Saltar para o conteúdo
MotorFiable
pt

Carros AudiCódigo 8T

Problemas do Audi A5 I (2007–2017)

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Audi A5 I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: a caixa Multitronic, o 2.0 TSI / TFSI, o 3.0 TDI V6 e o Audi 3.0 TFSI V6. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6, com veredicto «Com precaução».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor não encontrámos campanhas oficiais para o Audi A5 8T; os testemunhos de proprietários apontam para elevadores de vidros e fechaduras, MMI e rádio, volante bimassa e embraiagem, e rolamentos de roda, segundo os testemunhos do fiches-auto.fr (239).[4]

Audi A5 I (2007–2017)
Foto: Audi_A5_Coupé_S-Line_Phantomschwarz.JPG: Thomas doerfer derivative work: Saibo (Δ) · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468104,6em 10

Nota do Audi A5 I: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 20 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor5,6De 4,6 a 6,9 consoante o motor
  • Caixa de velocidades3,64 avarias
  • Suspensão9,31 avaria
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico9,31 avaria
  • Eletrónica e multimédia9,31 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Os pontos fracos do Audi A5 I

  1. 1Gravidade crítica: Desgaste da corrente e dos cones do variadorCaixa Multitronic
  2. 2Gravidade alta: Falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaCaixa Multitronic
  3. 3Gravidade alta: Consumo elevado de óleoMotor 2.0 TSI / TFSI · reparação 1 500–4 000 €
  4. 4Gravidade alta: Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoMotor 3.0 TDI V6
  5. 5Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição e do tensorMotor 2.0 TSI / TFSI

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

27 fontesComo trabalhamos

Caixa Multitronic

Audi Multitronic (01J/0AW)

No A5 I
2007–2014[5][6]
Designação
multitronic
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
64
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • Multitronic 0AW (2007-2014)2007–2014 · 0AW

    Com precaução

    Melhora de forma notável a fiabilidade do 01J, sobretudo na unidade de comando, mas nenhuma fonte consultada diz que elimine por completo o desgaste da corrente nem os solavancos no arranque; convém aplicar as mesmas verificações que no 01J antes de comprar.[6]

Avarias que afetam o A5 I

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteTransmissãoDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemSolavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco)Sim: por não ter conversor de binário, a multitronic arranca com uma embraiagem multidisco eletrónica que pode dar solavancos ou vibrar, sobretudo a frio, se os seus discos estiverem desgastados ou o óleo já não tiver as propriedades adequadas. É um dos sintomas de avaria mais citados desta caixa.

Ficha do A5 I Caixa MultitronicTodas as versões e avarias do Multitronic

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Gasolina

No A5 I
2008–2017[7][8][9]
Designação
2.0 TFSI
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)2008–2012 · 170–207 cv · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Com precaução

    É a fornada com mais queixas de consumo de óleo registadas pelos próprios proprietários e algum desgaste adicional de corrente e tensor em relação às seguintes. Pode comprar-se se houver historial de revisões e, melhor ainda, um teste de consumo de óleo recente.[8][10][11][12]

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)2012–2016 · 180–224 cv · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

    Com precaução

    O consumo de óleo melhora face à geração anterior segundo os dados de proprietários recolhidos, mas a calamina nas válvulas e as fugas de líquido de refrigeração na caixa do termóstato são pontos a verificar.[8][10][12]

Avarias que afetam o A5 I

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição e do tensorCom os anos, a corrente pode alongar-se e o tensor hidráulico deixar de a manter tensa, sobretudo nas unidades da primeira fornada (2008-2012). Se a corrente chegar a saltar algum dente, pode fazer as válvulas bater nos pistões.
  3. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
  5. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €

Ficha do A5 I 2.0 TSI / TFSITodas as versões e avarias do 2.0 TSI / TFSI

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 e EA897) · Diesel

No A5 I
2011–2016[13]
Designação
3.0 TDI quattro
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
48
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o A5 I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 3.0 TDI V6 tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSoftware da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue)O KBA alemão ordenou a atualização do software dos V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 da Audi, VW e Porsche: uma estratégia de aquecimento que reduzia o NOx apenas no banco de ensaios e, nos A6 e A7 de 200 kW, uma dosagem limitada de AdBlue. A atualização é gratuita.Reparação: 0 €

Ficha do A5 I 3.0 TDI V6Todas as versões e avarias do 3.0 TDI V6

Audi 3.0 TFSI V6

Opção mais segura

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) e turbo (EA839, 3.0 e 2.9 TFSI) · Gasolina

No A5 I
2011–2016[3][19][20]
Designações
S5 3.0 TFSI 333 CV · A5 3.0 TFSI 272 CV
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
31
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o A5 I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O Audi 3.0 TFSI V6 tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalCombustívelFuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019)A Audi chamou à revisão carros com o 3.0 TFSI por possíveis fugas nos rails de combustível: uma campanha em 2015 (fabricados entre abril de 2011 e abril de 2012) e outra em 2019 (rails de baixa pressão, fabricados entre 2014 e 2016). Nota-se pelo cheiro a gasolina; a solução é substituir os rails.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e na bomba de águaOs guias técnicos citam fugas de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do termóstato e pela bomba de água do 3.0 TFSI com compressor, e a Audi substituiu ainda o termóstato numa campanha de 2015. Nota-se pela descida do líquido de refrigeração e, se for ignorada, pelo sobreaquecimento.
  3. Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Como qualquer motor de injeção direta, o 3.0 TFSI acumula calamina nas válvulas de admissão, porque o combustível não as lava; os guias situam-na por volta dos 95.000 km e causa ralenti irregular e perda de potência. As versões de 333 CV desde 2014 acrescentam injeção indireta.
  4. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV da ventilação do cárter do 3.0 TFSI pode falhar com a idade e a quilometragem: os guias de vendedores de peças e de oficinas citam ralenti irregular, fugas de vácuo e maior consumo de óleo. É uma avaria ligeira, sem campanha nem estatísticas publicadas.

Ficha do A5 I Audi 3.0 TFSI V6Todas as versões e avarias do Audi 3.0 TFSI V6

Avarias do Audi A5 I fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Audi A5 I usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva a caixa Multitronic (2007–2014)

Desgaste da corrente e dos cones do variador

Gravidade crítica

Falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergência

Gravidade alta

Solavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco)

Gravidade média

Se leva o 2.0 TSI / TFSI (2008–2017)

Consumo elevado de óleo

Gravidade alta

Desgaste da corrente de distribuição e do tensor

Gravidade crítica

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade média

Fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água

Gravidade média

Falha da válvula PCV (ventilação do cárter)

Gravidade baixa

Se leva o 3.0 TDI V6 (2011–2016)

Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração

Gravidade alta

Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor

Gravidade alta

Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção

Gravidade alta

Software da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue)

Gravidade média

Se leva o Audi 3.0 TFSI V6 (2011–2016)

Fuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019)

Gravidade alta

Fuga na caixa do termóstato e na bomba de água

Gravidade média

Calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)

Gravidade baixa

Falha da válvula PCV (ventilação do cárter)

Gravidade baixa

Vai comprar um Audi A5 I?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Audi A5 I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Audi A5 I é fiável?

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Audi A5 I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: a caixa Multitronic, o 2.0 TSI / TFSI, o 3.0 TDI V6 e o Audi 3.0 TFSI V6. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6, com veredicto «Com precaução». Fora do motor não encontrámos campanhas oficiais para o Audi A5 8T; os testemunhos de proprietários apontam para elevadores de vidros e fechaduras, MMI e rádio, volante bimassa e embraiagem, e rolamentos de roda, segundo os testemunhos do fiches-auto.fr (239).

Que motor do Audi A5 I é mais fiável?

Entre os 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6, com veredicto «Com precaução». Apenas injeção direta, pelo que a calamina é de esperar, e várias destas unidades entram nas campanhas de rails de combustível; peça fatura das campanhas e da limpeza da admissão.[1][2][3]

Que problemas tem o Audi A5 I além do motor?

Fora do motor não encontrámos campanhas oficiais para o Audi A5 8T; os testemunhos de proprietários apontam para elevadores de vidros e fechaduras, MMI e rádio, volante bimassa e embraiagem, e rolamentos de roda, segundo os testemunhos do fiches-auto.fr (239). As avarias documentadas mais importantes são: desgaste do volante bimassa e da embraiagem nas caixas manuais (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média), desgaste dos rolamentos de roda (suspensão, gravidade média), falhas dos elevadores de vidros elétricos e das fechaduras das portas (sistema elétrico, gravidade baixa) e falhas do ecrã MMI, do rádio e da eletrónica de bordo (eletrónica e multimédia, gravidade baixa).[4]

Que avarias tem o Audi A5 I?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: desgaste da corrente e dos cones do variador (Multitronic, gravidade crítica), falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergência (Multitronic, gravidade alta), consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta), bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6, gravidade alta) e desgaste da corrente de distribuição e do tensor (2.0 TSI / TFSI, gravidade crítica).

Qual é o melhor ano do Audi A5 I para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2017 (8,7/10); o que tem pior nota é 2007 (3,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  2. Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Outra fonte · publicada em 29 de novembro de 2025 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  3. Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Associação de consumidores · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  4. Fiabilité Audi A5 (2007-2016) (239 témoignages)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  5. MultitronicWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  6. Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  7. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  8. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  9. Audi A5Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  10. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  11. Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  12. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  13. VW EA897Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  14. VW EA896Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  15. 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  16. Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 20 de janeiro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  17. Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Imprensa automóvel · publicada em 27 de janeiro de 2018 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em espanhol
  18. Zwangsrückruf für Audi-DieselmodelleDer Tagesspiegel · Imprensa generalista · publicada em 21 de janeiro de 2018 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  19. Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Associação de consumidores · publicada em 19 de fevereiro de 2019 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  20. Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
  21. Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 9 de outubro de 2026 · em francês
  22. Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 9 de outubro de 2026 · em francês
  23. Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 9 de setembro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  24. VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Outra fonte · publicada em 22 de abril de 2026 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  25. DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
  26. Fuel rail fault prompts Audi recallGoAuto · Imprensa automóvel · publicada em 30 de janeiro de 2015 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
  27. Common Problems of Audi A6 C7 3.0 TFSI: A Comprehensive GuideEuro Auto Pro (blog de taller, Australia) · Outra fonte · publicada em 6 de outubro de 2024 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês