Problemas do Audi A5 de 2011
O Audi A5 de 2011 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa Multitronic, o 2.0 TSI / TFSI, o 3.0 TDI V6 e o Audi 3.0 TFSI V6. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como desgaste do volante bimassa e da embraiagem nas caixas manuais.
Nota do Audi A5 de 2011: fiabilidade baixa
Calculada apenas com 20 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,6De 4,6 a 6,9 consoante o motor
- Caixa de velocidades3,64 avarias
- Suspensão9,31 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Eletrónica e multimédia9,31 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Audi A5 de 2010
- Nota: 4,1 → 4,6
- Novos motores ou caixas: 3.0 TDI V6 e Audi 3.0 TFSI V6
- Passa a afetá-lo: bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6), alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (3.0 TDI V6), desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção (3.0 TDI V6) e software da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue) (3.0 TDI V6) e mais 4
Caixa Multitronic no Audi A5 de 2011
Designações: multitronic
- Com precaução
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Melhora de forma notável a fiabilidade do 01J, sobretudo na unidade de comando, mas nenhuma fonte consultada diz que elimine por completo o desgaste da corrente nem os solavancos no arranque; convém aplicar as mesmas verificações que no 01J antes de comprar.[2]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteTransmissãoDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemSolavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco)Sim: por não ter conversor de binário, a multitronic arranca com uma embraiagem multidisco eletrónica que pode dar solavancos ou vibrar, sobretudo a frio, se os seus discos estiverem desgastados ou o óleo já não tiver as propriedades adequadas. É um dos sintomas de avaria mais citados desta caixa.
Motor 2.0 TSI / TFSI no Audi A5 de 2011
Designações: 2.0 TFSI
- Com precaução
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)
170–207 cv · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
É a fornada com mais queixas de consumo de óleo registadas pelos próprios proprietários e algum desgaste adicional de corrente e tensor em relação às seguintes. Pode comprar-se se houver historial de revisões e, melhor ainda, um teste de consumo de óleo recente.[4][6][7][8]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição e do tensorCom os anos, a corrente pode alongar-se e o tensor hidráulico deixar de a manter tensa, sobretudo nas unidades da primeira fornada (2008-2012). Se a corrente chegar a saltar algum dente, pode fazer as válvulas bater nos pistões.
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
- Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €
Motor 3.0 TDI V6 no Audi A5 de 2011
Designações: 3.0 TDI quattro
- Com precaução
3.0 TDI EA896 geração 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 cv · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
O EGR melhora muito em relação à geração 1, segundo a Audi, mas mantêm-se os avisos sobre a corrente, a bomba de água e o software de emissões do KBA; verifique com o VIN que a campanha foi realizada.[10][11][12][13]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSoftware da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue)O KBA alemão ordenou a atualização do software dos V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 da Audi, VW e Porsche: uma estratégia de aquecimento que reduzia o NOx apenas no banco de ensaios e, nos A6 e A7 de 200 kW, uma dosagem limitada de AdBlue. A atualização é gratuita.Reparação: 0 €
Motor Audi 3.0 TFSI V6 no Audi A5 de 2011
Designações: S5 3.0 TFSI 333 CV · A5 3.0 TFSI 272 CV
- Com precaução
3.0 TFSI 333 CV com compressor, injeção direta (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB; 2008-2015)
333 cv · CAKA, CJTB, CTWA, CTUB
Apenas injeção direta, pelo que a calamina é de esperar, e várias destas unidades entram nas campanhas de rails de combustível; peça fatura das campanhas e da limpeza da admissão.[14][17][18]
- Com precaução
3.0 TFSI 272 CV com compressor (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)
272 cv · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC
Um guia alemão considera este V6 mais fiável do que o 2.0 TFSI, mas desaconselha a compra sem historial de manutenção completo e menciona uma ação de serviço que substituiu o termóstato.[17]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalCombustívelFuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019)A Audi chamou à revisão carros com o 3.0 TFSI por possíveis fugas nos rails de combustível: uma campanha em 2015 (fabricados entre abril de 2011 e abril de 2012) e outra em 2019 (rails de baixa pressão, fabricados entre 2014 e 2016). Nota-se pelo cheiro a gasolina; a solução é substituir os rails.
