Saltar para o conteúdo
MotorFiable
pt

Carros AudiCódigo 8N

Problemas do Audi TT I (1998–2006)

Os 1 motor e 1 caixa de velocidades do Audi TT I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: a caixa DSG6 DQ250 e o 1.8 T 20v. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.8 T 20v, com veredicto «Com precaução».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor, o Audi TT 8N destaca-se por falhas elétricas e de eletrónica (quadro de instrumentos, ESP, airbag) e desajustes dos vidros elétricos segundo testemunhos, além da campanha de recolha por estabilidade de 1999-2000. Os dados provêm de testemunhos e da Wikipédia.[1][3]

Audi TT I (1998–2006)
Foto: Mhueltner · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,1em 10

Nota do Audi TT I: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 12 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor6,85 avarias
  • Caixa de velocidades6,43 avarias
  • Suspensão7,11 avaria
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico9,31 avaria
  • Eletrónica e multimédia8,91 avaria
  • Climatização9,61 avaria
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Os pontos fracos do Audi TT I

  1. 1Gravidade crítica: Instabilidade em curva a alta velocidade: revisão da suspensão e do spoiler traseiroSuspensão
  2. 2Gravidade alta: Falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaCaixa DSG6 DQ250 · reparação 850–3 100 €
  3. 3Gravidade alta: Desgaste do turbo e consumo de óleoMotor 1.8 T 20v
  4. 4Gravidade média: Desgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesCaixa DSG6 DQ250 · reparação 450–850 €
  5. 5Gravidade média: Desgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250Caixa DSG6 DQ250 · reparação 700–1 300 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

1 campanha de recolha ou outra campanha documentadas, a última: Campanha de recolha de todos os TT por estabilidade a alta velocidade. Ver as campanhas do Audi TT I

11 fontesComo trabalhamos

Caixa DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

No TT I
2003–2006[4][5][6]
Designação
3.2 V6 quattro DSG
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)

    2003–2023 · 02E

    Com precaução

    É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[7][8][9]

Avarias que afetam o TT I

  1. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
  3. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €

Ficha do TT I Caixa DSG6 DQ250Todas as versões e avarias do DSG6 DQ250

1.8 T 20v

Opção mais segura

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Gasolina

No TT I
1998–2006[1][6]
Designações
1.8T 180 · 1.8T quattro 225
Avarias que o afetam
5 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.8 T 20v 180 CV (AUQ, 1998-2006)

    1998–2006 · 180 cv · AUQ

    Com precaução

    Os testemunhos de Audi TT documentam falhas de turbo (aos 60.000 e aos 155.000 km) e de bomba de água (substituída aos 110.000 km e de novo aos 130.000 km no mesmo carro), além de várias menções de debitómetro; o Audi A3 com este motor também acumula menções de debitómetro e de bobines de ignição.[1][2]

  • 1.8 T 20v 225 CV quattro (BAM, 1999-2006)

    1999–2006 · 225 cv · BAM

    Com precaução

    Entre os testemunhos do Audi TT 225 CV recolhidos pela Fiches-auto.fr há várias menções de bobines de ignição, de debitómetro e de consumo de óleo anormal (um caso aos 146.000 km); são os mesmos pontos fracos das versões de menor potência, sem que as fontes consultadas indiquem que esta versão seja mais propensa a eles.[1]

Avarias que afetam o TT I

  1. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTurboDesgaste do turbo e consumo de óleoO turbo do 1.8T pode falhar com o tempo -casos documentados num Audi TT aos 60.000 e aos 155.000 km- e várias fontes relacionam-no com um consumo de óleo crescente no próprio motor. Não é a avaria mais citada, mas é uma das mais caras quando aparece.
  2. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFalha da bomba de águaA bomba de água é outro ponto fraco documentado do 1.8T: um Audi TT 180 CV teve de a mudar duas vezes, aos 110.000 e de novo aos 130.000 km. Há também fugas de líquido de refrigeração «em vários pontos» descritas num Passat com este motor.Aparece por volta de 110 000 km
  3. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoRuído e desgaste do tensor da corrente de distribuiçãoPelo menos um proprietário documenta o tensor da corrente de distribuição deste motor sem substituir, com o consequente ruído de corrente, num Passat com 184.000 km; outro testemunho de um Audi TT de 180 CV assinala um problema de distribuição aos 90.000 km.
  4. Gravidade baixaFrequenteFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobines de igniçãoSim: as bobines de ignição (uma por cilindro) estão entre as avarias mais citadas do 1.8T, sobretudo nos motores fabricados entre 2001 e 2003. Provocam solavancos, ralenti irregular e a luz de avaria do motor acesa; normalmente basta substituir a bobine do cilindro afetado.
  5. Gravidade baixaFrequenteFrequência: FrequenteAdmissãoFalha do debitómetro (sensor de massa de ar)O debitómetro (sensor de massa de ar) falha com alguma frequência no 1.8T: no Audi A3 de 150 CV aparece em 3 dos 11 testemunhos recolhidos, e também está documentado no Audi TT de 180 e 225 CV. Provoca solavancos e perda de potência; resolve-se substituindo o sensor.

Ficha do TT I 1.8 T 20vTodas as versões e avarias do 1.8 T 20v

Avarias do Audi TT I fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Audi TT I usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva a caixa DSG6 DQ250 (2003–2006)

Falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura

Gravidade alta

Desgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibrações

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250

Gravidade média

Se leva o 1.8 T 20v (1998–2006)

Desgaste do turbo e consumo de óleo

Gravidade alta

Falha da bomba de água

Gravidade média

Ruído e desgaste do tensor da corrente de distribuição

Gravidade média

Falha das bobines de ignição

Gravidade baixa

Falha do debitómetro (sensor de massa de ar)

Gravidade baixa

Vai comprar um Audi TT I?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Audi TT I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Audi TT I é fiável?

Os 1 motor e 1 caixa de velocidades do Audi TT I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: a caixa DSG6 DQ250 e o 1.8 T 20v. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.8 T 20v, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o Audi TT 8N destaca-se por falhas elétricas e de eletrónica (quadro de instrumentos, ESP, airbag) e desajustes dos vidros elétricos segundo testemunhos, além da campanha de recolha por estabilidade de 1999-2000. Os dados provêm de testemunhos e da Wikipédia.

Que motor do Audi TT I é mais fiável?

Entre os 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.8 T 20v, com veredicto «Com precaução». Os testemunhos de Audi TT documentam falhas de turbo (aos 60.000 e aos 155.000 km) e de bomba de água (substituída aos 110.000 km e de novo aos 130.000 km no mesmo carro), além de várias menções de debitómetro; o Audi A3 com este motor também acumula menções de debitómetro e de bobines de ignição.[1][2]

Que problemas tem o Audi TT I além do motor?

Fora do motor, o Audi TT 8N destaca-se por falhas elétricas e de eletrónica (quadro de instrumentos, ESP, airbag) e desajustes dos vidros elétricos segundo testemunhos, além da campanha de recolha por estabilidade de 1999-2000. Os dados provêm de testemunhos e da Wikipédia. As avarias documentadas mais importantes são: instabilidade em curva a alta velocidade: revisão da suspensão e do spoiler traseiro (suspensão, gravidade crítica), falhas do quadro de instrumentos e da eletrónica de bordo (píxeis, luzes de aviso do ESP e do airbag) (eletrónica e multimédia, gravidade baixa), desajuste e falha dos vidros elétricos do Audi TT 8N (sistema elétrico, gravidade baixa) e perda de gás e falha do compressor do ar condicionado (climatização, gravidade baixa).[1][3]

Que avarias tem o Audi TT I?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura (DSG6 DQ250, gravidade alta), desgaste do turbo e consumo de óleo (1.8 T 20v, gravidade alta), desgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibrações (DSG6 DQ250, gravidade média), desgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250 (DSG6 DQ250, gravidade média) e falha da bomba de água (1.8 T 20v, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Audi TT I para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2002 e 2001 (7,6/10); o que tem pior nota é 1998 (6,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Audi TT I tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentada uma campanha do Audi TT I, como campanha de recolha de todos os TT por estabilidade a alta velocidade (1999). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[3]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. 1.Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. 2.Fiabilité et pannes Audi A3Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. 3.Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol
  4. 4.Direct-shift gearboxWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  5. 5.DirektschaltgetriebeWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  6. 6.Audi TTWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  7. 7.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  8. 8.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  9. 9.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentação técnica · publicada em 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  10. 10.Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 2 de novembro de 2020 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. 11.Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão