Carros AudiCódigo 8J
Problemas do Audi TT II (2006–2014)
Os 2 motores e 1 caixa de velocidades do Audi TT II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 2.0 TSI / TFSI, o VW 2.0 TFSI EA113 e a caixa DSG6 DQ250. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa DSG6 DQ250, com veredicto «Com precaução».[1][2][3]
Fora do motor: Fora do motor, o Audi TT 8J destaca-se pelos elevadores elétricos dos vidros (38 menções em 187 testemunhos), com casos de amortecedores e da capota no Roadster. Os dados provêm de testemunhos, não de campanhas nem de estudos independentes.[4][5]
Nota do Audi TT II: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 15 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado
- Motor5,2De 4,6 a 5,9 consoante o motor
- Caixa de velocidades6,43 avarias
- Suspensão8,61 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico8,91 avaria
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior9,31 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Os pontos fracos do Audi TT II
- 1Gravidade alta: Consumo elevado de óleoMotor 2.0 TSI / TFSI · reparação 1 500–4 000 €
- 2Gravidade alta: Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressãoMotor VW 2.0 TFSI EA113 · reparação 250–900 €
- 3Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição e do tensorMotor 2.0 TSI / TFSI
- 4Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissãoMotor 2.0 TSI / TFSI
- 5Gravidade alta: Falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaCaixa DSG6 DQ250 · reparação 850–3 100 €
Motores documentados, do maior para o menor risco
- 2.0 TSI / TFSI2008–2014 · 2.0 TFSI · TTSAvaria mais grave:Gravidade críticaVeredicto:Com precaução
- VW 2.0 TFSI EA1132006–2010 · TT 2.0 TFSIAvaria mais grave:Gravidade altaVeredicto:Com precaução
- Caixa DSG6 DQ2502006–2014 · 1.8 TFSI S tronic · 2.0 TFSI S tronic · 3.2 V6 quattro S tronicAvaria mais grave:Gravidade altaVeredicto:Com precauçãoOpção mais segura
A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores
Ver o que verificar antes de comprarFora do motor
Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Gasolina
- Designações
- 2.0 TFSI · TTS
- Avarias que o afetam
- 5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Veredicto das versões que monta
- Com precaução
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)
2008–2012 · 170–207 cv · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
É a fornada com mais queixas de consumo de óleo registadas pelos próprios proprietários e algum desgaste adicional de corrente e tensor em relação às seguintes. Pode comprar-se se houver historial de revisões e, melhor ainda, um teste de consumo de óleo recente.[8][9][10][11]
- Com precaução
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)
2012–2016 · 180–224 cv · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
O consumo de óleo melhora face à geração anterior segundo os dados de proprietários recolhidos, mas a calamina nas válvulas e as fugas de líquido de refrigeração na caixa do termóstato são pontos a verificar.[8][9][11]
Avarias que afetam o TT II
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição e do tensorCom os anos, a corrente pode alongar-se e o tensor hidráulico deixar de a manter tensa, sobretudo nas unidades da primeira fornada (2008-2012). Se a corrente chegar a saltar algum dente, pode fazer as válvulas bater nos pistões.
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
- Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €
Ficha do TT II 2.0 TSI / TFSITodas as versões e avarias do 2.0 TSI / TFSI
VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Gasolina
- No TT II
- 2006–2010[12]
- Designação
- TT 2.0 TFSI
- Avarias que o afetam
- 4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Veredicto da versão que monta
- Com precaução
2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)
2004–2013 · 200 cv · AXX, BWA, BWE, BPY
É fiável com manutenção; verifique a troca do seguidor de excêntrico e da correia de distribuição.[12][13]
Avarias que afetam o TT II
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteCombustívelDesgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressãoSim: a bomba de combustível de alta pressão do 2.0 TFSI EA113 é acionada pelo comando de válvulas através de um seguidor (carreto) que se desgasta; se se esgotar pode danificar a bomba ou o comando de válvulas, pelo que convém verificá-lo e trocá-lo preventivamente.Reparação (oficina): 250–900 €Aparece por volta de 90 000 km
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão por injeção diretaNum motor de injeção direta como o 2.0 TFSI, a gasolina não banha as válvulas de admissão e os vapores de óleo do cárter acumulam-se nelas, causando ralenti irregular, hesitações e perda de potência; resolve-se com uma limpeza profissional.
- Gravidade médiaRaraFrequência: RaraLubrificaçãoVálvula PCV de ventilação do cárter e consumo de óleoUma falha da válvula PCV de ventilação do cárter pode causar consumo excessivo de óleo, fumo azul e ralenti irregular no 2.0 TFSI; é uma peça de substituição, embora não haja dados de frequência fiáveis.
- Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalTurboAvaria da válvula de descarga (diverter) do turboA válvula de descarga ou recirculação do turbo de origem pode falhar com a pressão de sobrealimentação e provocar perda de pressão, assobios ao acelerar e resposta fraca; é uma peça barata e fácil de substituir.
Ficha do TT II VW 2.0 TFSI EA113Todas as versões e avarias do VW 2.0 TFSI EA113
Caixa DSG6 DQ250
Opção mais seguraVolkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)
- Designações
- 1.8 TFSI S tronic · 2.0 TFSI S tronic · 3.2 V6 quattro S tronic · TTS 2.0 TFSI quattro S tronic
- Avarias que o afetam
- 3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Veredicto da versão que monta
- Com precaução
2003–2023 · 02E
É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[1][2][3]
Avarias que afetam o TT II
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €
Ficha do TT II Caixa DSG6 DQ250Todas as versões e avarias do DSG6 DQ250
Avarias do Audi TT II fora do motor
Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.
Checklist para comprar um Audi TT II usado
Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.
Se leva o 2.0 TSI / TFSI (2008–2014)
Consumo elevado de óleo
Gravidade altaDesgaste da corrente de distribuição e do tensor
Gravidade críticaCalamina nas válvulas de admissão
Gravidade médiaFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água
Gravidade médiaFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)
Gravidade baixaSe leva o VW 2.0 TFSI EA113 (2006–2010)
Calamina nas válvulas de admissão por injeção direta
Gravidade médiaVálvula PCV de ventilação do cárter e consumo de óleo
Gravidade médiaAvaria da válvula de descarga (diverter) do turbo
Gravidade baixaSe leva a caixa DSG6 DQ250 (2006–2014)
Vai comprar um Audi TT II?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Tem um Audi TT II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.
Perguntas frequentes
O Audi TT II é fiável?
Os 2 motores e 1 caixa de velocidades do Audi TT II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 2.0 TSI / TFSI, o VW 2.0 TFSI EA113 e a caixa DSG6 DQ250. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa DSG6 DQ250, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o Audi TT 8J destaca-se pelos elevadores elétricos dos vidros (38 menções em 187 testemunhos), com casos de amortecedores e da capota no Roadster. Os dados provêm de testemunhos, não de campanhas nem de estudos independentes.
Que motor do Audi TT II é mais fiável?
Entre os 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa DSG6 DQ250, com veredicto «Com precaução». É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[1][2][3]
Que problemas tem o Audi TT II além do motor?
Fora do motor, o Audi TT 8J destaca-se pelos elevadores elétricos dos vidros (38 menções em 187 testemunhos), com casos de amortecedores e da capota no Roadster. Os dados provêm de testemunhos, não de campanhas nem de estudos independentes. As avarias documentadas mais importantes são: desgaste dos amortecedores, incluindo a suspensão magnética Magnetic Ride (suspensão, gravidade média), rutura do mecanismo de cabo e das guias dos elevadores elétricos dos vidros (sistema elétrico, gravidade baixa) e avaria dos servomotores da capota elétrica do TT Roadster (carroçaria e interior, gravidade média).[4][5]
Que avarias tem o Audi TT II?
As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta), desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão (VW 2.0 TFSI EA113, gravidade alta), desgaste da corrente de distribuição e do tensor (2.0 TSI / TFSI, gravidade crítica), calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI, gravidade média) e falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura (DSG6 DQ250, gravidade alta).
Qual é o melhor ano do Audi TT II para comprar?
Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2007 e 2006 (6,1/10); o que tem pior nota é 2011 (5,5/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- 1.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- 2.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- 3.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentação técnica · publicada em 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- 4.Tous les problèmes sur Audi TT 2006-2014 (187 témoignages)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
- 5.Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol
- 6.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- 7.Audi TTWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- 8.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 9.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 10.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 11.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 12.List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- 13.Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 5 de outubro de 2026 · em alemão
- 14.Direct-shift gearboxWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- 15.2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Documentação técnica · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol
- 16.2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- 17.Common problems of Audi A3 8P 2.0 TFSIEuro Auto Pro · Documentação técnica · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- 18.Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 2 de novembro de 2020 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol