Problemas do BMW Z4 de 2011
O BMW Z4 de 2011 vendia-se com 3 motores que documentámos: o BMW N20, o BMW N54/N55 e o BMW N52 / N53. O BMW N20 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW N52 / N53 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como falha de sensores, atuadores e motores do teto rígido retrátil.
_front_20100815.jpg){kind=link}
Nota do BMW Z4 de 2011: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 15 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,5De 3,7 a 6,5 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão10,0Sem avarias documentadas
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico9,61 avaria
- Eletrónica e multimédia9,61 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,61 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao BMW Z4 de 2010
- Nota: 7,0 → 6,9
- Novos motores ou caixas: BMW N20
- Já não o afeta: falha da bomba de combustível de alta pressão (HPFP) (BMW N54/N55)
- Passa a afetá-lo: desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição (2011-2015) (BMW N20), falha da bomba de água elétrica (campanha da BMW nos EUA por risco de incêndio) (BMW N20), fugas de óleo pela junta da tampa das válvulas e pelo suporte do filtro (BMW N20) e ruído da wastegate e rutura do tubo de sobrealimentação de plástico (BMW N20) e mais 1
Motor BMW N20 no BMW Z4 de 2011
Designações: sDrive18i · sDrive20i · sDrive28i
- Com precaução
N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)
184 cv · N20B20, N20B20B
Partilha com o resto da família N20 o risco de desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição nas unidades fabricadas antes de 2015.[2]
- Com precaução
N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)
245 cv · N20B20, N20B20A
Partilha com o resto da família N20 o risco de desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição nas unidades fabricadas antes de 2015.[2]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição (2011-2015)Sim: nos BMW N20 fabricados sobretudo entre 2011 e 2015, as guias e o tensor da corrente de distribuição desgastam-se antes do tempo; se a corrente saltar dentes, pode dessincronizar pistões e válvulas e causar um dano catastrófico. A BMW reviu o design em 2015, sem campanha de recolha formal.Aparece por volta de 129 000 km
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica (campanha da BMW nos EUA por risco de incêndio)O N20 monta uma bomba de água elétrica cujo conector pode sofrer a entrada de líquido de blow-by; um curto-circuito pode causar sobreaquecimento local e, muito raramente, um incêndio. A BMW chamou para revisão 720.000 veículos nos EUA em 2024, sem incluir a União Europeia nem Espanha.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas de óleo pela junta da tampa das válvulas e pelo suporte do filtroSim: com os anos e os ciclos de calor, a junta da tampa das válvulas e a do suporte ou permutador do filtro de óleo do N20 começam a transpirar óleo; não é um defeito agudo, mas um desgaste esperável que convém vigiar antes de o nível de óleo descer demasiado.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboRuído da wastegate e rutura do tubo de sobrealimentação de plásticoO turbo TwinScroll único do N20 não é, em si mesmo, um ponto de falha frequente, mas com os anos pode aparecer ruído ou matraquear na wastegate e perda de pressão, além de fissurar o tubo de plástico que leva o ar do turbo ao intercooler, sobretudo com pouca manutenção ou em motores modificados.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalha da bomba de alta pressão de combustível (HPFP)A bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta do N20 (High Precision Injection) pode falhar, sobretudo em unidades com muitos quilómetros, deixando o carro com arranque difícil, solavancos ou, no pior dos casos, sem poder arrancar.
Motor BMW N54/N55 no BMW Z4 de 2011
Designações: sDrive35i · sDrive35is
- Com precaução
N54 322 CV (2008-2013)
322 cv · N54B30
É o motor com mais avarias documentadas da família: bomba de alta pressão, injetores e wastegates; convém verificar que peças já foram substituídas.[3][6][7]
- Com precaução
N55B30M0 302 CV (2009-2018)
302 cv · N55B30M0
Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.[5][8][9]
- Com precaução
N55B30 315 CV (2011-2018)
315 cv · N55B30
Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.[5][8][9]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFalha dos injetores piezoelétricos do N54Os injetores piezoelétricos do N54 podem entupir ou ter fugas e provocar falhas de ignição intermitentes. O N55 monta injetores de solenoide, pelo que não partilha este ponto fraco.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboRuído e falha das válvulas wastegate do turboNo N54, as hastes das wastegates soltam-se e produzem um matraquear metálico; com o tempo baixam a pressão de sobrealimentação. No N55 falha o atuador elétrico.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica do N54 e do N55 falha sem avisar, por volta dos 100.000-150.000 km, e costuma ser mudada juntamente com o termóstato. Se não for tratada, o motor sobreaquece.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo do N54 e do N55 perde óleo com o envelhecimento; o óleo pode cair sobre a correia dos acessórios, e há também fugas na tampa de válvulas.
Motor BMW N52 / N53 no BMW Z4 de 2011
Designações: Z4 sDrive23i · sDrive30i
- Com precaução
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 cv · N52B30, N51B30
Os mesmos pontos fracos do N52B25; as unidades anteriores ao final de 2008 podem ter impulsores hidráulicos ruidosos.[10][11]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica de plástico do N52 racha ou falha antes de uma mecânica, e o termóstato costuma ir com ela; recomenda-se mudá-la de forma preventiva por volta dos 80.000-100.000 km.Reparação (oficina): 350–600 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo endurece com o tempo e perde óleo em todos os N52; a fuga pode sujar o motor e danificar peças próximas.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteLubrificaçãoTampa de válvulas e válvula de ventilação do cárterA tampa de válvulas de plástico do N52 racha com os ciclos de calor e o sistema de ventilação do cárter falha, dando assobios, fugas e consumo de óleo.Reparação (oficina): 200–350 €
Avarias fora do motor no BMW Z4 de 2011
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorFalha de sensores, atuadores e motores do teto rígido retrátilSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, o teto rígido retrátil do Z4 E89 pode tornar-se caprichoso: sensores, atuadores ou motores falham e o teto fica encravado ou sem fechar, com casos aos 84.000 e 147.000 km.
- Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónica e multimédiaFalha do Comfort Access e das maçanetas das portasSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, no Z4 E89 a maçaneta ou a antena do acesso confort pode deixar de comunicar com o carro e, num caso, o ecrã do GPS não recolhe.
- Gravidade baixaFrequência: RaraSistema elétricoFuncionamento irregular dos elevadores dos vidros das janelas sem aroSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, os elevadores dos vidros das janelas sem aro do Z4 E89 podem funcionar de forma irregular, com risco de entrada de água num descapotável.
Vai comprar um BMW Z4 de 2011?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O BMW Z4 de 2011 é fiável?
O BMW Z4 de 2011 vendia-se com 3 motores que documentámos: o BMW N20, o BMW N54/N55 e o BMW N52 / N53. O BMW N20 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW N52 / N53 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como falha de sensores, atuadores e motores do teto rígido retrátil.
O BMW Z4 de 2011 é melhor do que o de 2010?
A nossa nota passa de 7,0 em 2010 para 6,9 em 2011. Já não o afeta: falha da bomba de combustível de alta pressão (HPFP) (BMW N54/N55). Passa a afetá-lo: desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição (2011-2015) (BMW N20), falha da bomba de água elétrica (campanha da BMW nos EUA por risco de incêndio) (BMW N20) e fugas de óleo pela junta da tampa das válvulas e pelo suporte do filtro (BMW N20). Chegam BMW N20.
Qual é o melhor ano do BMW Z4?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2016 (7,1/10). O ano com pior nota é 2014 (6,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o BMW Z4 de 2011?
As mais importantes documentadas para unidades de 2011 são: desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição (2011-2015) (BMW N20, gravidade crítica), falha da bomba de água elétrica (campanha da BMW nos EUA por risco de incêndio) (BMW N20, gravidade crítica), fugas de óleo pela junta da tampa das válvulas e pelo suporte do filtro (BMW N20, gravidade média), ruído da wastegate e rutura do tubo de sobrealimentação de plástico (BMW N20, gravidade média) e falha da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) (BMW N20, gravidade média).
Tem um BMW Z4 de 2011? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- BMW Z4 (E89)Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Imprensa automóvel · publicada em 8 de junho de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- BMW N54Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- BMW USA ruft 130.000 Fahrzeuge mit R6 Biturbo N54 freiwillig zurückBimmerToday · Imprensa automóvel · publicada em 26 de outubro de 2010 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em alemão
- BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentação técnica · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Documentação técnica · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol
- The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Documentação técnica · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- BMW N55Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 23 de fevereiro de 2025 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em alemão
- BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Imprensa generalista · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês