Problemy: Ford Focus z 2019 roku

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 z odłączaniem cylindra (od ok. 2017)

  100–140 KM · M1JC, M1JJ, M1JU

  Akcja przywoławcza Forda w USA z 2023 roku dotycząca napinacza paska pompy oleju obejmuje auta tej generacji (Focus do 2018 roku i EcoSport do 2022 roku), więc ryzyko zatarcia z powodu tego paska nie zniknęło wraz z odłączaniem cylindra.^[4][5]

  Z ostrożnością

• 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 KM, od 2019)

  125–155 KM

  To najnowsza wersja i z najlepszą początkową reputacją, ale nie znaleźliśmy źródła potwierdzającego, czy Ford zmienił konstrukcję paska pracującego w oleju akurat w tym wariancie; ponieważ jest w ruchu krócej, warto zachować te same środki ostrożności co przy wcześniejszych wersjach.^[3][6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuTak: pasek rozrządu w 1.0 EcoBoost pracuje w oleju i z biegiem lat może się degradować, uwalniając resztki gumy, które zatykają pompę oleju i bez ostrzeżenia zacierają silnik. NHTSA bada sprawę w Stanach Zjednoczonych, a Ford skrócił zalecany interwał wymiany.Naprawa (warsztat): 800–1 200 €
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePęknięcie napinacza i paska pompy olejuTak. Oprócz paska rozrządu 1.0 EcoBoost ma drugi pasek, również pracujący w oleju, który napędza pompę oleju. Jeśli napinacz pęknie, pasek traci zęby i może odciąć ciśnienie oleju; w USA Ford wezwał do serwisu ponad 100 000 aut Focus i EcoSport z tego powodu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonPrzerywanie zapłonu i kontrolka silnika przez wiązkę przewodówFord udokumentował w biuletynie technicznym, że wiązka przewodów silnika może ocierać się o osłonę termiczną wydechu w automatycznym EcoSporcie 2018-2019, co zapala kontrolkę silnika z kodami błędów wypadania zapłonu. Świece i cewki są ponadto typowymi częściami eksploatacyjnymi w tym trzycylindrowym silniku turbo.

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 KM (pasek rozrządu pracujący na sucho, od 2018)

  85–120 KM

  W 1.5 EcoBlue nie znaleźliśmy wzorca pasków pracujących w oleju udokumentowanego w 2.0, ani żadnej innej poważnej i powszechnej usterki udokumentowanej konkretnie dla egzemplarzy Forda, więc nie ma znanego powodu, by go odrzucać.^[9]

  Kupić

• 2.0 EcoBlue mono-turbo 105/130/150/170/190 KM, z mild hybrid i bez (od 2016)

  105–190 KM

  Ma konstrukcję pasków pracujących w oleju, którą wyspecjalizowane źródła wiążą z przypadkami degradacji i spadku ciśnienia oleju w innych silnikach Forda; warto kupować go ze sprawdzonymi lub wymienionymi paskami i bez kontrolek oleju czy temperatury.^[9][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue)Tak: 2.0 EcoBlue wprowadził w dieslach Forda pasek rozrządu pracujący w oleju. Z biegiem lat może się degradować i uwalniać resztki, które wpływają na układ smarowania, z ryzykiem zatarcia silnika. Zestawienie Autopista.es umieszcza go w Focusie, Kudze, Transicie i Transicie/Tourneo Custom.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowaniePasek pompy oleju pracujący w oleju (2.0 EcoBlue)Oprócz paska rozrządu 2.0 EcoBlue napędza pompę oleju drugim paskiem, który także pracuje w oleju. Jeśli ulegnie degradacji lub pęknie, silnik od razu traci ciśnienie smarowania, z takim samym ryzykiem zatarcia jak w przypadku paska rozrządu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład ograniczania emisjiKomunikaty układu ograniczania emisji (AdBlue/EGR) i zużycie wtryskiwaczyW Fordzie Focus IV i Kudze III, generacjach, które mają już tylko EcoBlue, niektórzy właściciele zgłaszają sporadycznie (nie masowo) komunikaty układu AdBlue lub awarie wtryskiwaczy. To mała próba i nie znaleźliśmy informacji, by Ford ogłosił z tego powodu własną akcję dla EcoBlue.

• 1.5 EcoBoost Dragon 3-cylindrowy 120/150/182 KM (Kuga III i Focus IV, od 2018)

  120–182 KM

  Opinie o Focusie IV z tym silnikiem nie notują usterek mechanicznych, ale Kuga III objęta jest trzema kolejnymi kampaniami z powodu wtryskiwaczy, które mogą pęknąć i spowodować wyciek paliwa (22S73, 24S16 i 25S76), a ostateczna naprawa ostatniej nie była ogłoszona w lutym 2026 roku. Warto kupować tylko z kampanią potwierdzoną po numerze VIN.^{[12][13][14][15]}

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskWyciek paliwa przez pęknięte wtryskiwacze, z ryzykiem pożaru (Dragon w Kudze)Tak: Ford wezwał do serwisu Kugę z trzycylindrowym 1.5 EcoBoost, ponieważ wysokociśnieniowy wtryskiwacz może pęknąć i wylewać paliwo na silnik, z ryzykiem pożaru. Najszersza kampania, 25S76 (2026), obejmuje egzemplarze wyprodukowane między 2018 a 2024 rokiem.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoAkcje serwisowe dotyczące mocowania i klamry pasa bezpieczeństwaFord dwukrotnie wezwał Focusa IV do serwisu z powodu pasa bezpieczeństwa: w 2019 roku z powodu śruby mocującej, która mogła być zaledwie częściowo wkręcona, a w 2023 roku z powodu nitu klamry, który mógł nie utrzymywać jej w pełni. Obie akcje dotyczą konkretnych partii produkcyjnych, a nie całej produkcji.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyWiązka przewodów silnika może ocierać o skrzynię biegów i powodować zwarcieFord trzykrotnie w latach 2020–2021 wezwał Focusy IV do serwisu, ponieważ wiązka przewodów silnika mogła ocierać o śrubę lub kołek obudowy skrzyni biegów, z ryzykiem zwarcia; trzecia akcja naprawiała dodatkowo pojazdy, w których pierwsza naprawa została wykonana źle.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaUsterki elektroniki we wczesnych egzemplarzach: Sync 3, czujniki parkowania i stop-startWe wczesnych egzemplarzach Focusa IV pojawiały się skargi na czujniki parkowania, które nie działały, na multimedia Sync 3 oraz na rozładowane akumulatory rozruchowe, które wyłączały stop-start i Auto-Hold, według gebrauchtwagenberater.de.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaUsterki oprogramowania systemu eCall i tylnej kamerySą akcje dotyczące oprogramowania Focusa IV z powodu usterki jednostki telematycznej, która mogła uniemożliwić wezwanie pomocy eCall (produkcja do października 2024 roku), oraz z powodu tylnej kamery, która mogła zamrażać obraz (2020-2025).
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaZawieszenieAkcje serwisowe dotyczące zawieszenia przedniego (momenty dokręcenia i wadliwa zwrotnica)Ford dwukrotnie wezwał do serwisu egzemplarze Focusa IV z powodu zawieszenia przedniego: w 2019 roku z powodu śrub mocujących, które mogły nie być dokręcone właściwym momentem, a w 2022 roku z powodu nieprawidłowo wykonanej zwrotnicy. Obie akcje obejmują bardzo konkretne partie produkcyjne, a nie całą produkcję modelu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaNadwozie i wnętrzeTylne drzwi otwierające się przy opuszczaniu szyby (kombi, wezwanie do przeglądu)W Focusach IV kombi wyprodukowanych od 12 marca 2018 do 21 stycznia 2019 roku linka zamka tylnych drzwi mogła być źle zamocowana, a tylne drzwi mogły się otwierać przy opuszczaniu szyby.