Auta AudiKod 4B
Problemy Audi A6 C5 (1997–2004)
Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Audi A6 C5 (1 silnik i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.9 TDI i skrzynia Multitronic. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.9 TDI w wersji 1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003), z werdyktem „Kupić”.[1]
Poza silnikiem: Poza silnikiem Audi A6 C5 według opinii z fiches-auto.fr ma problemy z zużyciem wahaczy i sworzni zawieszenia, awariami podnośników szyb oraz kłopotami ze skrzynią Tiptronic przy dużych przebiegach. Brak danych oficjalnych.[2]
Ocena Audi A6 C5: niska niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 11 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Ograniczone dowody: opiera się na niewielu źródłach lub niewielu udokumentowanych usterkach, więc nie trafia do rankingów. To, że ma mało udokumentowanych usterek, nie znaczy, że jest niezawodny: może być słabo zbadany. Jak to się liczy
- Silnik3,45 awarii
- Skrzynia biegów3,64 awarie
- Zawieszenie7,91 awaria
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ elektryczny9,31 awaria
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Słabe punkty Audi A6 C5
- 1Krytyczna dotkliwość: Zerwanie panewek korbowodowychSilnik 1.9 TDI
- 2Krytyczna dotkliwość: Zużycie łańcucha i stożków wariatoraSkrzynia biegów Multitronic
- 3Wysoka dotkliwość: Zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiSilnik 1.9 TDI · naprawa 360–900 €
- 4Wysoka dotkliwość: Usterka sterownika (TCU) i tryb awaryjnySkrzynia biegów Multitronic
- 5Średnia dotkliwość: Zawór EGR zapchany nagaremSilnik 1.9 TDI · naprawa 350–450 €
Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka
- 1.9 TDI1997–2004 · 1.9 TDI 100 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130Najpoważniejsza awaria:Krytyczna dotkliwośćWerdykt:KupićZ ostrożnościązależnie od wersjiNajbezpieczniejsza opcja
- Skrzynia biegów Multitronic1999–2004 · multitronicNajpoważniejsza awaria:Krytyczna dotkliwośćWerdykt:Z ostrożnością
Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki
Zobacz, co sprawdzić przed zakupemPoza silnikiem
1.9 TDI
Najbezpieczniejsza opcjaVolkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa i bomba-inyector PD) · Diesel
- Nazwy
- 1.9 TDI 100 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130
- Usterki, które go dotyczą
- 5 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanych wersji
1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003)1996–2003 · 90–110 KM · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG
KupićFiches-auto uznaje 1.9 TDI o mocy 90-100 KM za najbardziej niezawodny w całej rodzinie, do tego stopnia, że zaleca kupować go „z zamkniętymi oczami”, a jedynym istotnym ostrzeżeniem jest pilnowanie zaworu EGR przy bardzo miejskiej eksploatacji.[1]
1.9 TDI z pompowtryskiwaczami o wysokich osiągach (101-150 KM, 1999-2003)1999–2003 · 101–150 KM · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY
Z ostrożnościąFiches-auto ostrzega, że wersja 115 KM to „gra w loterię” w porównaniu z dobrze utrzymanym 100 lub 130 KM, a 130 KM opisuje jako wymagającą pod względem serwisu; udokumentowano też przypadek zerwania panewek korbowodowych przy 204 000 km w Passacie 130 KM.[4][5]
Usterki dotyczące A6 C5
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokZerwanie panewek korbowodowychW silniku z pompowtryskiwaczami, zwłaszcza w wersji 105 KM, udokumentowano kilka przypadków zużycia i zerwania panewek korbowodowych, w następstwie czego silnik zostaje zniszczony, bez akcji producenta ani oficjalnych danych o częstotliwości.Pojawia się około 138 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.9 TDI zakleszcza się od nagaru lub psuje po wielu kilometrach; pojawia się regularnie we wszystkich konsultowanych modelach i mocach, z przypadkami już od 22 000 km.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaDwumasowe koło zamachowe i sprzęgło to według konsultowanych warsztatów najczęściej wymieniana przez właścicieli 1.9 TDI awaria w kilku generacjach: wibracje, hałasy na biegu jałowym i ślizganie, które w końcu zmuszają do wymiany obu części razem.Naprawa (warsztat): 900–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
Audi Multitronic (01J/0AW)
- Nazwa
- multitronic
- Usterki, które go dotyczą
- 3 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanej wersji
Multitronic 01J (1999-2007)1999–2007 · 01J
Z ostrożnościąTo generacja z największą liczbą udokumentowanych usterek sterownika, szarpnięć przy ruszaniu i zużycia łańcucha; warto ją rozważać tylko po sprawdzeniu historii wymian oleju w skrzyni, braku zapisanych kodów usterek oraz jeśli jazda próbna na zimno nie wykazuje szarpnięć ani hałasów.[8][9]
Usterki dotyczące A6 C5
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędZużycie łańcucha i stożków wariatoraTak: wariator używa łańcucha z ponad 1.000 ogniw między dwiema parami stożków, który zużywa się wraz z przebiegiem, zwłaszcza jeśli olej nie jest wymieniany regularnie. Gebrauchtwagenberater wiąże opinię o skrzyni z „licznymi całkowitymi awariami"; Schaeffler/LuK sprzedaje zestaw do naprawy łańcucha.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaUsterka sterownika (TCU) i tryb awaryjnyTak: sterownik multitronic, zwłaszcza w kodzie 01J (do 2007 roku), jest jednym z jej najlepiej udokumentowanych słabych punktów. Przegrzanie z przedostawaniem się oleju do sterownika powoduje komunikaty o usterce i tryb awaryjny, a jeśli zostanie zignorowane, może w końcu uszkodzić samą skrzynię.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoSzarpnięcia i drgania przy zimnym rozruchu (sprzęgło wielotarczowe)Tak: nie mając przekładni hydrokinetycznej, multitronic rusza za pomocą elektronicznego sprzęgła wielotarczowego, które może szarpać lub drgać, zwłaszcza na zimno, jeśli jego tarcze są zużyte lub olej nie ma już odpowiednich właściwości. To jeden z najczęściej wymienianych objawów usterki tej skrzyni.
Karta: A6 C5 Skrzynia biegów MultitronicWszystkie wersje i usterki Multitronic
Awarie Audi A6 C5 poza silnikiem
Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.
Lista kontrolna zakupu używanego Audi A6 C5
Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.
Jeśli ma 1.9 TDI (1997–2004)
Zerwanie panewek korbowodowych
Krytyczna dotkliwośćZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometrii
Wysoka dotkliwośćZawór EGR zapchany nagarem
Średnia dotkliwośćZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczy
Wysoka dotkliwośćPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła
Średnia dotkliwośćJeśli ma skrzynia Multitronic (1999–2004)
Zużycie łańcucha i stożków wariatora
Krytyczna dotkliwośćUsterka sterownika (TCU) i tryb awaryjny
Wysoka dotkliwośćSzarpnięcia i drgania przy zimnym rozruchu (sprzęgło wielotarczowe)
Średnia dotkliwośćKupujesz Audi A6 C5?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Masz Audi A6 C5? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.
Najczęstsze pytania
Czy Audi A6 C5 jest niezawodny?
Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Audi A6 C5 (1 silnik i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.9 TDI i skrzynia Multitronic. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.9 TDI w wersji 1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Audi A6 C5 według opinii z fiches-auto.fr ma problemy z zużyciem wahaczy i sworzni zawieszenia, awariami podnośników szyb oraz kłopotami ze skrzynią Tiptronic przy dużych przebiegach. Brak danych oficjalnych.
Który silnik Audi A6 C5 jest najbardziej niezawodny?
Wśród 1 silnik i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.9 TDI w wersji 1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003), z werdyktem „Kupić”. Fiches-auto uznaje 1.9 TDI o mocy 90-100 KM za najbardziej niezawodny w całej rodzinie, do tego stopnia, że zaleca kupować go „z zamkniętymi oczami”, a jedynym istotnym ostrzeżeniem jest pilnowanie zaworu EGR przy bardzo miejskiej eksploatacji.[1]
Jakie problemy ma Audi A6 C5 poza silnikiem?
Poza silnikiem Audi A6 C5 według opinii z fiches-auto.fr ma problemy z zużyciem wahaczy i sworzni zawieszenia, awariami podnośników szyb oraz kłopotami ze skrzynią Tiptronic przy dużych przebiegach. Brak danych oficjalnych. Najważniejsze udokumentowane awarie to: szarpanie i poślizg automatycznej skrzyni Tiptronic (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), przedwczesne zużycie wahaczy i sworzni zawieszenia (zawieszenie, średnia dotkliwość) i awaria elektrycznego podnośnika szyby (układ elektryczny, niska dotkliwość).[2]
Jakie awarie ma Audi A6 C5?
Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: zerwanie panewek korbowodowych (1.9 TDI, krytyczna dotkliwość), zużycie łańcucha i stożków wariatora (Multitronic, krytyczna dotkliwość), zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometrii (1.9 TDI, wysoka dotkliwość), usterka sterownika (TCU) i tryb awaryjny (Multitronic, wysoka dotkliwość) i zawór EGR zapchany nagarem (1.9 TDI, średnia dotkliwość).
Który rocznik Audi A6 C5 najlepiej kupić?
Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 1998 i 1997 (6,0/10); najgorzej oceniony to 1999 (3,5/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 grudnia 2016 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Audi A6 (1997-2004): pannes et problèmes (186 témoignages)fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Audi A6Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- MultitronicWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- MultitronicWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku