Problemas do BMW Z4 de 2014

• N20B20 156 CV (115 kW, 2013-2016)

  156 cv · N20B20

  Partilha com o resto da família N20 o risco de desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição nas unidades fabricadas antes de 2015.^[2]

  Com precaução

• N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)

  184 cv · N20B20, N20B20B

  Partilha com o resto da família N20 o risco de desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição nas unidades fabricadas antes de 2015.^[2]

  Com precaução

• N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)

  245 cv · N20B20, N20B20A

  Partilha com o resto da família N20 o risco de desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição nas unidades fabricadas antes de 2015.^[2]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2014

• Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição (2011-2015)Sim: nos BMW N20 fabricados sobretudo entre 2011 e 2015, as guias e o tensor da corrente de distribuição desgastam-se antes do tempo; se a corrente saltar dentes, pode dessincronizar pistões e válvulas e causar um dano catastrófico. A BMW reviu o design em 2015, sem campanha de recolha formal.Aparece por volta de 129 000 km
• Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica (campanha da BMW nos EUA por risco de incêndio)O N20 monta uma bomba de água elétrica cujo conector pode sofrer a entrada de líquido de blow-by; um curto-circuito pode causar sobreaquecimento local e, muito raramente, um incêndio. A BMW chamou para revisão 720.000 veículos nos EUA em 2024, sem incluir a União Europeia nem Espanha.
• Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas de óleo pela junta da tampa das válvulas e pelo suporte do filtroSim: com os anos e os ciclos de calor, a junta da tampa das válvulas e a do suporte ou permutador do filtro de óleo do N20 começam a transpirar óleo; não é um defeito agudo, mas um desgaste esperável que convém vigiar antes de o nível de óleo descer demasiado.
• Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalTurboRuído da wastegate e rutura do tubo de sobrealimentação de plásticoO turbo TwinScroll único do N20 não é, em si mesmo, um ponto de falha frequente, mas com os anos pode aparecer ruído ou matraquear na wastegate e perda de pressão, além de fissurar o tubo de plástico que leva o ar do turbo ao intercooler, sobretudo com pouca manutenção ou em motores modificados.
• Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoFalha da bomba de alta pressão de combustível (HPFP)A bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta do N20 (High Precision Injection) pode falhar, sobretudo em unidades com muitos quilómetros, deixando o carro com arranque difícil, solavancos ou, no pior dos casos, sem poder arrancar.

• N55B30M0 302 CV (2009-2018)

  302 cv · N55B30M0

  Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.^[5][6][7]

  Com precaução

• N55B30 315 CV (2011-2018)

  315 cv · N55B30

  Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.^[5][6][7]

  Com precaução

• N55B30O0 322 CV (2014-2016)

  322 cv · N55B30O0

  Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.^[5][6][7]

  Com precaução

• N55HP 335 CV (2013-2015)

  335 cv · N55HP

  Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.^[5][6][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2014

• Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteTurboRuído e falha das válvulas wastegate do turboNo N54, as hastes das wastegates soltam-se e produzem um matraquear metálico; com o tempo baixam a pressão de sobrealimentação. No N55 falha o atuador elétrico.
• Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica do N54 e do N55 falha sem avisar, por volta dos 100.000-150.000 km, e costuma ser mudada juntamente com o termóstato. Se não for tratada, o motor sobreaquece.
• Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo do N54 e do N55 perde óleo com o envelhecimento; o óleo pode cair sobre a correia dos acessórios, e há também fugas na tampa de válvulas.

• Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorFalha de sensores, atuadores e motores do teto rígido retrátilSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, o teto rígido retrátil do Z4 E89 pode tornar-se caprichoso: sensores, atuadores ou motores falham e o teto fica encravado ou sem fechar, com casos aos 84.000 e 147.000 km.
• Gravidade baixaRaraFrequência: RaraEletrónica e multimédiaFalha do Comfort Access e das maçanetas das portasSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, no Z4 E89 a maçaneta ou a antena do acesso confort pode deixar de comunicar com o carro e, num caso, o ecrã do GPS não recolhe.
• Gravidade baixaRaraFrequência: RaraSistema elétricoFuncionamento irregular dos elevadores dos vidros das janelas sem aroSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, os elevadores dos vidros das janelas sem aro do Z4 E89 podem funcionar de forma irregular, com risco de entrada de água num descapotável.