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e na bomba de águaOs guias técnicos citam fugas de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do termóstato e pela bomba de água do 3.0 TFSI com compressor, e a Audi substituiu ainda o termóstato numa campanha de 2015. Nota-se pela descida do líquido de refrigeração e, se for ignorada, pelo sobreaquecimento.
- Gravidade baixaFrequenteFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Como qualquer motor de injeção direta, o 3.0 TFSI acumula calamina nas válvulas de admissão, porque o combustível não as lava; os guias situam-na por volta dos 95.000 km e causa ralenti irregular e perda de potência. As versões de 333 CV desde 2014 acrescentam injeção indireta.
- Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV da ventilação do cárter do 3.0 TFSI pode falhar com a idade e a quilometragem: os guias de vendedores de peças e de oficinas citam ralenti irregular, fugas de vácuo e maior consumo de óleo. É uma avaria ligeira, sem campanha nem estatísticas publicadas.
Avarias fora do motor no Audi A5 de 2011
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagem nas caixas manuaisSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, o volante bimassa (15 casos) e a embraiagem (12) falham no A5 8T a partir dos 80.000-160.000 km, com solavancos ou vibração. Aqui não se incluem as caixas Multitronic nem S tronic.
- Gravidade médiaRaraFrequência: RaraSuspensãoDesgaste dos rolamentos de rodaSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, 9 proprietários do A5 8T substituíram rolamentos de roda, habitualmente entre 80.000 e 170.000 km. Nota-se por um zumbido crescente.
- Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalSistema elétricoFalhas dos elevadores de vidros elétricos e das fechaduras das portasSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, os elevadores de vidros elétricos são a avaria não mecânica mais citada do A5 8T (17 casos), com fechaduras, tampa do depósito e chave Keyless também frágeis. Não afeta a condução.
- Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do ecrã MMI, do rádio e da eletrónica de bordoSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, cerca de 17-18 proprietários do A5 8T relatam falhas de rádio/CD, do ecrã MMI ou da eletrónica, por vezes com a câmara que não aparece ou com luzes de ABS/ESP.
Vai comprar um Audi A5 de 2011?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Audi A5 de 2011 é fiável?
O Audi A5 de 2011 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa Multitronic, o 2.0 TSI / TFSI, o 3.0 TDI V6 e o Audi 3.0 TFSI V6. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como desgaste do volante bimassa e da embraiagem nas caixas manuais.
O Audi A5 de 2011 é melhor do que o de 2010?
A nossa nota passa de 4,1 em 2010 para 4,6 em 2011. Passa a afetá-lo: bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6), alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (3.0 TDI V6) e desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção (3.0 TDI V6). Chegam 3.0 TDI V6 e Audi 3.0 TFSI V6.
Qual é o melhor ano do Audi A5?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2017 (8,7/10). O ano com pior nota é 2007 (3,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Audi A5 de 2011?
As mais importantes documentadas para unidades de 2011 são: desgaste da corrente e dos cones do variador (caixa Multitronic, gravidade crítica), desgaste da corrente de distribuição e do tensor (2.0 TSI / TFSI, gravidade crítica), falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergência (caixa Multitronic, gravidade alta), consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta) e bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6, gravidade alta).
Tem um Audi A5 de 2011? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- 1.MultitronicWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- 2.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- 3.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- 4.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 5.Audi A5Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- 6.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 7.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 8.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 9.VW EA897Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 10.VW EA896Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 11.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 12.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 20 de janeiro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 13.Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Imprensa automóvel · publicada em 27 de janeiro de 2018 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em espanhol
- 14.Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Associação de consumidores · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 15.Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Associação de consumidores · publicada em 19 de fevereiro de 2019 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 16.Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- 17.Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 18.Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Outra fonte · publicada em 29 de novembro de 2025 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão