Problemy: Audi A6 z 2002 roku
Audi A6 z 2002 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 1 silnik i 1 skrzynia biegów – 1.9 TDI i skrzynia Multitronic. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.9 TDI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2002, na przykład szarpanie i poślizg automatycznej skrzyni Tiptronic.
Ocena: Audi A6 z 2002 roku: niska niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 11 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik3,45 awarii
- Skrzynia biegów3,64 awarie
- Zawieszenie7,91 awaria
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ elektryczny9,31 awaria
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Audi A6 z 2001 roku
Te same silniki i te same udokumentowane usterki co w 2001.
Silnik 1.9 TDI w Audi A6 z 2002 roku
Nazwy: 1.9 TDI 100 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130
- Kupić
1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003)
90–110 KM · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG
Fiches-auto uznaje 1.9 TDI o mocy 90-100 KM za najbardziej niezawodny w całej rodzinie, do tego stopnia, że zaleca kupować go „z zamkniętymi oczami”, a jedynym istotnym ostrzeżeniem jest pilnowanie zaworu EGR przy bardzo miejskiej eksploatacji.[3]
- Z ostrożnością
1.9 TDI z pompowtryskiwaczami o wysokich osiągach (101-150 KM, 1999-2003)
101–150 KM · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY
Fiches-auto ostrzega, że wersja 115 KM to „gra w loterię” w porównaniu z dobrze utrzymanym 100 lub 130 KM, a 130 KM opisuje jako wymagającą pod względem serwisu; udokumentowano też przypadek zerwania panewek korbowodowych przy 204 000 km w Passacie 130 KM.[4][5]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2002
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokZerwanie panewek korbowodowychW silniku z pompowtryskiwaczami, zwłaszcza w wersji 105 KM, udokumentowano kilka przypadków zużycia i zerwania panewek korbowodowych, w następstwie czego silnik zostaje zniszczony, bez akcji producenta ani oficjalnych danych o częstotliwości.Pojawia się około 138 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.9 TDI zakleszcza się od nagaru lub psuje po wielu kilometrach; pojawia się regularnie we wszystkich konsultowanych modelach i mocach, z przypadkami już od 22 000 km.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaDwumasowe koło zamachowe i sprzęgło to według konsultowanych warsztatów najczęściej wymieniana przez właścicieli 1.9 TDI awaria w kilku generacjach: wibracje, hałasy na biegu jałowym i ślizganie, które w końcu zmuszają do wymiany obu części razem.Naprawa (warsztat): 900–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
Skrzynia Multitronic w Audi A6 z 2002 roku
Nazwy: multitronic
- Z ostrożnością
Multitronic 01J (1999-2007)
· 01J
To generacja z największą liczbą udokumentowanych usterek sterownika, szarpnięć przy ruszaniu i zużycia łańcucha; warto ją rozważać tylko po sprawdzeniu historii wymian oleju w skrzyni, braku zapisanych kodów usterek oraz jeśli jazda próbna na zimno nie wykazuje szarpnięć ani hałasów.[8][9]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2002
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędZużycie łańcucha i stożków wariatoraTak: wariator używa łańcucha z ponad 1.000 ogniw między dwiema parami stożków, który zużywa się wraz z przebiegiem, zwłaszcza jeśli olej nie jest wymieniany regularnie. Gebrauchtwagenberater wiąże opinię o skrzyni z „licznymi całkowitymi awariami"; Schaeffler/LuK sprzedaje zestaw do naprawy łańcucha.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaUsterka sterownika (TCU) i tryb awaryjnyTak: sterownik multitronic, zwłaszcza w kodzie 01J (do 2007 roku), jest jednym z jej najlepiej udokumentowanych słabych punktów. Przegrzanie z przedostawaniem się oleju do sterownika powoduje komunikaty o usterce i tryb awaryjny, a jeśli zostanie zignorowane, może w końcu uszkodzić samą skrzynię.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoSzarpnięcia i drgania przy zimnym rozruchu (sprzęgło wielotarczowe)Tak: nie mając przekładni hydrokinetycznej, multitronic rusza za pomocą elektronicznego sprzęgła wielotarczowego, które może szarpać lub drgać, zwłaszcza na zimno, jeśli jego tarcze są zużyte lub olej nie ma już odpowiednich właściwości. To jeden z najczęściej wymienianych objawów usterki tej skrzyni.
Usterki poza silnikiem: Audi A6 z 2002 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoSzarpanie i poślizg automatycznej skrzyni TiptronicWedług opinii z fiches-auto.fr odnotowano 19 przypadków problemów ze skrzynią biegów w A6 C5, z szarpaniem i poślizgiem Tiptronica w okolicach 200 000 km oraz naprawami za ponad 6 000 euro w Audi.Pojawia się około 200 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZawieszeniePrzedwczesne zużycie wahaczy i sworzni zawieszeniaWedług opinii z fiches-auto.fr wahacze zawieszenia w A6 C5 wymienia się zwykle w okolicach 100 000-110 000 km, odnotowano 11 przypadków sworzni oraz zgłoszenia o tulejach metalowo-gumowych po przekroczeniu 180 000 km.Pojawia się około 100 000 km
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyAwaria elektrycznego podnośnika szybyWedług opinii z fiches-auto.fr 23 z 186 właścicieli A6 C5 wymienia awarię elektrycznego podnośnika szyby, a niektórzy wskazują na zablokowaną tylną szybę z powodu niebieskiego uchwytu.
Kupujesz Audi A6 z 2002 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Audi A6 z 2002 roku jest niezawodny?
Audi A6 z 2002 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 1 silnik i 1 skrzynia biegów – 1.9 TDI i skrzynia Multitronic. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.9 TDI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2002, na przykład szarpanie i poślizg automatycznej skrzyni Tiptronic.
Co lepsze: Audi A6 z 2002 czy z 2001?
Pod względem udokumentowanych usterek są takie same: te same silniki i te same usterki dotyczą egzemplarzy z 2001 i z 2002. Wybieraj według stanu, przebiegu i historii serwisowej.
Który rocznik Audi A6 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 1998 i 1997 (6,0/10). Rocznik z najgorszą oceną to 1999 (3,5/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Audi A6 z 2002 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2002 to: zerwanie panewek korbowodowych (1.9 TDI, krytyczna dotkliwość), zużycie łańcucha i stożków wariatora (skrzynia biegów Multitronic, krytyczna dotkliwość), zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometrii (1.9 TDI, wysoka dotkliwość), zużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczy (1.9 TDI, wysoka dotkliwość) i usterka sterownika (TCU) i tryb awaryjny (skrzynia biegów Multitronic, wysoka dotkliwość).
Masz Audi A6 z 2002 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Tous les problèmes sur Audi A6 (1997-2004)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 grudnia 2016 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Audi A6Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- MultitronicWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- MultitronicWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku