Admissão de arCódigo genérico OBD-IIUrgência: Vigiar
Código P0068: correlação MAP/MAF e borboleta
P0068 significa: correlação entre o sensor de pressão do coletor (MAP) ou o debitómetro (MAF) e a posição da borboleta: os sinais não concordam entre si.[1][2] A unidade de comando compara o que mede o debitómetro (MAF) ou o sensor de pressão do coletor (MAP) com a posição da borboleta. Se os três sinais não forem coerentes entre si durante um determinado tempo, regista o código. É uma incoerência entre sinais, não indica por si só que sensor está a falhar.[1]
O que significa o código P0068
A unidade de comando compara o que mede o debitómetro (MAF) ou o sensor de pressão do coletor (MAP) com a posição da borboleta. Se os três sinais não forem coerentes entre si durante um determinado tempo, regista o código. É uma incoerência entre sinais, não indica por si só que sensor está a falhar.[1]
Nos motores do grupo Volkswagen-Audi, a ferramenta de diagnóstico VCDS descreve-o com as mesmas causas: debitómetro ou sensor MAP defeituosos, borboleta suja ou defeituosa e fugas de ar não medido.[2]
Definição original (SAE J2012): MAP/MAF - Throttle Position Correlation[1][2]
Causas do P0068
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Fugas de vácuo ou de ar não medido no coletor de admissão, nos tubos ou na borboleta.[1][2]
- 2Borboleta (corpo da borboleta eletrónico) suja, com calamina, ou defeituosa.[1][2]
- 3Debitómetro (MAF) ou sensor de pressão do coletor (MAP) defeituosos.[1][2]
- 4Sensor de posição da borboleta defeituoso ou mal montado.[1]
- 5Cablagem ou fichas dos sensores danificadas ou com falso contacto.[1]
- 6Filtro de ar sujo ou obstruções na conduta de admissão ou no tubo que vai do coletor ao sensor MAP.[1]
- 7Falha da unidade de comando: é rara e só deve ser suspeitada quando tudo o resto está bem.[1]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa; em alguns carros é o único sintoma.[1][2]Luz do motor: avarias que o provocam
- Perda de potência e resposta irregular do acelerador.[1]Menos potência: avarias que o provocam
- Aumento do consumo de combustível.[1]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Hesitações ou solavancos ao acelerar e ralenti irregular; em casos graves, o motor pode ir abaixo.[1]Solavancos: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0068
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Inspecione visualmente a cablagem e as fichas do MAF, do MAP e da borboleta: cabos partidos, terminais dobrados ou corrosão.[1]
- 2Verifique o filtro de ar e a conduta de admissão entre o debitómetro e a borboleta, e os tubos de vácuo do coletor, à procura de fissuras, folgas ou fugas.[1][2]
- 3Limpe a borboleta se tiver calamina e, nos VW-Audi, faça o ajuste básico da borboleta depois de a limpar.[1][2]
- 4Verifique com o equipamento de diagnóstico que o MAF, o MAP e a posição da borboleta dão valores coerentes entre si.[1][2]
- 5Troque um sensor apenas se os testes o indicarem: substituir sensores sem os verificar ou trocar a unidade de comando sem descartar o resto são erros de diagnóstico habituais.[1]
Posso continuar a circular com o P0068?
Vigiar
As fontes não indicam uma paragem imediata: o sintoma habitual é a luz acesa, por vezes com perda de potência ou maior consumo. Convém verificar cedo, porque uma mistura mal calculada pode agravar o consumo e o funcionamento do motor.[1][2]
Avarias documentadas relacionadas com o P0068
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Perguntas frequentes
O que significa o código P0068?
A unidade de comando deteta que o debitómetro ou o sensor de pressão do coletor e a posição da borboleta não concordam entre si. É um problema de correlação e pode dever-se a um sensor, a uma fuga de ar ou a uma borboleta suja.[1][2]
É preciso trocar o debitómetro se aparecer o P0068?
Não diretamente. As fontes recomendam descartar antes fugas de ar, borboleta suja e problemas de cablagem; trocar sensores sem os verificar é um erro de diagnóstico habitual.[1][2]
Posso continuar a conduzir com o P0068?
As fontes não falam de risco imediato, mas pode haver perda de potência, ralenti irregular e maior consumo. É melhor verificar cedo numa oficina.[1]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0068?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[3]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- OBD Code P0068 - MAP/MAF - Throttle Position CorrelationPartsAvatar · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- 16452/P0068/000104 - MAP/MAF <-> Throttle Position CorrelationRoss-Tech Wiki · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol