Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0013: atuador do veio de cames «B» (escape), circuito (banco 1)
P0013 significa: atuador de posição do veio de cames «B» (escape), banco 1: falha no circuito elétrico de controlo (circuito aberto).[1][2] A unidade de comando detetou uma falha elétrica no circuito que controla o atuador do veio de cames de escape do banco 1, isto é, o sistema de distribuição variável. Como não consegue gerir a fase desse veio, o ajuste das válvulas de escape fica sem controlo.[1][2]
O que significa o código P0013
A unidade de comando detetou uma falha elétrica no circuito que controla o atuador do veio de cames de escape do banco 1, isto é, o sistema de distribuição variável. Como não consegue gerir a fase desse veio, o ajuste das válvulas de escape fica sem controlo.[1][2]
Trata-se de uma falha do circuito elétrico (cablagem, ficha, eletroválvula ou saída da unidade de comando), não de um desajuste mecânico da distribuição; esse caso é indicado por outros códigos, como o P0014 ou o P0015.[1]
Definição original (SAE J2012): "B" Camshaft Position Actuator Circuit/Open (Bank 1)[1][2]
Causas do P0013
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Eletroválvula de controlo de óleo do variador (solenoide VVT) do escape com a bobina aberta ou em curto-circuito.[2][3]
- 2Cablagem danificada ou ficha corroída junto ao solenoide, uma zona exposta ao calor da tampa das válvulas.[1][2]
- 3Óleo sujo, em nível baixo ou de viscosidade inadequada, que obstrui o filtro de malha do solenoide (uma fonte considera-o a causa mais comum).[2][3]
- 4Saída da unidade de comando defeituosa; é pouco frequente.[1][2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa; em alguns casos é o único sintoma.[2][3]Luz do motor: avarias que o provocam
- Menos potência, sobretudo a baixo regime.[2][3]Menos potência: avarias que o provocam
- Ralenti irregular, sobretudo a frio.[2][3]Vibrações: avarias que o provocam
- Consumo ligeiramente superior.[2][3]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0013
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Verifique o nível e o estado do óleo e se é do grau que o fabricante pede: é o mais barato e pode resolver o problema.[3]
- 2Inspecione a cablagem e a ficha do solenoide do veio de cames de escape: desgaste por fricção, cortes ou corrosão.[1][2]
- 3Meça com um multímetro a resistência da bobina do solenoide e verifique se chegam alimentação e massa à ficha quando a unidade de comando o ativa; compare com os valores do manual do modelo.[2][3]
- 4Se o solenoide e a cablagem estiverem bem, mande verificar a saída da unidade de comando antes de substituir mais nada.[1][2]
Posso continuar a circular com o P0013?
Oficina em breve
Pode circular-se poucos quilómetros, mas convém diagnosticar em alguns dias: as fontes classificam-no de gravidade moderada e avisam que, se for ignorado, pode reduzir o rendimento do motor.[2][3]
Avarias documentadas relacionadas com o P0013
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Variador de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: OcasionalPorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Afrouxamento dos parafusos do variador das árvores de camesA Porsche reconhece que os parafusos de fixação dos reguladores das árvores de cames de certos Cayenne S e Turbo e Panamera fabricados até setembro de 2011 podem falhar: ruído, vibração, luz do motor e, em casos raros, o motor cala-se. Houve uma campanha de oficina mundial desde 2012.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N43/N46Desgaste do Valvetronic e das válvulas solenoide do VANOSCom os anos, o excêntrico ou o motor atuador do Valvetronic podem desgastar-se e provocar fortes oscilações do ralenti; as válvulas solenoide do VANOS também falham com o tempo, com sintomas semelhantes e perda de potência. Segundo a Wikipédia em inglês, o N43B16 de 1,6 não tem Valvetronic.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteM111Fuga de óleo do variador da árvore de cames para a cablagemSim: o íman (eletroválvula) do variador da árvore de cames do M111 pode perder estanquidade, e o óleo sobe por capilaridade até ao conector e ao feixe de cabos. A Mercedes-Benz tem o mesmo cabo de reparação que no M271 (referência A2711502733), de instalação económica.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteM271Fuga de óleo dos ímanes do variador do veio de excêntricos para a cablagemSim: os ímanes (eletroválvulas) do variador do veio de excêntricos do M271 podem perder estanquidade, e o óleo sobe por capilaridade até ao conector e ao feixe de cabos, podendo chegar à unidade de comando. A Mercedes-Benz tem um cabo de reparação específico (referência A2711502733), de instalação económica.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0013?
Apenas trajetos curtos e sem acelerar a fundo. É melhor diagnosticar em poucos dias, porque o ajuste do escape fica sem controlo.[2][3]
O P0013 significa que é preciso trocar a distribuição?
Não. É uma falha do circuito elétrico do atuador do veio de cames de escape, não da distribuição mecânica. As causas habituais são o solenoide, a sua cablagem ou o estado do óleo.[1][2]
Que relação tem o óleo com o P0013?
O variador funciona com pressão de óleo e o solenoide tem um filtro fino de malha. Óleo sujo ou de viscosidade incorreta pode obstruí-lo, por isso verifica-se primeiro.[2][3]
Quanto custa reparar um P0013?
As fontes consultadas dão valores em libras e dólares (desde uma troca de óleo até à troca do solenoide), pelo que não servem como referência para Espanha. Peça orçamento depois do diagnóstico.[2][3]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0013?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[4]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
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- P0013 – Camshaft position (CMP) actuator, exhaust/right/rear, bank 1 – circuit malfunctionTroubleCodes.net · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- P0013 Code (OBD-II)Carista · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- P0013 Code: Camshaft Position Actuator "B" Circuit – Causes & FixOBD Advisor · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol