Problemas do Audi A6 de 2018

• 3.0 TDI EA896 biturbo (CGQB, CVUA, CVUB; 2011-2018)

  313–326 cv · CGQB, CVUA, CVUB

  Os testemunhos de proprietários repetem falhas de injeção no 313 CV (3 de 13 no Q5 e 4 de 14 no A6 C7), embora sejam poucos casos e não haja estatística oficial.^[2][3]

  Com precaução

• 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB e outros; 2014-2020)

  163–272 cv · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE

  As séries CRT e CZV de 2014 a início de 2017 têm um boletim da Audi por possível rutura das árvores de cames: verifique o número do motor e se foram substituídas. Os A6 e A7 de 200 kW passaram ainda pela revisão do KBA.^[4][5][6][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2018

• Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSoftware da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue)O KBA alemão ordenou a atualização do software dos V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 da Audi, VW e Porsche: uma estratégia de aquecimento que reduzia o NOx apenas no banco de ensaios e, nos A6 e A7 de 200 kW, uma dosagem limitada de AdBlue. A atualização é gratuita.Reparação: 0 €

• 1.ª geração (2008-2013)

  · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

  Os carros com esta primeira geração rondam já os 13-18 anos em 2026; no BMW Série 5 (F10) há casos documentados de mecatrónica avariada e de impossibilidade de engrenar a marcha-atrás passados os 120.000-130.000 km, pelo que convém verificar o historial de manutenção da caixa antes de comprar.^[9]

  Com precaução

• 2.ª geração (2014-2017)

  · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

  É a versão mais difundida e com mais percurso conhecido: nas análises de vários modelos (BMW X3, BMW X5, Audi A6) as falhas de caixa são minoritárias dentro do total de testemunhos, embora continuem a documentar-se solavancos ocasionais e, com menos frequência, mecatrónica ou fugas. Vale a pena rever o historial, mas não há um defeito sistémico que desaconselhe a compra.^[8][10][11]

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Avarias que afetam as unidades de 2018

• Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica com a caixa envelhecida (por vezes com a marcha-atrás)Sim, embora numa minoria de casos: há avarias documentadas da mecatrónica da ZF 8HP em BMW passados os 120.000-130.000 km, com um custo de 1.400 a 3.500 €, e também falhas da centralina ou do seletor eletrónico na Audi e na Land Rover.Reparação: 1 400–3 500 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e hesitações ao mudar de velocidade, por vezes com reprogramaçãoSim: na BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo há testemunhos de solavancos, hesitações ou mudanças bruscas com a ZF 8HP. Costuma dever-se ao óleo envelhecido ou à calibração da mecatrónica, e o concessionário corrige-o muitas vezes -nem sempre à primeira- reprogramando a centralina da caixa.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelas juntas ou pelo cárter da caixaSim: no BMW Série 1 e no Jaguar F-Pace há testemunhos de fugas de óleo pelas juntas da caixa ZF 8HP, nalgum caso já aos 40.000 km. Se não for reparada cedo, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e evoluir para os solavancos ou a falha de mecatrónica das avarias relacionadas.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €

• 2.0 TDI EA288 (desde 2012)

  110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

  O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.^[13]

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Avarias que afetam as unidades de 2018

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro dos rolamentos das rodasSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, surgem casos de rolamentos de roda substituídos entre 85.000 e 193.000 km no A6 C7. Nota-se por um zumbido que aumenta com a velocidade.
• Gravidade médiaFrequência: RaraSuspensãoPerda de ar da suspensão pneumática traseira e falha do compressorSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, alguns A6 C7 com suspensão pneumática perdem ar nos foles traseiros ou precisam de trocar o compressor, com casos a partir de cerca de 80.000 km. É uma falha referida por poucos proprietários.
• Gravidade médiaFrequência: RaraSuspensãoRótulas, terminais de direção e tubagens de travão assinalados nas inspeções TÜVA gebrauchtwagenberater.de indica que, embora o A6 C7 tenha boa classificação no TÜV-Report, os inspetores por vezes assinalam as tubagens de travão e, com muitos quilómetros, as rótulas da suspensão e as rótulas dos terminais de direção.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalhas dos vidros elétricos, das fechaduras das portas e dos espelhos retrovisores elétricosSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, os motores dos vidros elétricos e das fechaduras das portas são uma avaria recorrente do A6 C7, a par de espelhos retrovisores que não rebatem ou não desembaciam. Não afeta a condução.
• Gravidade baixaFrequência: RaraClimatizaçãoFalha do compressor e do condensador do ar condicionadoSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, há A6 C7 com o compressor do ar condicionado avariado ou com problemas no condensador, e o ar deixa de arrefecer. São poucos casos.