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MotorFiable
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Carros FiatCódigo 356

Problemas do Fiat Tipo (2015–hoje)

Documentámos 4 motores do Fiat Tipo; o 1.3 Multijet, o 1.6 e 2.0 MultiJet II e o 1.4 T-Jet têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, com veredicto «Comprar».[1][2]

Fora do motor: O Fiat Tipo (2015-presente) acumula várias campanhas de segurança fora do motor: a centralina do airbag (2021), a fragilidade de certas jantes (2022) e, nas versões Hybrid, a bateria do sistema MHEV (2023). Testemunhos de proprietários com caixa manual descrevem ainda um desgaste prematuro da embraiagem a partir de cerca de 38.000 km.[3][4]

Fiat Tipo (2015–hoje)
Foto: Mr.choppers · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,6em 10

Nota do Fiat Tipo: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 17 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor5,8De 3,6 a 9,3 consoante o motor
  • Caixa de velocidades8,91 avaria
  • Suspensão10,0Sem avarias documentadas
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas8,61 avaria
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico8,61 avaria
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança8,61 avaria

Os pontos fracos do Fiat Tipo

  1. 1Gravidade crítica: Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorMotor 1.3 Multijet · reparação 350–550 €
  2. 2Gravidade alta: Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoMotor 1.3 Multijet
  3. 3Gravidade alta: Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasMotor 1.6 e 2.0 MultiJet II
  4. 4Gravidade alta: Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressorMotor 1.4 T-Jet · reparação 1 100–2 300 €
  5. 5Gravidade crítica: Desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoMotor 1.6 e 2.0 MultiJet II · reparação 420–550 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

3 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Revisão da bateria do sistema microhíbrido (MHEV). Ver as campanhas do Fiat Tipo

23 fontesComo trabalhamos

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

No Tipo
2015–2024[5]
Designação
1.3 Multijet 95
Avarias que o afetam
5 · 4 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
64
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

    2015–2020 · 95 cv · A13DTE

    Com precaução

    O problema da corrente de distribuição está parcialmente atenuado em relação às gerações anteriores, mas não desaparece, e soma-se a exigência das regenerações do filtro de partículas em carros de uso muito urbano. Recomendável com historial de óleo e trajetos mistos.[6][7]

Avarias que afetam o Tipo

  1. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
  2. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
  3. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTurboEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
  4. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoOs injetores Bosch e a bomba de alta pressão do sistema common rail são sensíveis a combustível de baixa qualidade ou com água condensada. Com gasóleo contaminado podem gerar limalhas que danificam primeiro a bomba e depois os próprios injetores.Reparação (oficina): 600–1 200 €
  5. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por fuligemA válvula EGR do 1.3 Multijet acumula fuligem com facilidade em trajetos urbanos curtos, o que provoca ralenti instável, perda de potência e a luz de avaria do motor acesa. É um dos problemas mais citados pelos proprietários deste motor.Reparação (oficina): 130–400 €

Ficha do Tipo 1.3 MultijetTodas as versões e avarias do 1.3 Multijet

1.6 e 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II e 2.0 MultiJet II · Diesel

No Tipo
desde 2015[8][9]
Designação
1.6 MultiJet 120
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
52
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

    desde 2006 · 90–130 cv

    Com precaução

    É um motor mecanicamente sólido se a manutenção for respeitada, mas com avarias conhecidas que convém verificar: o tensor da correia de distribuição pode pedir substituição antes do intervalo oficial e a válvula EGR entope com facilidade em uso urbano. Aconselhável com historial de manutenção verificável e verificando estes pontos.[9][10]

Avarias que afetam o Tipo

  1. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
  2. Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoSim: o tensor pode perder tensão antes do intervalo oficial de 120.000 km, com um ruído de adejar que, se for ignorado, pode acabar na rutura da correia e no choque entre válvulas e pistões. Várias oficinas recomendam antecipar a substituição para cerca de 90.000 km em uso misto.Reparação (oficina): 420–550 €Aparece por volta de 90 000 km
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoEntupimento da válvula EGR por calamina em uso urbanoSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que provoca perda de potência e acende a luz de avaria do motor. É uma das avarias mais citadas deste motor tanto no Jeep Renegade como no Fiat Doblò.Reparação (oficina): 200–500 €
  4. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e do sensor de partículas do FAPEm alguns lotes, uma falha no sistema de injeção ou no sensor de partículas do filtro FAP acende a luz de avaria do motor. No Fiat Doblò, os injetores desgastados ou com perda de atomização são também citados como causa de perda de potência, maior consumo e fumo preto ao acelerar.
  5. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualO volante bimassa das versões com caixa manual é um dos pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem. Quando se desgasta produz vibrações e ruídos metálicos em ralenti e ao embraiar, e a sua substituição não é barata.

Ficha do Tipo 1.6 e 2.0 MultiJet IITodas as versões e avarias do 1.6 e 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Gasolina

No Tipo
2016–2020[11]
Designação
1.4 T-Jet 120
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
43
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (sem MultiAir, 2007-2010)

    2007–2010 · 120–165 cv

    Com precaução

    Não encontrámos testemunhos que documentem avarias próprias e massivas desta primeira série sem MultiAir, mas partilha turbocompressor e bloco com a série posterior: as fichas de fiabilidade consultadas para modelos com este motor (incluindo o Fiat Tipo, que monta a versão sem MultiAir) documentam de forma recorrente desgaste do turbo e consumo de óleo. Convém verificar o histórico de manutenção antes de comprar.[11][12][13]

Avarias que afetam o Tipo

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.4 T-Jet tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteTurboAvaria ou desgaste prematuro do turbocompressorNo Fiat 500X, no Fiat Tipo, no Jeep Renegade e no Jeep Compass há testemunhos recorrentes de avaria do turbocompressor, por vezes com muito poucos quilómetros (a partir de 15.000 km); o fabricante ofereceu descontos comerciais pontuais, mas não existe campanha oficial.Reparação: 1 100–2 300 €Aparece por volta de 15 000 km
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoO Fiat 500X, o Fiat Tipo, o Alfa Romeo MiTo e o Giulietta acumulam testemunhos de consumo de óleo acima do habitual, em algum caso até 1 litro por cada 1.000 km; convém vigiar o nível entre revisões e não esperar pelo aviso da luz.Aparece por volta de 60 000 km

Ficha do Tipo 1.4 T-JetTodas as versões e avarias do 1.4 T-Jet

0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Opção mais segura

Fiat 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Gasolina

No Tipo
desde 2018[14][15]
Designação
1.0 FireFly 100 CV
Avarias que o afetam
1
Índice de risco neste carro
7
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018)

    desde 2018 · 100–120 cv

    Comprar

    Os testemunhos disponíveis no Jeep Renegade e no Fiat 500X documentam sobretudo incidências eletrónicas (Start&Stop, ecrã) e algum caso de consumo de óleo ou de perda de potência após uma revisão, sem um padrão mecânico grave nem recorrente.[1][2]

Avarias que afetam o Tipo

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas do sistema Start&StopO sistema Start&Stop pode deixar de funcionar ou tornar-se pouco fiável: há casos no Fiat Panda III, no Fiat Punto (inutilizável desde os 40.000 km) com o 0.9 TwinAir, e no Jeep Renegade com o 1.0 GSE T3 Turbo. Não afeta a condução normal, mas convém verificar a instalação elétrica.

Ficha do Tipo 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFlyTodas as versões e avarias do 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Avarias do Fiat Tipo fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Fiat Tipo usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.3 Multijet (2015–2024)

Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor

Gravidade crítica

Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo

Gravidade alta

Encravamento do turbo de geometria variável

Gravidade alta

Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminado

Gravidade alta

Obstrução da válvula EGR por fuligem

Gravidade média

Se leva o 1.6 e 2.0 MultiJet II (desde 2015)

Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas

Gravidade alta

Desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuição

Gravidade crítica

Entupimento da válvula EGR por calamina em uso urbano

Gravidade média

Falhas de injetores e do sensor de partículas do FAP

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa nas versões com caixa manual

Gravidade média

Se leva o 1.4 T-Jet (2016–2020)

Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor

Gravidade alta

Consumo elevado de óleo

Gravidade média

Se leva o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (desde 2018)

Falhas do sistema Start&Stop

Gravidade baixa

Vai comprar um Fiat Tipo?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Fiat Tipo? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Fiat Tipo é fiável?

Documentámos 4 motores do Fiat Tipo; o 1.3 Multijet, o 1.6 e 2.0 MultiJet II e o 1.4 T-Jet têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, com veredicto «Comprar». O Fiat Tipo (2015-presente) acumula várias campanhas de segurança fora do motor: a centralina do airbag (2021), a fragilidade de certas jantes (2022) e, nas versões Hybrid, a bateria do sistema MHEV (2023). Testemunhos de proprietários com caixa manual descrevem ainda um desgaste prematuro da embraiagem a partir de cerca de 38.000 km.

Que motor do Fiat Tipo é mais fiável?

Entre os 4 motores que documentámos, a opção mais segura é o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, com veredicto «Comprar». Os testemunhos disponíveis no Jeep Renegade e no Fiat 500X documentam sobretudo incidências eletrónicas (Start&Stop, ecrã) e algum caso de consumo de óleo ou de perda de potência após uma revisão, sem um padrão mecânico grave nem recorrente.[1][2]

Que problemas tem o Fiat Tipo além do motor?

O Fiat Tipo (2015-presente) acumula várias campanhas de segurança fora do motor: a centralina do airbag (2021), a fragilidade de certas jantes (2022) e, nas versões Hybrid, a bateria do sistema MHEV (2023). Testemunhos de proprietários com caixa manual descrevem ainda um desgaste prematuro da embraiagem a partir de cerca de 38.000 km. As avarias documentadas mais importantes são: centralina do airbag potencialmente defeituosa (campanha de abril de 2021) (airbags e segurança, gravidade crítica), fragilidade anormal nas jantes de certas unidades (campanha de março de 2022) (pneus e rodas, gravidade crítica), risco de sobreaquecimento da bateria do sistema MHEV (campanha de 2023) (sistema elétrico, gravidade crítica) e desgaste prematuro da embraiagem na caixa manual (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta).[3][4]

Que avarias tem o Fiat Tipo?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (1.3 Multijet, gravidade crítica), regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo (1.3 Multijet, gravidade alta), saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravidade alta), avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor (1.4 T-Jet, gravidade alta) e desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuição (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravidade crítica).

Qual é o melhor ano do Fiat Tipo para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2024 (8,4/10); o que tem pior nota é 2015 (6,5/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Fiat Tipo tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 3 campanhas do Fiat Tipo, como revisão da bateria do sistema microhíbrido (MHEV) (2023). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[3]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. 1.Fiabilité et pannes du Jeep RenegadeFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Fiat 500XFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. 3.Fiabilité Fiat Tipo : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. 4.Fiat Tipo (2016)Wikipedia (es) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  5. 5.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  6. 6.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026
  7. 7.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  8. 8.Fiat JTD engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  9. 9.Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  10. 10.Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. 11.Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  12. 12.Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  13. 13.Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  14. 14.Fiat Global Small EngineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  15. 15.Fiabilité et pannes de la Fiat TipoFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  16. 16.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  17. 17.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em italiano
  18. 18.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  19. 19.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  20. 20.Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  21. 21.Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  22. 22.Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 2 de março de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  23. 23.Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês