Problemas do BMW Serie 1 de 2011

• N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014)

  116 cv · N47D20K0, N47D20K1

  Partilha com o resto da família N47 o defeito da corrente de distribuição traseira; só é recomendável com historial de manutenção e da distribuição bem documentado.^[2][4]

  Com precaução

• N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)

  143 cv · N47D20U0, N47D20U1

  Mesmo risco de corrente de distribuição que o resto da gama; convém verificar o historial da distribuição antes de comprar.^[2][4]

  Com precaução

• N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)

  177–184 cv · N47D20O0, N47D20O1

  É a versão mais montada do N47D20 (120d, 320d, 520d) e partilha o mesmo defeito de corrente traseira documentado em toda a família.^[2][4]

  Com precaução

• N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)

  204–218 cv · N47D20T0, N47S1

  Por ser a versão mais solicitada do N47D20, o stress térmico adicional não reduz o risco conhecido da corrente de distribuição traseira.^[2][4]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2011

• Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
• Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou encravamento da válvula EGRSim, como na maioria dos diesel da sua geração: a válvula EGR do N47 encrava ou obstrui-se com calamina, sobretudo em carros de uso urbano, provocando ralenti instável, solavancos e perda de potência; não costuma ser uma avaria grave se for limpa ou substituída a tempo.Reparação (oficina): 400–1 500 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Sim: nos BMW N47 com caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se, sobretudo com muitos quilómetros na cidade ou circulando em mudanças altas a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um chocalhar metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km

• N46NB20 150-170 CV, centralina revista (2006-2012)

  150–170 cv · N46NB20

  Partilha com o resto da família o risco de desgaste da corrente, do Valvetronic e do VANOS; como mantém a injeção indireta, não apresenta as falhas de injetores nem do sensor NOx próprias do N43.^[6][7][8]

  Com precaução

• N43B16 121 CV, 1,6 litros (2007-2011)

  121 cv · N43B16

  Partilha o risco de desgaste da corrente de distribuição e, por causa da injeção direta, as falhas documentadas de injetores, bobines e sensor NOx; como não tem Valvetronic segundo a Wikipédia em inglês, não é afetado por esse desgaste em concreto, mas sim pelo das válvulas VANOS.^[6][9]

  Com precaução

• N43B20 121-168 CV, 2,0 litros (2007-2013)

  121–168 cv · N43B20

  Acumula todos os riscos documentados da família: desgaste da corrente de distribuição, do Valvetronic e do VANOS e, por causa da injeção direta, as falhas de injetores, bobines de ignição e sensor NOx.^[6][9]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2011

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste e rotura das guias da corrente de distribuiçãoSim: tanto o N43 como o N46 podem alongar a corrente de distribuição e desgastar as respetivas guias de plástico e o tensor. No N43, a Wikipédia em inglês documenta que a rotura de uma guia pode soltar fragmentos que obstruem o filtro de rede do óleo e provocam uma avaria grave por falta de lubrificação.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFalhas de injetores, bobines de ignição e sensor NOx (N43)No BMW N43, de injeção direta, foram documentadas falhas de injetores, bobines de ignição (sobretudo em unidades de 2007-2008, hoje raras após uma ação de serviço da BMW) e do sensor NOx da sua combustão pobre. O N46, de injeção indireta, não tem esse sensor nem sofre estas falhas.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoDesgaste do Valvetronic e das válvulas solenoide do VANOSCom os anos, o excêntrico ou o motor atuador do Valvetronic podem desgastar-se e provocar fortes oscilações do ralenti; as válvulas solenoide do VANOS também falham com o tempo, com sintomas semelhantes e perda de potência. Segundo a Wikipédia em inglês, o N43B16 de 1,6 não tem Valvetronic.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas e consumo de óleo (tampa das válvulas, bomba de vácuo e retentores de válvula)Com os anos, a junta da tampa das válvulas e a da bomba de vácuo do servofreio começam a transpirar óleo no N43 e no N46; no N46 acrescentam-se ainda os retentores de válvula, que podem provocar um consumo de óleo mais notório do que no N43.

• N55B30M0 302 CV (2009-2018)

  302 cv · N55B30M0

  Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.^[10][11][12]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2011

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboRuído e falha das válvulas wastegate do turboNo N54, as hastes das wastegates soltam-se e produzem um matraquear metálico; com o tempo baixam a pressão de sobrealimentação. No N55 falha o atuador elétrico.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica do N54 e do N55 falha sem avisar, por volta dos 100.000-150.000 km, e costuma ser mudada juntamente com o termóstato. Se não for tratada, o motor sobreaquece.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo do N54 e do N55 perde óleo com o envelhecimento; o óleo pode cair sobre a correia dos acessórios, e há também fugas na tampa de válvulas.

• N52B25 2.5 (2004-2015)

  174–215 cv · N52B25

  Motor considerado muito fiável para um BMW, mas com pontos fracos conhecidos (bomba de água, juntas de óleo, tampa de válvulas) que convém ver já revistos.^[13][15]

  Com precaução

• N52B30 3.0 (2004-2015)

  215–268 cv · N52B30, N51B30

  Os mesmos pontos fracos do N52B25; as unidades anteriores ao final de 2008 podem ter impulsores hidráulicos ruidosos.^[13][15]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2011

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica de plástico do N52 racha ou falha antes de uma mecânica, e o termóstato costuma ir com ela; recomenda-se mudá-la de forma preventiva por volta dos 80.000-100.000 km.Reparação (oficina): 350–600 €Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo endurece com o tempo e perde óleo em todos os N52; a fuga pode sujar o motor e danificar peças próximas.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteLubrificaçãoTampa de válvulas e válvula de ventilação do cárterA tampa de válvulas de plástico do N52 racha com os ciclos de calor e o sistema de ventilação do cárter falha, dando assobios, fugas e consumo de óleo.Reparação (oficina): 200–350 €

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRisco de rutura do insuflador do airbag do condutor (Takata)Sim: o Série 1 E87 está abrangido pela campanha europeia da BMW relativa ao insuflador Takata do airbag do condutor, cujo propulsor químico pode degradar-se com o tempo e, se o airbag disparar, projetar fragmentos que ferem os ocupantes.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoFalha da unidade de controlo da direção assistida elétrica (EPS) com perda de assistênciaA BMW chamou à revisão unidades do Série 1 E87 com direção assistida elétrica (EPS): uma falha na eletrónica de controlo pode provocar a perda repentina da assistência da direção, segundo uma campanha do KBA alemão recolhida pelo gebrauchtwagenberater.de.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoLigação positiva da bateria solta, com risco de sobreaquecimento e incêndioO Gebrauchtwagenberater.de documenta uma campanha do KBA para o Série 1 E87 por um defeito na ligação positiva da bateria, que pode soltar-se e provocar uma falha da eletrónica do veículo, com risco de incêndio.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoRutura de molas de suspensão e desgaste das silentblocs do trem dianteiroO TÜV-Report alemão, citado pelo gebrauchtwagenberater.de, assinala que no E87 as molas de suspensão partem-se com alguma frequência; o fiches-auto.fr acrescenta vibrações do trem dianteiro e silentblocs desgastadas entre os testemunhos de proprietários.Reparação (oficina): 400–750 €
• Gravidade altaFrequência: RaraTravõesFalha do módulo ABS/DSCO fiches-auto.fr documenta um caso de bloco ABS/DSC avariado no Série 1 E87 aos 75.000 km, com um custo de reparação de 2.100 €, que acende as luzes de ABS e de controlo de estabilidade.Reparação (oficina): 2 100 €