Problemas do Audi TT de 2011
O Audi TT de 2011 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 2.0 TSI / TFSI e a caixa DSG6 DQ250. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa DSG6 DQ250 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como desgaste dos amortecedores, incluindo a suspensão magnética Magnetic Ride.
Nota do Audi TT de 2011: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 11 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,65 avarias
- Caixa de velocidades6,43 avarias
- Suspensão8,71 avaria
- Travões8,20 avarias
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção9,50 avarias
- Sistema elétrico8,91 avaria
- Faróis e luzes8,30 avarias
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,51 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Audi TT de 2010
- Nota: 6,0 → 5,7
- Deixam de se vender: VW 2.0 TFSI EA113
- Já não o afeta: desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão (VW 2.0 TFSI EA113), calamina nas válvulas de admissão por injeção direta (VW 2.0 TFSI EA113), válvula PCV de ventilação do cárter e consumo de óleo (VW 2.0 TFSI EA113) e avaria da válvula de descarga (diverter) do turbo (VW 2.0 TFSI EA113)
Motor 2.0 TSI / TFSI no Audi TT de 2011
Designações: 2.0 TFSI · TTS
- Com precaução
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)
170–207 cv · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
É a fornada com mais queixas de consumo de óleo registadas pelos próprios proprietários e algum desgaste adicional de corrente e tensor em relação às seguintes. Pode comprar-se se houver historial de revisões e, melhor ainda, um teste de consumo de óleo recente.[3][4][5][6]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição e do tensorCom os anos, a corrente pode alongar-se e o tensor hidráulico deixar de a manter tensa, sobretudo nas unidades da primeira fornada (2008-2012). Se a corrente chegar a saltar algum dente, pode fazer as válvulas bater nos pistões.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €
Caixa DSG6 DQ250 no Audi TT de 2011
Designações: 1.8 TFSI S tronic · 2.0 TFSI S tronic · 3.2 V6 quattro S tronic · TTS 2.0 TFSI quattro S tronic
- Com precaução
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[8][9][10]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €
Avarias fora do motor no Audi TT de 2011
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste dos amortecedores, incluindo a suspensão magnética Magnetic RideSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr (187 para este modelo), há 9 menções de amortecedores e suspensão; um 2.5 TFSI aos 158.000 km registou uma assimetria superior a 30% na inspeção periódica (ITV, em Espanha) e a sua substituição foi cara.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteSistema elétricoRutura do mecanismo de cabo e das guias dos elevadores elétricos dos vidrosSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr (187 para este modelo), os elevadores elétricos dos vidros são a sua avaria mais citada: 38 menções, com falhas entre os 45.000 e os 173.000 km. A ficha atribui a avaria ao mecanismo de cabo e às guias do vidro.
- Gravidade médiaFrequência: RaraCarroçaria e interiorAvaria dos servomotores da capota elétrica do TT RoadsterSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr (187 para este modelo), vários proprietários do Roadster reportam falhas do mecanismo da capota; um testemunho cita a troca de dois servomotores por 1.309 euros.
Vai comprar um Audi TT de 2011?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Audi TT de 2011 é fiável?
O Audi TT de 2011 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 2.0 TSI / TFSI e a caixa DSG6 DQ250. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa DSG6 DQ250 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como desgaste dos amortecedores, incluindo a suspensão magnética Magnetic Ride.
O Audi TT de 2011 é melhor do que o de 2010?
A nossa nota passa de 6,0 em 2010 para 5,7 em 2011. Já não o afeta: desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão (VW 2.0 TFSI EA113), calamina nas válvulas de admissão por injeção direta (VW 2.0 TFSI EA113) e válvula PCV de ventilação do cárter e consumo de óleo (VW 2.0 TFSI EA113).
Qual é o melhor ano do Audi TT?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2007 e 2006 (6,4/10). O ano com pior nota é 2011 (5,7/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Audi TT de 2011?
As mais importantes documentadas para unidades de 2011 são: desgaste da corrente de distribuição e do tensor (2.0 TSI / TFSI, gravidade crítica), consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta), falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura (caixa DSG6 DQ250, gravidade alta), calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI, gravidade média) e fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água (2.0 TSI / TFSI, gravidade média).
Tem um Audi TT de 2011? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Audi TTWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Direct-shift gearboxWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentação técnica · publicada em 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol