Problemy Citroën C6 (2005–2012)
Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Citroën C6 (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: TDV6 / SDV6 i 2.2 HDi. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.2 HDi, z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2]
Poza silnikiem: Poza silnikiem Citroën C6 wyróżnia się według opinii z fiches-auto.fr zawieszeniem Hydractive, sześciobiegową skrzynią automatyczną i alternatorem. Nie znaleźliśmy akcji serwisowych ani danych oficjalnych; model jest bardzo niszowy.[3][4]
Ocena Citroën C6: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 9 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Ograniczone dowody: opiera się na niewielu źródłach lub niewielu udokumentowanych usterkach, więc nie trafia do rankingów. To, że ma mało udokumentowanych usterek, nie znaczy, że jest niezawodny: może być słabo zbadany. Jak to się liczy
- Silnik6,1Od 5,7 do 6,6 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów7,91 awaria
- Zawieszenie8,11 awaria
- Hamulce8,71 awaria
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy8,40 awarii
- Układ elektryczny8,61 awaria
- Reflektory i światła7,30 awarii
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze7,90 awarii
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Słabe punkty Citroën C6
- 1Krytyczna dotkliwość: Pęknięcie wału korbowego i obracanie się panewek głównychSilnik TDV6 / SDV6
- 2Krytyczna dotkliwość: Pęknięta obudowa pompy oleju i przeskoczenie paska rozrządu w 2.7Silnik TDV6 / SDV6
- 3Wysoka dotkliwość: Awarie turbosprężarki, nieco częstsze w sekwencyjnych wersjach biturboSilnik 2.2 HDi
- 4Wysoka dotkliwość: Zużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznychSilnik 2.2 HDi
- 5Wysoka dotkliwość: Szarpanie i awarie bloku hydraulicznego sześciobiegowej skrzyni automatycznej Citroëna C6Skrzynia biegów i sprzęgło
Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka
- TDV6 / SDV62005–2010 · 2.7 HDi V6Najpoważniejsza awaria:Krytyczna dotkliwośćWerdykt:Z ostrożnością
- 2.2 HDi2006–2010 · 2.2 HDi 173Najpoważniejsza awaria:Wysoka dotkliwośćWerdykt:Z ostrożnościąNajbezpieczniejsza opcja
Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki
Zobacz, co sprawdzić przed zakupemPoza silnikiem
Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) i 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Diesel
- W C6
- 2005–2010[5]
- Nazwa
- 2.7 HDi V6
- Usterki, które go dotyczą
- 2 · wszystkie o wysokiej lub krytycznej wadze
Werdykt dla montowanej wersji
2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)2004–2010 · 190–200 KM · 276DT, DT17
Z ostrożnościąTrzeba sprawdzić, czy pasek i pompa oleju zostały wymienione na ulepszoną część.[6][7]
Usterki dotyczące C6
Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. TDV6 / SDV6 ma łącznie 3 udokumentowane usterki.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowaniePęknięcie wału korbowego i obracanie się panewek głównychW TDV6/SDV6 z Discovery 3 i 4, Range Rovera oraz Range Rovera Sport udokumentowano awarie wału korbowego spowodowane źle założonymi lub obracającymi się panewkami głównymi; silnik może się zatrzeć i wymaga wymiany lub remontu.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPęknięta obudowa pompy oleju i przeskoczenie paska rozrządu w 2.7W 2.7 TDV6 napinacz paska jest przykręcony do obudowy pompy oleju; jeśli ta część ustąpi, pasek przeskakuje, a silnik kolizyjny może zostać zniszczony. Specjaliści wymieniają ulepszoną pompę razem z paskiem.
2.2 HDi
Najbezpieczniejsza opcjaPSA/Ford 2.2 HDi i TDCi (DW12) · Diesel
- W C6
- 2006–2010[4]
- Nazwa
- 2.2 HDi 173
- Usterki, które go dotyczą
- 3 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanej wersji
2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)2005–2010 · 170–175 KM · DW12, DW12BTED4, ZSD-422
Z ostrożnościąUkład dwóch turbosprężarek zwiększa złożoność mechaniczną; fiches-auto notuje istotną liczbę przypadków dotyczących turbosprężarki w wersjach biturbo, choć według tego samego źródła nie jest to problem chroniczny.[1][2]
Usterki dotyczące C6
Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.2 HDi ma łącznie 4 udokumentowane usterki.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboAwarie turbosprężarki, nieco częstsze w sekwencyjnych wersjach biturbo2.2 HDi występuje w wersjach z jedną turbosprężarką (128-156 KM) i w wersjach biturbo z dwiema turbosprężarkami pracującymi sekwencyjnie (od 170 KM). Fiches-auto nie uważa tego za problem chroniczny, ale notuje istotną liczbę przypadków turbosprężarki we wszystkich mocach, nieco większą w biturbo.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych2.2 HDi ma wtrysk common-rail trzeciej generacji z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi pracującymi pod ciśnieniem do 1.800-2.000 barów. Fiches-auto dokumentuje przypadki wtryskiwaczy w kilku mocach, choć nie jest to najczęściej powtarzająca się usterka, z objawami w postaci trudnego rozruchu, szarpania lub większego spalania.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego, rzadsze niż w innych HDI2.2 HDi ma dwumasowe koło zamachowe, ale w odróżnieniu od mniejszych HDI, jak 1.6 HDi, fiches-auto nie dokumentuje problemu chronicznego: w przeanalizowanych tabelach jest bardzo niewiele przypadków. Mimo to to część eksploatacyjna: wibracje i stukanie to oznaki, na które warto zwrócić uwagę przed zakupem.
Awarie Citroën C6 poza silnikiem
Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.
Co wykrywa przegląd techniczny w Citroën C6
Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 1295 przeglądów 579 samochodów zarejestrowanych w latach 2005–2012, porównanych z samochodami w tym samym wieku.
- Na poziomie średniej
Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny
Usterki w 8,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 9%.
- Na poziomie średniej
Hamulce· wlicza się do oceny
Usterki w 7,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 9,4%.
- Mniej usterek niż średnia
Układ kierowniczy· wlicza się do oceny
Usterki w 1,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,2%.
- Na poziomie średniej
Reflektory i światła· wlicza się do oceny
Usterki w 28,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 26,1%.
- Na poziomie średniej
Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny
Usterki w 0,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,1%.
- Więcej usterek niż średnia
Wydech i emisje
Usterki w 6,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,5%.
- Na poziomie średniej
Wycieki płynów
Usterki w 9,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 7,7%.
- Mniej usterek niż średnia
Szyby, wycieraczki i lusterka
Usterki w 3,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 5,5%.
- Na poziomie średniej
Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji
Usterki w 15,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 17,7%.
Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl
Lista kontrolna zakupu używanego Citroën C6
Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.
Jeśli ma TDV6 / SDV6 (2005–2010)
Pęknięcie wału korbowego i obracanie się panewek głównych
Krytyczna dotkliwośćPęknięta obudowa pompy oleju i przeskoczenie paska rozrządu w 2.7
Krytyczna dotkliwośćJeśli ma 2.2 HDi (2006–2010)
Zużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych
Wysoka dotkliwośćZużycie dwumasowego koła zamachowego, rzadsze niż w innych HDI
Średnia dotkliwośćKupujesz Citroën C6?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Masz Citroën C6? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.
Najczęstsze pytania
Czy Citroën C6 jest niezawodny?
Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Citroën C6 (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: TDV6 / SDV6 i 2.2 HDi. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.2 HDi, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Citroën C6 wyróżnia się według opinii z fiches-auto.fr zawieszeniem Hydractive, sześciobiegową skrzynią automatyczną i alternatorem. Nie znaleźliśmy akcji serwisowych ani danych oficjalnych; model jest bardzo niszowy.
Który silnik Citroën C6 jest najbardziej niezawodny?
Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.2 HDi, z werdyktem „Z ostrożnością”. Układ dwóch turbosprężarek zwiększa złożoność mechaniczną; fiches-auto notuje istotną liczbę przypadków dotyczących turbosprężarki w wersjach biturbo, choć według tego samego źródła nie jest to problem chroniczny.[1][2]
Jakie problemy ma Citroën C6 poza silnikiem?
Poza silnikiem Citroën C6 wyróżnia się według opinii z fiches-auto.fr zawieszeniem Hydractive, sześciobiegową skrzynią automatyczną i alternatorem. Nie znaleźliśmy akcji serwisowych ani danych oficjalnych; model jest bardzo niszowy. Najważniejsze udokumentowane awarie to: szarpanie i awarie bloku hydraulicznego sześciobiegowej skrzyni automatycznej Citroëna C6 (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), awarie zawieszenia Hydractive w Citroënie C6: wycieki, czujniki wysokości i sfery (zawieszenie, średnia dotkliwość), awaria alternatora i problemy z akumulatorem w Citroënie C6 (układ elektryczny, średnia dotkliwość) i awaria czujników ABS w Citroënie C6 (hamulce, niska dotkliwość).[3][4]
Jakie awarie ma Citroën C6?
Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: pęknięcie wału korbowego i obracanie się panewek głównych (TDV6 / SDV6, krytyczna dotkliwość), pęknięta obudowa pompy oleju i przeskoczenie paska rozrządu w 2.7 (TDV6 / SDV6, krytyczna dotkliwość), awarie turbosprężarki, nieco częstsze w sekwencyjnych wersjach biturbo (2.2 HDi, wysoka dotkliwość), zużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych (2.2 HDi, wysoka dotkliwość) i zużycie dwumasowego koła zamachowego, rzadsze niż w innych HDI (2.2 HDi, średnia dotkliwość).
Który rocznik Citroën C6 najlepiej kupić?
Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2012 i 2011 (7,0/10); najgorzej oceniony to 2005 (6,3/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Tous les problèmes sur Citroën C6 2005-2012 (151 témoignages)fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
- Citroën C6 (Wikipedia, español)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po hiszpański
- Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Inne źródło · opublikowano październik 2015 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- TDV6 crankshaft failure (hilo)RRSPORT.CO.UK · Forum właścicieli · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku