Problemas do Audi A6 de 2011
O Audi A6 de 2011 vendia-se com 3 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos: a caixa Multitronic, o 3.0 TDI V6, a caixa ZF 6HP, o 2.0 TDI e o Audi 3.0 TFSI V6. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como desgaste e falhas da caixa automática Multitronic nas versões de tração dianteira.
Nota do Audi A6 de 2011: fiabilidade baixa
Calculada apenas com 20 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,3De 5,2 a 6,9 consoante o motor
- Caixa de velocidades3,37 avarias
- Suspensão7,91 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico8,61 avaria
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança7,11 avaria
O que muda em relação ao Audi A6 de 2010
- Nota: 4,7 → 4,8
- Já não o afeta: borboletas de admissão (swirl) e coletor de admissão desgastados (3.0 TDI V6) e falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba (2.0 TDI)
- Passa a afetá-lo: fuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019) (Audi 3.0 TFSI V6)
Caixa Multitronic no Audi A6 de 2011
Designações: multitronic
- Com precaução
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Melhora de forma notável a fiabilidade do 01J, sobretudo na unidade de comando, mas nenhuma fonte consultada diz que elimine por completo o desgaste da corrente nem os solavancos no arranque; convém aplicar as mesmas verificações que no 01J antes de comprar.[2]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteTransmissãoDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemSolavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco)Sim: por não ter conversor de binário, a multitronic arranca com uma embraiagem multidisco eletrónica que pode dar solavancos ou vibrar, sobretudo a frio, se os seus discos estiverem desgastados ou o óleo já não tiver as propriedades adequadas. É um dos sintomas de avaria mais citados desta caixa.
Motor 3.0 TDI V6 no Audi A6 de 2011
Designações: 3.0 TDI quattro
- Com precaução
3.0 TDI EA896 geração 1, Euro 5 (CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB; 2007-2015)
239–245 cv · CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB
Mantém o EGR da geração 1 e os pontos fracos de refrigeração, admissão e injetores; convém exigir historial e uma leitura da centralina.[3][4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR e arrefecedor EGR avariadosNos EA896 de primeira geração, a válvula e o arrefecedor EGR falham muitas vezes: a Audi fala de cerca de 15 % das unidades contra 1-2 em cada 1.000 na segunda geração (dado citado pela Wikipédia). O arrefecedor obstrui-se com fuligem e pode perder líquido de refrigeração.
Caixa ZF 6HP no Audi A6 de 2011
Designações: A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.2 FSI quattro tiptronic
- Com precaução
2.ª geração (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
A revisão de 2007 não eliminou os pontos fracos da família: continuam a documentar-se solavancos e falhas da mecatrónica em carros com esta versão, e a Jaguar acabou por substituir a 6HP pela ZF 8HP no XF logo em 2012. Convém igualmente verificar o historial de manutenção da caixa antes de comprar.[8][9][10]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueadaSim, e pode ser grave: há avarias documentadas da placa de válvulas ou da mecatrónica da ZF 6HP em BMW, Audi e Land Rover a partir de cerca de 90.000-100.000 km, com casos que chegam a impedir de engrenar uma mudança -incluindo a marcha-atrás- e orçamentos de 6.000 a 10.000 € em concessionário.Reparação: 6 000–10 000 €Aparece por volta de 90 000 km
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e mudanças bruscas por desgaste do conversor e óleo envelhecidoSim: em BMW, Audi e Land Rover com a ZF 6HP há testemunhos de solavancos, hesitações e mudanças bruscas a partir dos 80.000-150.000 km, sobretudo se o óleo da caixa nunca foi mudado. O conversor bloqueia-se nas seis mudanças para poupar combustível, o que acelera o seu desgaste com os anos.Reparação (oficina): 150–400 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelo cárter ou pelos retentores da caixaSim, embora numa minoria de casos: há testemunhos de fugas de óleo da caixa ZF 6HP no BMW X5 (aos 180.000 km) e no Audi A6 (entre os 204.000 e os 208.000 km). Se não for reparada, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e levar à avaria da placa de válvulas ou da mecatrónica.Reparação (oficina): 300–600 €Aparece por volta de 180 000 km
Motor 2.0 TDI no Audi A6 de 2011
Designações: 2.0 TDI 140
- Com precaução
2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)
136–170 cv · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
O Caradisiac assinala numerosos casos de bomba de óleo fraca no 2.0 TDI de 140 CV, e o MotorReviewer atribui a um defeito do veio da bomba avarias que começam pelo turbo. Convém verificar a pressão do óleo e o histórico.[11][13]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
Motor Audi 3.0 TFSI V6 no Audi A6 de 2011
Designações: 3.0 TFSI quattro 290 CV
- Com precaução
3.0 TFSI 290 CV com compressor (CAJA, CGWA; 2008-2013)
290 cv · CAJA, CGWA
As guias não referem falhas graves próprias desta versão, mas, com 12-18 anos, convém verificar o historial do termóstato e da bomba de água e ouvir a corrente a frio, que são os pontos citados para este V6.[16][17][18]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalCombustívelFuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019)A Audi chamou à revisão carros com o 3.0 TFSI por possíveis fugas nos rails de combustível: uma campanha em 2015 (fabricados entre abril de 2011 e abril de 2012) e outra em 2019 (rails de baixa pressão, fabricados entre 2014 e 2016). Nota-se pelo cheiro a gasolina; a solução é substituir os rails.
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e na bomba de águaOs guias técnicos citam fugas de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do termóstato e pela bomba de água do 3.0 TFSI com compressor, e a Audi substituiu ainda o termóstato numa campanha de 2015. Nota-se pela descida do líquido de refrigeração e, se for ignorada, pelo sobreaquecimento.
- Gravidade baixaFrequenteFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Como qualquer motor de injeção direta, o 3.0 TFSI acumula calamina nas válvulas de admissão, porque o combustível não as lava; os guias situam-na por volta dos 95.000 km e causa ralenti irregular e perda de potência. As versões de 333 CV desde 2014 acrescentam injeção indireta.
- Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV da ventilação do cárter do 3.0 TFSI pode falhar com a idade e a quilometragem: os guias de vendedores de peças e de oficinas citam ralenti irregular, fugas de vácuo e maior consumo de óleo. É uma avaria ligeira, sem campanha nem estatísticas publicadas.
Avarias fora do motor no Audi A6 de 2011
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste e falhas da caixa automática Multitronic nas versões de tração dianteiraSim: nas versões de tração dianteira com caixa Multitronic (CVT), o gebrauchtwagenberater.de documenta solavancos ao arrancar que podem chegar à falha total, sobretudo em unidades antigas; o fiches-auto.fr acrescenta bloqueios do seletor e ruturas do conversor. As versões quattro, com caixa Tiptronic, não partilham este problema.Reparação (oficina): 1 000 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRecolha Takata: o airbag dianteiro pode fragmentar-se num impacto (campanha 69EQ)Sim: a campanha 69EQ abrange A6, S6, A6 allroad quattro e RS6 fabricados entre 23 de fevereiro de 2004 e 3 de agosto de 2011 porque o inflador Takata do airbag dianteiro pode degradar-se com a humidade e projetar fragmentos metálicos ao disparar. A inspeção e, se aplicável, a substituição são gratuitas na rede oficial.Reparação: 0 €
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalSuspensãoAvaria do compressor da suspensão pneumática adaptativa (versões equipadas)Nas unidades com a suspensão pneumática adaptativa opcional (de série no allroad quattro), o gebrauchtwagenberater.de documenta falhas do compressor que podem fazer com que o carro assente por completo; o fiches-auto.fr regista um caso de substituição das almofadas pneumáticas traseiras juntamente com o compressor.
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalSistema elétricoPerda de intensidade dos faróis de xénon com o passar dos anosO gebrauchtwagenberater.de assinala que os faróis de xénon do A6 C6 perdem intensidade com o passar dos anos, um desgaste que as inspeções técnicas alemãs (TÜV) chegam a assinalar; o fiches-auto.fr documenta substituições concretas entre os 75.000 e os 198.000 km.Aparece por volta de 75 000 km
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Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Audi A6 de 2011 é fiável?
O Audi A6 de 2011 vendia-se com 3 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos: a caixa Multitronic, o 3.0 TDI V6, a caixa ZF 6HP, o 2.0 TDI e o Audi 3.0 TFSI V6. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como desgaste e falhas da caixa automática Multitronic nas versões de tração dianteira.
O Audi A6 de 2011 é melhor do que o de 2010?
A nossa nota passa de 4,7 em 2010 para 4,8 em 2011. Já não o afeta: borboletas de admissão (swirl) e coletor de admissão desgastados (3.0 TDI V6) e falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba (2.0 TDI). Passa a afetá-lo: fuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019) (Audi 3.0 TFSI V6).
Qual é o melhor ano do Audi A6?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2011 (4,8/10). O ano com pior nota é 2004 (4,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Audi A6 de 2011?
As mais importantes documentadas para unidades de 2011 são: desgaste da corrente e dos cones do variador (caixa Multitronic, gravidade crítica), recolha Takata: o airbag dianteiro pode fragmentar-se num impacto (campanha 69EQ) (airbags e segurança, gravidade crítica), falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergência (caixa Multitronic, gravidade alta), bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6, gravidade alta) e alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (3.0 TDI V6, gravidade alta).
Tem um Audi A6 de 2011? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- 1.Audi A6Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- 2.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- 3.VW EA896Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 4.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 20 de janeiro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 5.Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 9 de setembro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
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- 8.Jaguar XFWikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- 9.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- 10.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- 11.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 4 de julho de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 12.VW EA188Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- 13.VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- 14.Audi 3.0 TFSIAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 27 de junho de 2008 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 15.Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- 16.Audi A6 C7 4G 2011-2018 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 17.Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 18.Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Outra fonte · publicada em 29 de novembro de 2025 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão