Problemas do Audi TT de 2014
O Audi TT de 2014 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 2.0 TSI / TFSI e a caixa DSG6 DQ250. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa DSG6 DQ250 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2014, como desgaste dos amortecedores, incluindo a suspensão magnética Magnetic Ride.
Nota do Audi TT de 2014: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 10 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,84 avarias
- Caixa de velocidades6,43 avarias
- Suspensão8,61 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico8,91 avaria
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior9,31 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Audi TT de 2013
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2013.
Motor 2.0 TSI / TFSI no Audi TT de 2014
Designações: 2.0 TFSI · TTS
- Com precaução
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)
180–224 cv · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
O consumo de óleo melhora face à geração anterior segundo os dados de proprietários recolhidos, mas a calamina nas válvulas e as fugas de líquido de refrigeração na caixa do termóstato são pontos a verificar.[3][4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2014
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €
Caixa DSG6 DQ250 no Audi TT de 2014
Designações: 1.8 TFSI S tronic · 2.0 TFSI S tronic · 3.2 V6 quattro S tronic · TTS 2.0 TFSI quattro S tronic
- Com precaução
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[7][8][9]
Avarias que afetam as unidades de 2014
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €
Avarias fora do motor no Audi TT de 2014
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste dos amortecedores, incluindo a suspensão magnética Magnetic RideSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr (187 para este modelo), há 9 menções de amortecedores e suspensão; um 2.5 TFSI aos 158.000 km registou uma assimetria superior a 30% na inspeção periódica (ITV, em Espanha) e a sua substituição foi cara.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteSistema elétricoRutura do mecanismo de cabo e das guias dos elevadores elétricos dos vidrosSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr (187 para este modelo), os elevadores elétricos dos vidros são a sua avaria mais citada: 38 menções, com falhas entre os 45.000 e os 173.000 km. A ficha atribui a avaria ao mecanismo de cabo e às guias do vidro.
- Gravidade médiaFrequência: RaraCarroçaria e interiorAvaria dos servomotores da capota elétrica do TT RoadsterSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr (187 para este modelo), vários proprietários do Roadster reportam falhas do mecanismo da capota; um testemunho cita a troca de dois servomotores por 1.309 euros.
Vai comprar um Audi TT de 2014?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Audi TT de 2014 é fiável?
O Audi TT de 2014 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 2.0 TSI / TFSI e a caixa DSG6 DQ250. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa DSG6 DQ250 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2014, como desgaste dos amortecedores, incluindo a suspensão magnética Magnetic Ride.
O Audi TT de 2014 é melhor do que o de 2013?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2013 e de 2014. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do Audi TT?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2007 e 2006 (6,1/10). O ano com pior nota é 2011 (5,5/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Audi TT de 2014?
As mais importantes documentadas para unidades de 2014 são: consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta), falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura (caixa DSG6 DQ250, gravidade alta), calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI, gravidade média), fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água (2.0 TSI / TFSI, gravidade média) e desgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibrações (caixa DSG6 DQ250, gravidade média).
Tem um Audi TT de 2014? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Audi TTWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Direct-shift gearboxWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentação técnica · publicada em 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol