Carros AudiCódigo F5
Problemas do Audi A5 II (2016–2024)
Documentámos 2 motores do Audi A5 II; o 3.0 TDI V6 tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6, com veredicto «Comprar».[1][2]
Fora do motor: O Audi A5 de segunda geração não apresenta avarias generalizadas fora do motor; o documentado são três campanhas de recolha europeias (eixo traseiro e banco) e falhas menores de eletrónica e carroçaria.[3][4][5]
Nota do Audi A5 II: boa fiabilidade
Calculada apenas com 10 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor7,4De 4,8 a 10,0 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão8,02 avarias
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico9,61 avaria
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior9,61 avaria
- Airbags e segurança8,61 avaria
Posição 4 de 101 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking
Os pontos fracos do Audi A5 II
- 1Gravidade alta: Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoMotor 3.0 TDI V6
- 2Gravidade crítica: Rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)Motor 3.0 TDI V6
- 3Gravidade alta: Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorMotor 3.0 TDI V6
- 4Gravidade alta: Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoMotor 3.0 TDI V6
- 5Gravidade média: Software da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue)Motor 3.0 TDI V6 · reparação gratuita (campanha de recolha)
Motores documentados, do maior para o menor risco
- 3.0 TDI V6desde 2016 · 3.0 TDI quattro · 50 TDIAvaria mais grave:Gravidade críticaVeredicto:ComprarCom precauçãoconsoante a versão
- Audi 3.0 TFSI V62017–2024 · S5 3.0 TFSI 354 CV · RS 5 2.9 TFSI 450 CVSem avarias que o afetemVeredicto:ComprarOpção mais segura
A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores
Ver o que verificar antes de comprarFora do motor
3 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Soldadura do encosto do banco dianteiro (campanha 72N5). Ver as campanhas do Audi A5 II
VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 e EA897) · Diesel
- No A5 II
- desde 2016[6]
- Designações
- 3.0 TDI quattro · 50 TDI
- Avarias que o afetam
- 5 · 4 de gravidade alta ou crítica
Veredicto das versões que monta
3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB e outros; 2014-2020)2014–2020 · 163–272 cv · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE
Com precauçãoAs séries CRT e CZV de 2014 a início de 2017 têm um boletim da Audi por possível rutura das árvores de cames: verifique o número do motor e se foram substituídas. Os A6 e A7 de 200 kW passaram ainda pela revisão do KBA.[7][8][9][10]
3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)2017–2021 · 231–349 cv · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB
ComprarUm guia de 2024 sobre o A6 C8 não regista queixas atuais de cames nem de bomba de óleo na família EA897, embora haja pouco histórico e mantenha o aviso geral de que uma avaria da corrente custa vários milhares de euros.[1]
3.0 TDI EA897 evo3 (DMGA, DMGH, DPXA, DPXB, DMGK, DMKC, DMKD; desde 2020)desde 2020 · 231–344 cv · DMGA, DMGH, DMGK, DPXA, DPXB, DPYC, DPYD, DMKC, DMKD
ComprarNão há avarias próprias documentadas nas fontes consultadas e o guia do A6 C8 só regista opiniões positivas; são motores jovens e com pouco histórico.[1][6]
Avarias que afetam o A5 II
Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 3.0 TDI V6 tem 7 avarias documentadas no total.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)Nos EA897 evo de 2014 a início de 2017 (sobretudo CRT, também CZV), as árvores de cames podem partir-se por um defeito de material ou de conceção, segundo os guias. A Audi regista-o no boletim TPI 2043172 e o problema foi dado como controlado desde fevereiro de 2017.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSoftware da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue)O KBA alemão ordenou a atualização do software dos V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 da Audi, VW e Porsche: uma estratégia de aquecimento que reduzia o NOx apenas no banco de ensaios e, nos A6 e A7 de 200 kW, uma dosagem limitada de AdBlue. A atualização é gratuita.Reparação: 0 €
Ficha do A5 II 3.0 TDI V6Todas as versões e avarias do 3.0 TDI V6
Audi 3.0 TFSI V6
Opção mais seguraAudi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) e turbo (EA839, 3.0 e 2.9 TFSI) · Gasolina
- No A5 II
- 2017–2024[2]
- Designações
- S5 3.0 TFSI 354 CV · RS 5 2.9 TFSI 450 CV
- Avarias que o afetam
- 0
Veredicto das versões que monta
3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; 2016 em diante)desde 2016 · 330–354 cv · CZSE, DR, CWGD
ComprarNão encontrámos avarias próprias documentadas em fontes abertas; o guia alemão do A6 C8 diz que este V6 não deu problemas até agora, embora com poucos anos de uso e sem dados de quilometragem elevada.[1]
2.9 TFSI biturbo (EA839: DECA, DKMB; 2016 em diante)desde 2016 · 330–450 cv · DECA, DKMB
ComprarSem avarias próprias documentadas em fontes abertas (o guia do A6 C8 apenas diz que o EA839 não chamou a atenção), mas são versões muito recentes e de uso desportivo; verifique o historial de manutenção.[1][2]
Avarias que afetam o A5 II
Nenhuma das avarias documentadas do Audi 3.0 TFSI V6 afeta as versões e os anos que o A5 II montou.
Ficha do A5 II Audi 3.0 TFSI V6Todas as versões e avarias do Audi 3.0 TFSI V6
Avarias do Audi A5 II fora do motor
Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.
Suspensão
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoPorcas do braço do eixo traseiro com corrosão sob tensão no A5A Audi chamou para revisão os carros fabricados entre 7-11-2019 e 16-4-2021 porque as porcas do parafuso excêntrico do braço do eixo traseiro podem partir-se por corrosão sob tensão e o eixo mover-se de forma descontrolada a alta velocidade.
- Gravidade altaFrequência: RaraSuspensãoConvergência e cambagem incorretas do eixo traseiro: desgaste dos pneus traseiros no A5A Audi chamou para revisão os carros fabricados entre 7-11-2019 e 16-4-2021 porque a convergência ou a cambagem do eixo traseiro podiam alterar-se e desgastar os pneus traseiros de forma desigual, com risco de perda súbita de pressão.
Checklist para comprar um Audi A5 II usado
Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.
Se leva o 3.0 TDI V6 (desde 2016)
Rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)
Gravidade críticaVai comprar um Audi A5 II?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Tem um Audi A5 II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.
Perguntas frequentes
O Audi A5 II é fiável?
Documentámos 2 motores do Audi A5 II; o 3.0 TDI V6 tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6, com veredicto «Comprar». O Audi A5 de segunda geração não apresenta avarias generalizadas fora do motor; o documentado são três campanhas de recolha europeias (eixo traseiro e banco) e falhas menores de eletrónica e carroçaria.
Que motor do Audi A5 II é mais fiável?
Entre os 2 motores que documentámos, a opção mais segura é o Audi 3.0 TFSI V6, com veredicto «Comprar». Não encontrámos avarias próprias documentadas em fontes abertas; o guia alemão do A6 C8 diz que este V6 não deu problemas até agora, embora com poucos anos de uso e sem dados de quilometragem elevada.[1]
Que problemas tem o Audi A5 II além do motor?
O Audi A5 de segunda geração não apresenta avarias generalizadas fora do motor; o documentado são três campanhas de recolha europeias (eixo traseiro e banco) e falhas menores de eletrónica e carroçaria. As avarias documentadas mais importantes são: porcas do braço do eixo traseiro com corrosão sob tensão no A5 (suspensão, gravidade crítica), soldadura defeituosa no encosto do banco dianteiro do Audi A5 (airbags e segurança, gravidade crítica), convergência e cambagem incorretas do eixo traseiro: desgaste dos pneus traseiros no A5 (suspensão, gravidade alta) e vidros do Audi A5 que se abrem sozinhos (sistema elétrico, gravidade baixa).[3][4][5]
Que avarias tem o Audi A5 II?
As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6, gravidade alta), rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV) (3.0 TDI V6, gravidade crítica), alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (3.0 TDI V6, gravidade alta), desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção (3.0 TDI V6, gravidade alta) e software da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue) (3.0 TDI V6, gravidade média).
Qual é o melhor ano do Audi A5 II para comprar?
Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2024, 2022 e 2018 (8,5/10); o que tem pior nota é 2016 (7,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.
O Audi A5 II tem campanhas de recolha?
Sim: temos documentadas 3 campanhas do Audi A5 II, como soldadura do encosto do banco dianteiro (campanha 72N5) (2023). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Audi A6 C8: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- List of Volkswagen Group petrol engines (EA837 y EA839)Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- Audi A5 ProblemeCarwiki.de · Imprensa automóvel · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão
- Audi A5: llamadas a revisiónCar-recalls.eu · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Alerta A12/00504/22 – eje traseroEU Safety Gate (Rapex) · Organismo oficial · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- VW EA897Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 1 de agosto de 2026 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Imprensa automóvel · publicada em 8 de maio de 2018 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 9 de outubro de 2026 · em francês
- Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 9 de outubro de 2026 · em francês
- Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 9 de setembro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Outra fonte · publicada em 22 de abril de 2026 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- VW EA896Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 20 de janeiro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão