Silnik 1.2 16v (D4F): usterki i niezawodność

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  2001–2020 · 75–76 KM · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

  Kupić

  To wersja z największą ilością dostępnych danych i ogólnie dobrą opinią: karty niezawodności Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I i II oraz Logana I i II nie dokumentują katastrofalnych awarii ani zużycia oleju; najczęściej powtarzające się usterki (cewki, czujniki) mają ograniczony koszt, a Caradisiac ocenia niezawodność Twingo II z tym silnikiem jako „doskonałą”.^{[1][2][3][4][9][10][11][12]}

• 1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007)

  2004–2007 · 60 KM · D4F 708

  Kupić

  Nie znaleźliśmy konkretnych danych o niezawodności tej mniejszościowej, krótko produkowanej kalibracji (2004-2007). Ponieważ dzieli blok, głowicę i architekturę z resztą rodziny D4F, nie ma udokumentowanych powodów, by oczekiwać innego zachowania niż w pozostałych wersjach.^[7]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzona uszczelka głowicy i utrata płynu chłodniczegoW egzemplarzach 1.2 16V z większym przebiegiem udokumentowano przypadki uszkodzonej uszczelki głowicy, z utratą płynu chłodniczego i ryzykiem przegrzania; pojawia się w Clio II, Kangoo I i Dacii Sandero I, ale nie w kartach Clio III ani drugiej generacji Logana i Sandero.
2. 2Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowych (przerwy w zapłonie, kontrolka silnika)Cewka zapłonowa to najczęściej powtarzająca się usterka silnika 1.2 16v: pojawia się niezależnie w Renault Clio II i Clio III, z przerwami w zapłonie, szarpaniem lub zapaloną kontrolką silnika.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie sond i czujników (położenie wału korbowego, przepustnica)1.2 16V może zawodzić z powodu konkretnych sond lub czujników — głównie czujnika położenia wału korbowego (captor PMH) i korpusu przepustnicy — z zapaloną kontrolką silnika lub trudnościami z rozruchem. Udokumentowano w Clio II, Clio III i Kangoo I.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu: profilaktyczna wymiana i pojedyncze przypadki awarii1.2 16v ma pasek rozrządu (nie łańcuch), element eksploatacyjny, który trzeba wymieniać profilaktycznie. Udokumentowane przypadki awarii są mniejszością: poniżej 4% przeanalizowanych opinii w Clio II i Clio III.
5. 5Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do innych małych silników turbo z wtryskiem bezpośrednim, przeanalizowane karty niezawodności dla 1.2 16v (Clio II i III, Kangoo I, Twingo II, Logan I i II, Sandero I i II) nie dokumentują wzorca nadmiernego zużycia oleju.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Renault

Rodzina

Familia «D» de Renault, evolución del bloque Cléon-Fonte: el D7F (8 válvulas, desde 1996) es el motor 1.2 del que deriva el D4F (16 válvulas, desde 2001); ambos convivieron durante años en los mismos modelos, con el D4F como opción de mayor potencia o como sustituto directo del D7F en las gamas de entrada.

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

1 149 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Wolnossący

Wtrysk

Wtrysk pośredni

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

60–76 KM

Produkcja

2001–2020

Marki

Renault i Dacia

Dane techniczne^[5][6][7][8]

1. 2001–2020

   1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

   16-zaworowa wersja bloku D, o mocy 75-76 KM w zależności od modelu, wobec 54-60 KM 8-zaworowego D7F, od którego się wywodzi. To dominujący wariant D4F: montowały go Clio II (od połowy 2001 roku), Clio III, Clio IV, Twingo II, Modus, Kangoo I oraz Dacia Logan i Sandero obu generacji.^{[5][6][7][8][15]}

2. 2004–2007

   1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007)

   Kalibracja D4F o mniejszej mocy, z tymi samymi 60 KM co D7F, który zastąpiła jako silnik podstawowy w ostatnich latach Twingo I, już z 16-zaworową głowicą zamiast 8-zaworowej.^[7]