Problemas do Audi A6 de 2012
O Audi A6 de 2012 vendia-se com 3 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos: a caixa Multitronic, o 3.0 TDI V6, o Audi 3.0 TFSI V6, a caixa ZF 8HP e o 2.0 TDI. A caixa Multitronic, o 3.0 TDI V6, o Audi 3.0 TFSI V6 e a caixa ZF 8HP têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como desgaste prematuro dos rolamentos das rodas.
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Nota do Audi A6 de 2012: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 20 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,5De 5,2 a 7,9 consoante o motor
- Caixa de velocidades3,66 avarias
- Suspensão8,22 avarias
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização9,61 avaria
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Audi A6 de 2011
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2011.
Caixa Multitronic no Audi A6 de 2012
Designações: multitronic
- Com precaução
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Melhora de forma notável a fiabilidade do 01J, sobretudo na unidade de comando, mas nenhuma fonte consultada diz que elimine por completo o desgaste da corrente nem os solavancos no arranque; convém aplicar as mesmas verificações que no 01J antes de comprar.[2]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteTransmissãoDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemSolavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco)Sim: por não ter conversor de binário, a multitronic arranca com uma embraiagem multidisco eletrónica que pode dar solavancos ou vibrar, sobretudo a frio, se os seus discos estiverem desgastados ou o óleo já não tiver as propriedades adequadas. É um dos sintomas de avaria mais citados desta caixa.
Motor 3.0 TDI V6 no Audi A6 de 2012
Designações: 3.0 TDI quattro · BiTDI competition
- Com precaução
3.0 TDI EA896 geração 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 cv · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
O EGR melhora muito em relação à geração 1, segundo a Audi, mas mantêm-se os avisos sobre a corrente, a bomba de água e o software de emissões do KBA; verifique com o VIN que a campanha foi realizada.[5][6][7][8]
- Com precaução
3.0 TDI EA896 biturbo (CGQB, CVUA, CVUB; 2011-2018)
313–326 cv · CGQB, CVUA, CVUB
Os testemunhos de proprietários repetem falhas de injeção no 313 CV (3 de 13 no Q5 e 4 de 14 no A6 C7), embora sejam poucos casos e não haja estatística oficial.[4][9]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSoftware da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue)O KBA alemão ordenou a atualização do software dos V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 da Audi, VW e Porsche: uma estratégia de aquecimento que reduzia o NOx apenas no banco de ensaios e, nos A6 e A7 de 200 kW, uma dosagem limitada de AdBlue. A atualização é gratuita.Reparação: 0 €
Motor Audi 3.0 TFSI V6 no Audi A6 de 2012
Designações: 3.0 TFSI 300 CV · 3.0 TFSI 310 CV · 3.0 TFSI 333 CV
- Com precaução
3.0 TFSI 300/310 CV com compressor (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA; 2010-2014)
300–310 cv · CGWB, CGWD, CGXB, CTUA
É a faixa da campanha de rails de combustível de 2015 (fabricados entre abril de 2011 e abril de 2012) e aquela que uma oficina assinala pelo desgaste da corrente e dos tensores (2011-2014); é preciso verificar que a campanha foi realizada.[14][15][16]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorUma oficina alemã descreve alongamento da corrente e tensores justos nos primeiros 3.0 TFSI com compressor (2011-2014), com ruído ao arrancar a frio e códigos P0016-P0018; outros guias consideram-no raro neste V6. Não há estatísticas fiáveis.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalCombustívelFuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019)A Audi chamou à revisão carros com o 3.0 TFSI por possíveis fugas nos rails de combustível: uma campanha em 2015 (fabricados entre abril de 2011 e abril de 2012) e outra em 2019 (rails de baixa pressão, fabricados entre 2014 e 2016). Nota-se pelo cheiro a gasolina; a solução é substituir os rails.
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e na bomba de águaOs guias técnicos citam fugas de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do termóstato e pela bomba de água do 3.0 TFSI com compressor, e a Audi substituiu ainda o termóstato numa campanha de 2015. Nota-se pela descida do líquido de refrigeração e, se for ignorada, pelo sobreaquecimento.
- Gravidade baixaFrequenteFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Como qualquer motor de injeção direta, o 3.0 TFSI acumula calamina nas válvulas de admissão, porque o combustível não as lava; os guias situam-na por volta dos 95.000 km e causa ralenti irregular e perda de potência. As versões de 333 CV desde 2014 acrescentam injeção indireta.
- Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV da ventilação do cárter do 3.0 TFSI pode falhar com a idade e a quilometragem: os guias de vendedores de peças e de oficinas citam ralenti irregular, fugas de vácuo e maior consumo de óleo. É uma avaria ligeira, sem campanha nem estatísticas publicadas.
Caixa ZF 8HP no Audi A6 de 2012
Designações: A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.0 TDI 272 quattro tiptronic
- Com precaução
1.ª geração (2008-2013)
· 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90
Os carros com esta primeira geração rondam já os 13-18 anos em 2026; no BMW Série 5 (F10) há casos documentados de mecatrónica avariada e de impossibilidade de engrenar a marcha-atrás passados os 120.000-130.000 km, pelo que convém verificar o historial de manutenção da caixa antes de comprar.[18]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica com a caixa envelhecida (por vezes com a marcha-atrás)Sim, embora numa minoria de casos: há avarias documentadas da mecatrónica da ZF 8HP em BMW passados os 120.000-130.000 km, com um custo de 1.400 a 3.500 €, e também falhas da centralina ou do seletor eletrónico na Audi e na Land Rover.Reparação: 1 400–3 500 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e hesitações ao mudar de velocidade, por vezes com reprogramaçãoSim: na BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo há testemunhos de solavancos, hesitações ou mudanças bruscas com a ZF 8HP. Costuma dever-se ao óleo envelhecido ou à calibração da mecatrónica, e o concessionário corrige-o muitas vezes -nem sempre à primeira- reprogramando a centralina da caixa.
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelas juntas ou pelo cárter da caixaSim: no BMW Série 1 e no Jaguar F-Pace há testemunhos de fugas de óleo pelas juntas da caixa ZF 8HP, nalgum caso já aos 40.000 km. Se não for reparada cedo, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e evoluir para os solavancos ou a falha de mecatrónica das avarias relacionadas.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
Motor 2.0 TDI no Audi A6 de 2012
- Comprar
2.0 TDI EA288 (desde 2012)
110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[20]
Avarias que afetam as unidades de 2012
O Audi A6 C7 2.0 TDI: todas as suas avarias e o que verificarAvarias fora do motor no Audi A6 de 2012
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro dos rolamentos das rodasSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, surgem casos de rolamentos de roda substituídos entre 85.000 e 193.000 km no A6 C7. Nota-se por um zumbido que aumenta com a velocidade.
- Gravidade médiaRaraFrequência: RaraSuspensãoPerda de ar da suspensão pneumática traseira e falha do compressorSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, alguns A6 C7 com suspensão pneumática perdem ar nos foles traseiros ou precisam de trocar o compressor, com casos a partir de cerca de 80.000 km. É uma falha referida por poucos proprietários.
- Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalSistema elétricoFalhas dos vidros elétricos, das fechaduras das portas e dos espelhos retrovisores elétricosSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, os motores dos vidros elétricos e das fechaduras das portas são uma avaria recorrente do A6 C7, a par de espelhos retrovisores que não rebatem ou não desembaciam. Não afeta a condução.
- Gravidade baixaRaraFrequência: RaraClimatizaçãoFalha do compressor e do condensador do ar condicionadoSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, há A6 C7 com o compressor do ar condicionado avariado ou com problemas no condensador, e o ar deixa de arrefecer. São poucos casos.
Vai comprar um Audi A6 de 2012?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Audi A6 de 2012 é fiável?
O Audi A6 de 2012 vendia-se com 3 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos: a caixa Multitronic, o 3.0 TDI V6, o Audi 3.0 TFSI V6, a caixa ZF 8HP e o 2.0 TDI. A caixa Multitronic, o 3.0 TDI V6, o Audi 3.0 TFSI V6 e a caixa ZF 8HP têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como desgaste prematuro dos rolamentos das rodas.
O Audi A6 de 2012 é melhor do que o de 2011?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2011 e de 2012. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do Audi A6?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2018, 2017, 2016 e outros 1 anos com a mesma nota (6,4/10). O ano com pior nota é 2011 (5,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Audi A6 de 2012?
As mais importantes documentadas para unidades de 2012 são: desgaste da corrente e dos cones do variador (caixa Multitronic, gravidade crítica), falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergência (caixa Multitronic, gravidade alta), bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6, gravidade alta), alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (3.0 TDI V6, gravidade alta) e desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção (3.0 TDI V6, gravidade alta).
Tem um Audi A6 de 2012? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- 2.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
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- 9.Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 9 de outubro de 2026 · em francês
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- 13.Audi A6 C7 4G 2011-2018 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 14.Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Associação de consumidores · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
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- 16.Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
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- 18.Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- 19.VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- 20.Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de dezembro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês