Problemas do BMW Serie 1 de 2005
O BMW Serie 1 de 2005 vendia-se com 3 motores que documentámos: o BMW M47, o BMW N43/N46 e o BMW N52 / N53. O BMW M47 e o BMW N43/N46 têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW N52 / N53 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2005, como risco de rutura do insuflador do airbag do condutor (Takata).
Nota do BMW Serie 1 de 2005: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 14 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,3De 2,1 a 6,6 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão7,91 avaria
- Travões8,91 avaria
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança7,11 avaria
O que muda em relação ao BMW Serie 1 de 2004
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2004.
Motor BMW M47 no BMW Serie 1 de 2005
Designações: 118d · 120d
- Com precaução
M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)
122–163 cv · M47D20TU2, M47TU2D20
Mantém o mesmo risco de borboletas de admissão que a revisão anterior até a BMW reforçar o seu desenho em 2006; convém verificar se o coletor já foi revisto ou reforçado.[1]
Avarias que afetam as unidades de 2005
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteAdmissãoRutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboPerda de potência e avarias do turboO turbo do M47 não costuma avariar de forma repentina, mas perde potência progressivamente por acumulação de calamina na geometria variável; a variante de 150 CV fabricada entre setembro de 2001 e novembro de 2003 concentra ainda avarias de turbo documentadas por oficinas especializadas.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoObstrução e encravamento dos injetoresCom os quilómetros, a calamina acumula-se à volta da sede dos injetores do M47 e pode chegar a encravá-los; um guia alemão de carros usados acrescenta que a bomba de alta pressão das primeiras unidades common rail (anteriores ao primeiro facelift) é relativamente propensa a falhar.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Nos BMW com motor M47 e caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se com os quilómetros, sobretudo com muito uso urbano ou em andamentos prolongados a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um ruído metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraOutrosFuga de óleo na bomba de vácuo do travãoUma oficina especializada em BMW documenta que as juntas da bomba de vácuo do M47 -que gera a depressão necessária para a assistência de travagem, já que um diesel não a produz naturalmente- podem desgastar-se e deixar passar óleo, o que pode chegar a endurecer o pedal do travão.
Motor BMW N43/N46 no BMW Serie 1 de 2005
Designações: 116i · 118i · 120i
- Com precaução
N46B20 127-148 CV, injeção indireta (2004-2007)
127–148 cv · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2
Tal como o resto da família, pode sofrer desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição e do Valvetronic ou do VANOS; como não tem injeção direta, não é afetado pelas falhas de injetores nem do sensor NOx documentadas no N43.[3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2005
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste e rotura das guias da corrente de distribuiçãoSim: tanto o N43 como o N46 podem alongar a corrente de distribuição e desgastar as respetivas guias de plástico e o tensor. No N43, a Wikipédia em inglês documenta que a rotura de uma guia pode soltar fragmentos que obstruem o filtro de rede do óleo e provocam uma avaria grave por falta de lubrificação.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoDesgaste do Valvetronic e das válvulas solenoide do VANOSCom os anos, o excêntrico ou o motor atuador do Valvetronic podem desgastar-se e provocar fortes oscilações do ralenti; as válvulas solenoide do VANOS também falham com o tempo, com sintomas semelhantes e perda de potência. Segundo a Wikipédia em inglês, o N43B16 de 1,6 não tem Valvetronic.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas e consumo de óleo (tampa das válvulas, bomba de vácuo e retentores de válvula)Com os anos, a junta da tampa das válvulas e a da bomba de vácuo do servofreio começam a transpirar óleo no N43 e no N46; no N46 acrescentam-se ainda os retentores de válvula, que podem provocar um consumo de óleo mais notório do que no N43.
Motor BMW N52 / N53 no BMW Serie 1 de 2005
Designações: 125i · 130i
- Com precaução
N52B25 2.5 (2004-2015)
174–215 cv · N52B25
Motor considerado muito fiável para um BMW, mas com pontos fracos conhecidos (bomba de água, juntas de óleo, tampa de válvulas) que convém ver já revistos.[5][7]
- Com precaução
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 cv · N52B30, N51B30
Os mesmos pontos fracos do N52B25; as unidades anteriores ao final de 2008 podem ter impulsores hidráulicos ruidosos.[5][7]
Avarias que afetam as unidades de 2005
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica de plástico do N52 racha ou falha antes de uma mecânica, e o termóstato costuma ir com ela; recomenda-se mudá-la de forma preventiva por volta dos 80.000-100.000 km.Reparação (oficina): 350–600 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo endurece com o tempo e perde óleo em todos os N52; a fuga pode sujar o motor e danificar peças próximas.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoRuído dos impulsores hidráulicos do N52Os N52 anteriores a dezembro de 2008 podem ter impulsores hidráulicos que fazem ruído de batida a frio por um problema de lubrificação.
Avarias fora do motor no BMW Serie 1 de 2005
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRisco de rutura do insuflador do airbag do condutor (Takata)Sim: o Série 1 E87 está abrangido pela campanha europeia da BMW relativa ao insuflador Takata do airbag do condutor, cujo propulsor químico pode degradar-se com o tempo e, se o airbag disparar, projetar fragmentos que ferem os ocupantes.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoRutura de molas de suspensão e desgaste das silentblocs do trem dianteiroO TÜV-Report alemão, citado pelo gebrauchtwagenberater.de, assinala que no E87 as molas de suspensão partem-se com alguma frequência; o fiches-auto.fr acrescenta vibrações do trem dianteiro e silentblocs desgastadas entre os testemunhos de proprietários.Reparação (oficina): 400–750 €
- Gravidade altaFrequência: RaraTravõesFalha do módulo ABS/DSCO fiches-auto.fr documenta um caso de bloco ABS/DSC avariado no Série 1 E87 aos 75.000 km, com um custo de reparação de 2.100 €, que acende as luzes de ABS e de controlo de estabilidade.Reparação (oficina): 2 100 €
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Perguntas frequentes
O BMW Serie 1 de 2005 é fiável?
O BMW Serie 1 de 2005 vendia-se com 3 motores que documentámos: o BMW M47, o BMW N43/N46 e o BMW N52 / N53. O BMW M47 e o BMW N43/N46 têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW N52 / N53 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2005, como risco de rutura do insuflador do airbag do condutor (Takata).
O BMW Serie 1 de 2005 é melhor do que o de 2004?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2004 e de 2005. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do BMW Serie 1?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2005 e 2004 (5,0/10). O ano com pior nota é 2007 (4,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o BMW Serie 1 de 2005?
As mais importantes documentadas para unidades de 2005 são: rutura das borboletas de admissão (swirl flaps) (BMW M47, gravidade crítica), fuga de óleo na bomba de vácuo do travão (BMW M47, gravidade crítica), desgaste e rotura das guias da corrente de distribuição (BMW N43/N46, gravidade crítica), risco de rutura do insuflador do airbag do condutor (Takata) (airbags e segurança, gravidade crítica) e perda de potência e avarias do turbo (BMW M47, gravidade alta).
Tem um BMW Serie 1 de 2005? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- BMW M47Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- BMW 1 Series (E87)Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- BMW N52Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Imprensa generalista · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês