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MotorFiable
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Carros AudiCódigo 8S

Problemas do Audi TT III (2014–2023)

Os 1 motor e 1 caixa de velocidades do Audi TT III que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 2.0 TSI / TFSI e a caixa DSG6 DQ250. A opção mais segura é o 2.0 TSI / TFSI na versão 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, com injeção indireta acrescentada (2016 em diante, 190-320 CV), com veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, o Audi TT 8S tem poucos testemunhos (25) e apenas dois padrões concretos, discos de travão empenados no TT RS e molduras dos bancos desportivos. Não é uma amostra suficiente para tirar conclusões sobre a sua fiabilidade.[4][5]

Audi TT III (2014–2023)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,6em 10

Nota do Audi TT III: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 9 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor4,84 avarias
  • Caixa de velocidades6,43 avarias
  • Suspensão10,0Sem avarias documentadas
  • Travões9,31 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior9,61 avaria
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Os pontos fracos do Audi TT III

  1. 1Gravidade alta: Consumo elevado de óleoMotor 2.0 TSI / TFSI · reparação 1 500–4 000 €
  2. 2Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissãoMotor 2.0 TSI / TFSI
  3. 3Gravidade alta: Falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaCaixa DSG6 DQ250 · reparação 850–3 100 €
  4. 4Gravidade média: Fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaMotor 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gravidade média: Desgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesCaixa DSG6 DQ250 · reparação 450–850 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

12 fontesComo trabalhamos

2.0 TSI / TFSI

Opção mais segura

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Gasolina

No TT III
2014–2023[1][6]
Designações
2.0 TFSI · TTS
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
52
Risco alto

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o TT III

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TSI / TFSI tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
  2. Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
  4. Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €

Ficha do TT III 2.0 TSI / TFSITodas as versões e avarias do 2.0 TSI / TFSI

Caixa DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

No TT III
2014–2018[6]
Designação
2.0 TFSI S tronic
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)

    2003–2023 · 02E

    Com precaução

    É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[9][10][11]

Avarias que afetam o TT III

  1. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
  3. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €

Ficha do TT III Caixa DSG6 DQ250Todas as versões e avarias do DSG6 DQ250

Avarias do Audi TT III fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Audi TT III usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 2.0 TSI / TFSI (2014–2023)

Consumo elevado de óleo

Gravidade alta

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade média

Fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água

Gravidade média

Falha da válvula PCV (ventilação do cárter)

Gravidade baixa

Se leva a caixa DSG6 DQ250 (2014–2018)

Falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura

Gravidade alta

Desgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibrações

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250

Gravidade média

Vai comprar um Audi TT III?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Audi TT III? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Audi TT III é fiável?

Os 1 motor e 1 caixa de velocidades do Audi TT III que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 2.0 TSI / TFSI e a caixa DSG6 DQ250. A opção mais segura é o 2.0 TSI / TFSI na versão 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, com injeção indireta acrescentada (2016 em diante, 190-320 CV), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Audi TT 8S tem poucos testemunhos (25) e apenas dois padrões concretos, discos de travão empenados no TT RS e molduras dos bancos desportivos. Não é uma amostra suficiente para tirar conclusões sobre a sua fiabilidade.

Que motor do Audi TT III é mais fiável?

Entre os 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 2.0 TSI / TFSI na versão 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, com injeção indireta acrescentada (2016 em diante, 190-320 CV), com veredicto «Comprar». A injeção indireta acrescentada reduz o problema da calamina e o consumo de óleo documentado é menor. Convém igualmente verificar a caixa do termóstato/bomba de água e a válvula PCV, comuns a toda a família.[1][2][3]

Que problemas tem o Audi TT III além do motor?

Fora do motor, o Audi TT 8S tem poucos testemunhos (25) e apenas dois padrões concretos, discos de travão empenados no TT RS e molduras dos bancos desportivos. Não é uma amostra suficiente para tirar conclusões sobre a sua fiabilidade. As avarias documentadas mais importantes são: empeno dos discos de travão dianteiros do TT RS (travões, gravidade média) e rotura das molduras laterais dos bancos desportivos (carroçaria e interior, gravidade baixa).[4][5]

Que avarias tem o Audi TT III?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta), calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI, gravidade média), falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura (DSG6 DQ250, gravidade alta), fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água (2.0 TSI / TFSI, gravidade média) e desgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibrações (DSG6 DQ250, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Audi TT III para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2023, 2022, 2021 e outros 2 anos com a mesma nota (8,3/10); o que tem pior nota é 2014 (5,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. 1.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  2. 2.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  3. 3.Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentação técnica · publicada em 13 de maio de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  4. 4.Tous les problèmes sur Audi TT 2014+ (25 témoignages)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  5. 5.Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol
  6. 6.Audi TTWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  7. 7.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  8. 8.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  9. 9.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  10. 10.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  11. 11.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentação técnica · publicada em 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  12. 12.Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 2 de novembro de 2020 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol