Problemas do BMW Z4 E89 (2009–2016)

BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B) · Gasolina

Veredicto das versões que monta

• N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)

  2011–2017 · 184 cv · N20B20, N20B20B

  Com precaução

  Partilha com o resto da família N20 o risco de desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição nas unidades fabricadas antes de 2015.^[5]

• N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)

  2011–2017 · 245 cv · N20B20, N20B20A

  Com precaução

  Partilha com o resto da família N20 o risco de desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição nas unidades fabricadas antes de 2015.^[5]

• N20B20 156 CV (115 kW, 2013-2016)

  2013–2016 · 156 cv · N20B20

  Com precaução

  Partilha com o resto da família N20 o risco de desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição nas unidades fabricadas antes de 2015.^[5]

Avarias que afetam o Z4 E89

1. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição (2011-2015)Sim: nos BMW N20 fabricados sobretudo entre 2011 e 2015, as guias e o tensor da corrente de distribuição desgastam-se antes do tempo; se a corrente saltar dentes, pode dessincronizar pistões e válvulas e causar um dano catastrófico. A BMW reviu o design em 2015, sem campanha de recolha formal.Aparece por volta de 129 000 km
2. Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica (campanha da BMW nos EUA por risco de incêndio)O N20 monta uma bomba de água elétrica cujo conector pode sofrer a entrada de líquido de blow-by; um curto-circuito pode causar sobreaquecimento local e, muito raramente, um incêndio. A BMW chamou para revisão 720.000 veículos nos EUA em 2024, sem incluir a União Europeia nem Espanha.
3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas de óleo pela junta da tampa das válvulas e pelo suporte do filtroSim: com os anos e os ciclos de calor, a junta da tampa das válvulas e a do suporte ou permutador do filtro de óleo do N20 começam a transpirar óleo; não é um defeito agudo, mas um desgaste esperável que convém vigiar antes de o nível de óleo descer demasiado.
4. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalTurboRuído da wastegate e rutura do tubo de sobrealimentação de plásticoO turbo TwinScroll único do N20 não é, em si mesmo, um ponto de falha frequente, mas com os anos pode aparecer ruído ou matraquear na wastegate e perda de pressão, além de fissurar o tubo de plástico que leva o ar do turbo ao intercooler, sobretudo com pouca manutenção ou em motores modificados.
5. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoFalha da bomba de alta pressão de combustível (HPFP)A bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta do N20 (High Precision Injection) pode falhar, sobretudo em unidades com muitos quilómetros, deixando o carro com arranque difícil, solavancos ou, no pior dos casos, sem poder arrancar.

Ficha do Z4 E89 BMW N20Todas as versões e avarias do BMW N20

BMW N54 biturbo e N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Gasolina

Veredicto das versões que monta

• N54B30 302 CV (2006-2010)

  2006–2010 · 302 cv · N54B30

  Com precaução

  É o motor com mais avarias documentadas da família: bomba de alta pressão, injetores e wastegates; convém verificar que peças já foram substituídas.^[6][9][10]

• N54 322 CV (2008-2013)

  2008–2013 · 322 cv · N54B30

  Com precaução

  É o motor com mais avarias documentadas da família: bomba de alta pressão, injetores e wastegates; convém verificar que peças já foram substituídas.^[6][9][10]

• N55B30M0 302 CV (2009-2018)

  2009–2018 · 302 cv · N55B30M0

  Com precaução

  Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.^[8][11][12]

• N55B30 315 CV (2011-2018)

  2011–2018 · 315 cv · N55B30

  Com precaução

  Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.^[8][11][12]

• N55HP 335 CV (2013-2015)

  2013–2015 · 335 cv · N55HP

  Com precaução

  Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.^[8][11][12]

• N55B30O0 322 CV (2014-2016)

  2014–2016 · 322 cv · N55B30O0

  Com precaução

  Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.^[8][11][12]

Avarias que afetam o Z4 E89

1. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteCombustívelFalha da bomba de combustível de alta pressão (HPFP)A bomba de alta pressão do N54 é uma das suas falhas mais documentadas: a maioria das unidades já a terá substituído alguma vez. Avisa com arranque demorado e perda de potência; a campanha de 2010 foi apenas nos EUA.
2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteInjeçãoFalha dos injetores piezoelétricos do N54Os injetores piezoelétricos do N54 podem entupir ou ter fugas e provocar falhas de ignição intermitentes. O N55 monta injetores de solenoide, pelo que não partilha este ponto fraco.
3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteTurboRuído e falha das válvulas wastegate do turboNo N54, as hastes das wastegates soltam-se e produzem um matraquear metálico; com o tempo baixam a pressão de sobrealimentação. No N55 falha o atuador elétrico.
4. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica do N54 e do N55 falha sem avisar, por volta dos 100.000-150.000 km, e costuma ser mudada juntamente com o termóstato. Se não for tratada, o motor sobreaquece.
5. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo do N54 e do N55 perde óleo com o envelhecimento; o óleo pode cair sobre a correia dos acessórios, e há também fugas na tampa de válvulas.

Ficha do Z4 E89 BMW N54/N55Todas as versões e avarias do BMW N54/N55

BMW N52 e N53 (seis cilindros atmosférico) · Gasolina

Veredicto da versão que monta

• N52B30 3.0 (2004-2015)

  2004–2015 · 215–268 cv · N52B30, N51B30

  Com precaução

  Os mesmos pontos fracos do N52B25; as unidades anteriores ao final de 2008 podem ter impulsores hidráulicos ruidosos.^[1][2]

Avarias que afetam o Z4 E89

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O BMW N52 / N53 tem 5 avarias documentadas no total.

1. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica de plástico do N52 racha ou falha antes de uma mecânica, e o termóstato costuma ir com ela; recomenda-se mudá-la de forma preventiva por volta dos 80.000-100.000 km.Reparação (oficina): 350–600 €Aparece por volta de 80 000 km
2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo endurece com o tempo e perde óleo em todos os N52; a fuga pode sujar o motor e danificar peças próximas.
3. Gravidade baixaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoTampa de válvulas e válvula de ventilação do cárterA tampa de válvulas de plástico do N52 racha com os ciclos de calor e o sistema de ventilação do cárter falha, dando assobios, fugas e consumo de óleo.Reparação (oficina): 200–350 €

Ficha do Z4 E89 BMW N52 / N53Todas as versões e avarias do BMW N52 / N53