Skrzynia Multitronic: usterki i niezawodność

• Multitronic 01J (1999-2007)

  1999–2007 · 01J

  Z ostrożnością

  To generacja z największą liczbą udokumentowanych usterek sterownika, szarpnięć przy ruszaniu i zużycia łańcucha; warto ją rozważać tylko po sprawdzeniu historii wymian oleju w skrzyni, braku zapisanych kodów usterek oraz jeśli jazda próbna na zimno nie wykazuje szarpnięć ani hałasów.^[1][3]

• Multitronic 0AW (2007-2014)

  2007–2014 · 0AW

  Z ostrożnością

  Wyraźnie poprawia niezawodność 01J, zwłaszcza w sterowniku, ale żadne z przeanalizowanych źródeł nie mówi, że całkowicie eliminuje zużycie łańcucha ani szarpnięcia przy ruszaniu; przed zakupem warto wykonać te same kontrole co w 01J.^[3]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteNapędZużycie łańcucha i stożków wariatoraTak: wariator używa łańcucha z ponad 1.000 ogniw między dwiema parami stożków, który zużywa się wraz z przebiegiem, zwłaszcza jeśli olej nie jest wymieniany regularnie. Gebrauchtwagenberater wiąże opinię o skrzyni z „licznymi całkowitymi awariami"; Schaeffler/LuK sprzedaje zestaw do naprawy łańcucha.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteElektronikaUsterka sterownika (TCU) i tryb awaryjnyTak: sterownik multitronic, zwłaszcza w kodzie 01J (do 2007 roku), jest jednym z jej najlepiej udokumentowanych słabych punktów. Przegrzanie z przedostawaniem się oleju do sterownika powoduje komunikaty o usterce i tryb awaryjny, a jeśli zostanie zignorowane, może w końcu uszkodzić samą skrzynię.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSprzęgłoSzarpnięcia i drgania przy zimnym rozruchu (sprzęgło wielotarczowe)Tak: nie mając przekładni hydrokinetycznej, multitronic rusza za pomocą elektronicznego sprzęgła wielotarczowego, które może szarpać lub drgać, zwłaszcza na zimno, jeśli jego tarcze są zużyte lub olej nie ma już odpowiednich właściwości. To jeden z najczęściej wymienianych objawów usterki tej skrzyni.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Audi

Typ

Bezstopniowa przekładnia CVT z łańcuchem ogniwowym między stożkami i elektronicznym wielotarczowym sprzęgłem rozruchowym zamiast przekładni hydrokinetycznej

Maksymalny moment obrotowy

400 Nm

Produkcja

1999–2014

Marki

Audi i Seat

Dane techniczne^[1][2][3]

1. 1999–2007

   Multitronic 01J (1999-2007)

   Oryginalny kod multitronic, ze sprzęgłem wielotarczowym o sześciu tarczach i maksymalnym dopuszczalnym momencie obrotowym około 310 Nm według angielskiej Wikipedii. Skupia najlepiej udokumentowane przez przeanalizowane źródła usterki sterownika, szarpnięcia przy ruszaniu i zużycie łańcucha.^[1]

2. 2007–2014

   Multitronic 0AW (2007-2014)

   Pojawia się w 2007 roku z przeprojektowanym sterownikiem i większą wytrzymałością na moment obrotowy: do około 400 Nm według angielskiej Wikipedii (niemiecka Wikipedia podaje wzrost z 300 Nm w 2002 roku do 400 Nm w 2006 roku, z obniżeniem do 380 Nm w 2007 roku, bez wskazania, któremu kodowi odpowiada każda wartość). Gebrauchtwagenberater opisuje ją jako wyraźnie bardziej niezawodną niż 01J.^[1][2][3]