Dolot powietrzaOgólny kod OBD-IIPilność: Obserwować

P0507 Audi: przyczyny i dotknięte silniki

P0507 oznacza: układ kontroli biegu jałowego: obroty wyższe od oczekiwanych.^[1][2] W autach Audi odnotowano 6 udokumentowanych awarii, które mogą go wywołać. Łącznie: 6 silników, m.in. 2.0 TSI / TFSI, 2.0 FSI, 3.0 TDI V6 i VW 2.0 TFSI EA113. Tylko diagnostyka potwierdzi, co jest przyczyną w twoim aucie.

Udokumentowane awarie

mogące go wywołać

Silniki

w autach Audi, z co najmniej jedną z nich

Modele Audi

z co najmniej jedną z tych awarii

Pilność

Obserwować

Sprawdzono 29 października 20263 źródła Jak pracujemy

Udokumentowane awarie silników Audi, które mogą wywołać P0507

Pogrupowane według silnika lub modelu, od najważniejszej do najmniej ważnej. To awarie związane z nagarem w układzie dolotowym i klap wirowych kolektora dolotowego: nie każda musi wywołać ten kod, a przyczynę w twoim aucie potwierdzi tylko diagnostyka.

2.0 TSI / TFSI

W A3 II, A3 III, A4 B8, A4 B9, A5 I, Q3 I i 3 modele więcej

- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaDolotNagar na zaworach dolotowychPonieważ paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra, żadna benzyna nie przemywa zaworów dolotowych, więc gromadzą się na nich resztki oleju i sadza, które z biegiem lat zmniejszają przepływ powietrza i pogarszają reakcję silnika.

2.0 FSI

W A3 II i A4 B7

- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNagar na zaworach dolotowychPonieważ benzyna jest wtryskiwana bezpośrednio do komory spalania, 2.0 FSI nie przemywa zaworów dolotowych tak jak silnik z wtryskiem pośrednim. Gebrauchtwagenberater.de dokumentuje nagar w Audi A3 8P i Passacie B6, z większym zużyciem paliwa i mniejszą mocą wraz ze wzrostem przebiegu.

3.0 TDI V6

W A4 B7, A4 B8, A6 C6, A8 D3 i Q7 4L

- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotZużyte klapy dolotowe (swirl) i kolektor dolotowyW V6 TDI z lat 2004-2010 mechanizm klap dolotowych (swirl) może mieć luz i zapalić kontrolkę check engine z kodem P3134. Hella podaje, że klapa i siłownik tworzą jedną jednostkę i wymienia się je razem; w Q7 4L to najczęściej wymieniana kategoria przez właścicieli.

VW 2.0 TFSI EA113

W A3 II, A4 B7 i TT II

- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowych przy wtrysku bezpośrednimW silniku z wtryskiem bezpośrednim, takim jak 2.0 TFSI, benzyna nie obmywa zaworów dolotowych, a opary oleju z układu odpowietrzania skrzyni korbowej gromadzą się na nich, powodując nierówny bieg jałowy, szarpanie i utratę mocy; rozwiązaniem jest profesjonalne czyszczenie.

Audi 3.0 TFSI V6

W A4 B8, A5 I, A6 C6, A6 C7, A7 C7, A8 D4 i 2 modele więcej

- Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNagar na zaworach dolotowych (wtrysk bezpośredni)Jak każdy silnik z wtryskiem bezpośrednim, 3.0 TFSI gromadzi nagar na zaworach dolotowych, ponieważ paliwo ich nie obmywa; poradniki umieszczają to w okolicach 95 000 km, a skutkiem są nierówny bieg jałowy i spadek mocy. Wersje 333 KM od 2014 roku mają dodatkowo wtrysk pośredni.

1.0 TSI / 1.5 TSI

W A1 I, A1 II, A3 III, A3 IV, Q2 i Q3 II

- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowychJak każdy silnik z bezpośrednim wtryskiem, 1.0 i 1.5 TSI mogą gromadzić nagar na zaworach i w kanałach dolotowych, zwłaszcza przy jeździe miejskiej. Zwykle daje o sobie znać między 80 000 a 120 000 km spadkiem mocy, nierówną pracą i wyższym zużyciem paliwa.Pojawia się około 80 000 km

Najczęstsze przyczyny P0507 w autach każdej marki

Od najbardziej do najmniej prawdopodobnej, według źródeł.

1Nieszczelność podciśnienia lub fałszywe powietrze za przepustnicą: popękany przewód dolotowy, przewód PCV lub serwa hamulca albo uszczelka kolektora.^[1][3]
2Brudna lub zapieczona nagarem przepustnica albo zawór biegu jałowego (IAC) zablokowany w pozycji otwartej.^[1][2][3]
3Zabrudzony przepływomierz (MAF) lub błędny sygnał temperatury płynu chłodzącego.^[2][3]
4Zawór odpowietrzania EVAP zablokowany w pozycji otwartej, który wpuszcza opary do dolotu.^[1]

Co sprawdzić najpierw

Pierwsze kroki diagnostyki: od tego, co najbardziej prawdopodobne i najtańsze do sprawdzenia, do najdroższego.

1Sprawdź testerem, czy bieg jałowy faktycznie jest wyższy od docelowego i kiedy to występuje: na zimnym silniku, na ciepłym czy z włączoną klimatyzacją.^[1]
2Poszukaj fałszywego powietrza próbą dymową w układzie dolotowym: przewody, PCV, serwo hamulca, uszczelki i EGR.^[1][3]
3Wyczyść przepustnicę i zawór IAC oraz wykonaj adaptację przepustnicy testerem, jeśli jest elektroniczna.^[1][3]

Pełny poradnik o P0507: objawy, diagnostyka i czy można jechać dalej

Najczęstsze pytania

Które silniki Audi mają awarie mogące wywołać P0507?

2.0 TSI / TFSI (1 awaria), 2.0 FSI (1 awaria), 3.0 TDI V6 (1 awaria), VW 2.0 TFSI EA113 (1 awaria), Audi 3.0 TFSI V6 (1 awaria) i 1.0 TSI / 1.5 TSI (1 awaria). Każda awaria ma własną kartę z dotkniętymi rocznikami i wersjami, objawami i kosztem naprawy.

Co oznacza kod P0507 w samochodzie Audi?

Układ kontroli biegu jałowego: obroty wyższe od oczekiwanych. Sterownik wykrył, że rzeczywiste obroty biegu jałowego stale przekraczają obliczone przez niego wartości docelowe, z tolerancją, którą AutoDTCs określa na około 200 obr./min. To ogólny kod OBD-II: w samochodzie Audi oznacza to samo co w autach każdej innej marki.^[1][2]

Czy mogę jechać dalej z P0507?

Obserwować. Według źródeł nie unieruchamia auta, ale wysokie obroty jałowe zwiększają zużycie paliwa i mogą obciążać automatyczną skrzynię przy wrzucaniu biegu; warto szybko to naprawić.^[1][3]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

P0507 – AutoDTCsAutoDTCs · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
OBD Fehlercode P0507CarWiki.de · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 29 października 2026 · po niemiecku
P0507: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku