Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta FordKod Mk2

Problemy Ford Focus II (2004–2011)

Udokumentowaliśmy 4 silniki w Ford Focus II; 1.6 HDi, 1.8 TDCi i Volvo 5 cilindros gasolina mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2][3]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Ford Focus II ma opinię modelu o nierównej niezawodności elektrycznej (alternator, zestaw wskaźników) oraz dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, które cierpią w dieslach o większym momencie obrotowym, zwłaszcza w 1.8 TDCi. Udokumentowana jest też akcja przywoławcza z powodu utraty wspomagania hamulców na zimno w egzemplarzach 2.0 TDCi z lat 2005–2006.[1][3]

02468105,1na 10

Ocena Ford Focus II: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 22 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Ograniczone dowody: opiera się na niewielu źródłach lub niewielu udokumentowanych usterkach, więc nie trafia do rankingów. To, że ma mało udokumentowanych usterek, nie znaczy, że jest niezawodny: może być słabo zbadany. Jak to się liczy

  • Silnik5,7Od 3,0 do 8,2 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów6,81 awaria
  • Zawieszenie7,91 awaria
  • Hamulce8,61 awaria
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy8,61 awaria
  • Układ elektryczny6,81 awaria
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Słabe punkty Ford Focus II

  1. 1Wysoka dotkliwość: Zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)Silnik 1.6 HDi · naprawa 700–1 050 €
  2. 2Wysoka dotkliwość: Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduSilnik 1.6 HDi
  3. 3Wysoka dotkliwość: Zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła w dieslachSkrzynia biegów i sprzęgło · naprawa 1 800–2 850 €
  4. 4Wysoka dotkliwość: Usterka alternatora z fałszywymi ostrzeżeniami o akumulatorze, ESP i wspomaganiu kierownicyUkład elektryczny
  5. 5Krytyczna dotkliwość: Zerwanie paska rozrządu lub paska (pracującego w oleju) pompy wysokiego ciśnieniaSilnik 1.8 TDCi

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

1 akcja przywoławcza lub kampania udokumentowane, ostatnia: Możliwa utrata podciśnienia w serwie hamulca 2.0 TDCi przy niskich temperaturach. Zobacz kampanie Ford Focus II

32 źródłaJak pracujemy

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi i BlueHDi (DV6) · Diesel

W Focus II
2004–2011[4][5][6][7][8]
Nazwy
1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
70
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 75–90 KM · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Z ostrożnością

    Dzieli z wersją 110 ryzyko zniszczenia turbosprężarki z braku smarowania i nieszczelności przez podkładki wtryskiwaczy. Do kupienia tylko z kompletną historią wymian oleju, a jeśli wymieniano turbosprężarkę, z wykonanym przewodem smarowania i czyszczeniem obiegu.[5][9][10]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 KM · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Z ostrożnością

    To wersja z największą liczbą skarg w rodzinie (turbosprężarka, wtrysk, EGR, FAP i koło dwumasowe). Warto ją brać tylko z możliwym do wykazania serwisem, a jeśli turbosprężarkę już wymieniono, z pełną procedurą czyszczenia udokumentowaną na fakturze.[5][10][11]

Usterki dotyczące Focus II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.6 HDi ma łącznie 7 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaTurboZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
  2. Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
  3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
  5. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.

Karta: Focus II 1.6 HDiWszystkie wersje i usterki 1.6 HDi

1.8 TDCi

Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx) · Diesel

W Focus II
2004–2011[3][12]
Nazwa
1.8 TDCi 115
Usterki, które go dotyczą
5 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
48
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

Usterki dotyczące Focus II

  1. Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie paska rozrządu lub paska (pracującego w oleju) pompy wysokiego ciśnieniaTak: 1.8 TDCi łączy suchy pasek napędzający wałki rozrządu z drugim paskiem, pracującym w oleju, który napędza tylko wysokociśnieniową pompę Delphi. Jeśli zawiedzie napinacz lub nie zostanie dotrzymana wymiana, silnik może nagle zgasnąć albo ulec poważnym uszkodzeniom wewnętrznym.Pojawia się około 110 000 km
  2. Średnia dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaTak, to najczęściej wymieniana usterka 1.8 TDCi: dwumasowe koło zamachowe i sprzęgło zużywają się szybciej, niż można by oczekiwać, z wibracjami, metalicznymi dźwiękami na biegu jałowym i szarpaniem. Pojawia się regularnie w Focusie, Mondeo i S-Maksie, czasem już od 70 000-80 000 km.Pojawia się około 70 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskAwaria wtryskiwaczy Delphi (nieszczelności, pęknięcia lub zła atomizacja)Wtryskiwacze Delphi w 1.8 TDCi mogą z czasem pękać, ciec lub źle rozpylać olej napędowy, co daje trudny rozruch, dym i szarpanie. To powtarzająca się usterka, udokumentowana od 45 000 km w Focusie i do 130 000 km w Mondeo.Pojawia się około 45 000 km
  4. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie lub awaria zaworu EGRZawór EGR w 1.8 TDCi z czasem gromadzi nagar i może się zatrzeć, co powoduje szarpanie, utratę mocy i czarny dym. To częsta i znana usterka we wszystkich modelach z tym silnikiem.Pojawia się około 35 000 km
  5. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboPopękane przewody doładowania i zużycie turbosprężarkiPrzewody powietrza doładowania w dieslach Forda z tego okresu, w tym w 1.8 TDCi, z czasem pękają i powodują utratę mocy; sama turbosprężarka może się uszkodzić, jeśli problem nie zostanie wykryty na czas.Pojawia się około 35 000 km

Karta: Focus II 1.8 TDCiWszystkie wersje i usterki 1.8 TDCi

Volvo 5 cilindros gasolina

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T i T5; B5244 i B5254) i Ford Duratec 2.5 turbo · Benzyna

W Focus II
2005–2010[17][18]
Nazwy
ST 225 · RS 305 · RS500
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
36
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

Usterki dotyczące Focus II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. Volvo 5 cilindros gasolina ma łącznie 7 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządNieszczelny przedni uszczelniacz wałka rozrządu, który zalewa pasek rozrząduPrzy zatkanej odmie ciśnienie może wypchnąć przedni uszczelniacz wałka rozrządu i olej dostaje się na pasek rozrządu. To poważne ryzyko, bo jeśli pasek zawiedzie, zawory się wyginają, ale źródła nie podają liczby przypadków.
  2. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieZatkany separator oleju i nadciśnienie w skrzyni korbowejSeparator oleju w odmie zatyka się nagarem i szlamem, rośnie ciśnienie wewnętrzne i pojawiają się zużycie oleju, świsty oraz wycieki przez uszczelniacze. Wskazują na to artykuł techniczny o Volvo turbo i prasa rosyjska o Focusie ST.
  3. Krytyczna dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaGłowica i blokPęknięte tuleje cylindroweBrytyjski poradnik wskazuje, że w Focusach ST 2.5 wyprodukowanych do kwietnia 2008 roku mogą pękać tuleje cylindrowe, tym bardziej po tuningu; opis rodziny Volvo podaje to samo dla B5254T4 w S60 R i V70 R. To rzadkie, ale wymaga wymiany silnika.
  4. Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowaniePęknięcie membrany lub przewodu odmy (świst)W 2.5 turbo membrana separatora lub przewód odmy mogą pęknąć i silnik świszcze na biegu jałowym. Prasa rosyjska umiejscawia pęknięcie membrany w Focusie ST między 70 000 a 100 000 km.Pojawia się około 70 000 km
  5. Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzony elektrozawór regulacji ciśnienia turboElektrozawór regulujący ciśnienie turbo może zawieść w pięciocylindrowych Volvo turbo i w Focusie ST; objawem jest wyraźna utrata mocy, a w ST manometr ciśnienia doładowania pomaga ją wykryć.

Karta: Focus II Volvo 5 cilindros gasolinaWszystkie wersje i usterki Volvo 5 cilindros gasolina

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Najbezpieczniejsza opcja

Ford 1.25, 1.4 i 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Benzyna

W Focus II
2004–2011[1][3]
Nazwa
1.6 Ti-VCT 115
Usterki, które go dotyczą
2
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
18
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

Usterki dotyczące Focus II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

  1. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządAwaria siłownika lub elektrozaworu Ti-VCT w pierwszych egzemplarzachTak, zwłaszcza w najstarszych egzemplarzach Forda Focusa II i C-Maksa I: siłownik lub elektrozawór regulujący zmienne fazy Ti-VCT może się zatrzeć lub tracić olej, z hałasem w okolicy rozrządu i kontrolką silnika. Ford zmodyfikował konstrukcję, a usterka nie występuje w Focusie III, C-Maksie II ani B-Maksie.
  2. Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaZapłonWypadanie zapłonów z powodu cewek lub świecSą udokumentowane przypadki wielokrotnie wymienianych cewek zapłonowych w Fordzie Focusie II (1.6 Ti-VCT) oraz świec wymienianych po 60.000 km w Fordzie Fieście 1.25, co wskazuje na wcześniejsze niż oczekiwano zużycie układu zapłonowego w części egzemplarzy.Pojawia się około 60 000 km

Karta: Focus II 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTWszystkie wersje i usterki 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Awarie Ford Focus II poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Ford Focus II

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.6 HDi (2004–2011)

Zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)

Wysoka dotkliwość

Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu

Wysoka dotkliwość

Nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy

Średnia dotkliwość

Filtr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanie

Średnia dotkliwość

Zabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGR

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.8 TDCi (2004–2011)

Zerwanie paska rozrządu lub paska (pracującego w oleju) pompy wysokiego ciśnienia

Krytyczna dotkliwość

Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła

Średnia dotkliwość

Awaria wtryskiwaczy Delphi (nieszczelności, pęknięcia lub zła atomizacja)

Średnia dotkliwość

Zapchanie lub awaria zaworu EGR

Średnia dotkliwość

Popękane przewody doładowania i zużycie turbosprężarki

Średnia dotkliwość

Jeśli ma Volvo 5 cilindros gasolina (2005–2010)

Nieszczelny przedni uszczelniacz wałka rozrządu, który zalewa pasek rozrządu

Wysoka dotkliwość

Zatkany separator oleju i nadciśnienie w skrzyni korbowej

Średnia dotkliwość

Pęknięte tuleje cylindrowe

Krytyczna dotkliwość

Pęknięcie membrany lub przewodu odmy (świst)

Niska dotkliwość

Uszkodzony elektrozawór regulacji ciśnienia turbo

Niska dotkliwość

Jeśli ma 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2004–2011)

Awaria siłownika lub elektrozaworu Ti-VCT w pierwszych egzemplarzach

Średnia dotkliwość

Wypadanie zapłonów z powodu cewek lub świec

Niska dotkliwość

Kupujesz Ford Focus II?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Ford Focus II? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Ford Focus II jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 4 silniki w Ford Focus II; 1.6 HDi, 1.8 TDCi i Volvo 5 cilindros gasolina mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Ford Focus II ma opinię modelu o nierównej niezawodności elektrycznej (alternator, zestaw wskaźników) oraz dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, które cierpią w dieslach o większym momencie obrotowym, zwłaszcza w 1.8 TDCi. Udokumentowana jest też akcja przywoławcza z powodu utraty wspomagania hamulców na zimno w egzemplarzach 2.0 TDCi z lat 2005–2006.

Który silnik Ford Focus II jest najbardziej niezawodny?

Wśród 4 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, z werdyktem „Z ostrożnością”. To wersja objęta udokumentowaną awarią siłownika Ti-VCT, zarówno w Focusie II, jak i C-Maksie I; przed zakupem warto sprawdzić historię i nasłuchiwać hałasu w okolicy rozrządu.[1][2][3]

Jakie problemy ma Ford Focus II poza silnikiem?

Poza silnikiem Ford Focus II ma opinię modelu o nierównej niezawodności elektrycznej (alternator, zestaw wskaźników) oraz dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, które cierpią w dieslach o większym momencie obrotowym, zwłaszcza w 1.8 TDCi. Udokumentowana jest też akcja przywoławcza z powodu utraty wspomagania hamulców na zimno w egzemplarzach 2.0 TDCi z lat 2005–2006. Najważniejsze udokumentowane awarie to: zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła w dieslach (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), usterka alternatora z fałszywymi ostrzeżeniami o akumulatorze, ESP i wspomaganiu kierownicy (układ elektryczny, wysoka dotkliwość), przedwczesne zużycie amortyzatorów, silentbloków i łożysk kół (zawieszenie, średnia dotkliwość) i utrata wspomagania hamulców na zimno (pompa podciśnienia, 2.0 TDCi) (hamulce, krytyczna dotkliwość).[1][3]

Jakie awarie ma Ford Focus II?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), zerwanie paska rozrządu lub paska (pracującego w oleju) pompy wysokiego ciśnienia (1.8 TDCi, krytyczna dotkliwość), przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła (1.8 TDCi, średnia dotkliwość) i nieszczelny przedni uszczelniacz wałka rozrządu, który zalewa pasek rozrządu (Volvo 5 cilindros gasolina, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Ford Focus II najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2010, 2009, 2008 i 3 innych roczników z tą samą oceną (5,1/10); najgorzej oceniony to 2004 (5,0/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Ford Focus II ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowaną jedną kampanię dla Ford Focus II, np. możliwa utrata podciśnienia w serwie hamulca 2.0 TDCi przy niskich temperaturach (2006). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[1]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 1.Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  2. 2.Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  3. 3.Fiabilité et pannes Ford Focus 2Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. 4.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 czerwca 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  5. 5.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  6. 6.Motor PSA DVWikipedia (es) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  7. 7.Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Inne źródło · opublikowano 20 lipca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  8. 8.Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  9. 9.Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 października 2014 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  10. 10.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  11. 11.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  12. 12.Ford FocusWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  13. 13.Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  14. 14.Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  15. 15.Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  16. 16.Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  17. 17.Ford Focus (segunda generación, Europa): Focus ST, RS y RS500Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  18. 18.Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  19. 19.Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Inne źródło · opublikowano 25 czerwca 2018 · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  20. 20.Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 11 stycznia 2023 · sprawdzono 8 października 2026 · po innym języku
  21. 21.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Dokumentacja techniczna · opublikowano wrzesień 2010 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  22. 22.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Inne źródło · opublikowano 14 sierpnia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  23. 23.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Dokumentacja techniczna · opublikowano 20 grudnia 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  24. 24.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  25. 25.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Producent · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  26. 26.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  27. 27.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Dokumentacja techniczna · opublikowano 23 stycznia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  28. 28.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Dokumentacja techniczna · opublikowano 18 października 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  29. 29.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Inne źródło · opublikowano 13 lutego 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  30. 30.Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Inne źródło · opublikowano 26 stycznia 2026 · sprawdzono 8 października 2026 · po francusku
  31. 31.Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Prasa motoryzacyjna · opublikowano wrzesień 2016 · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  32. 32.Volvo V70 (II und III): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 stycznia 2023 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku