Dolot powietrzaOgólny kod OBD-IIPilność: Obserwować
Kod P0507: zbyt wysokie obroty biegu jałowego
Co oznacza kod P0507
Sterownik wykrył, że rzeczywiste obroty biegu jałowego stale przekraczają obliczone przez niego wartości docelowe, z tolerancją, którą AutoDTCs określa na około 200 obr./min.[1]
Oznacza to, że silnik dostaje więcej powietrza, paliwa lub większe otwarcie przepustnicy, niż oczekuje sterownik, a nie że sam żąda wysokiego biegu jałowego. Normalne obroty jałowe na ciepłym silniku to według źródeł około 600–900 obr./min.[1][3]
Jest to kod generyczny, ważny w każdej marce.[2]
Oryginalna definicja (SAE J2012): Idle Air Control System RPM Higher Than Expected[1][2]
Przyczyny P0507
Od najbardziej do najmniej prawdopodobnej, według źródeł.
- 1Nieszczelność podciśnienia lub fałszywe powietrze za przepustnicą: popękany przewód dolotowy, przewód PCV lub serwa hamulca albo uszczelka kolektora.[1][3]
- 2Brudna lub zapieczona nagarem przepustnica albo zawór biegu jałowego (IAC) zablokowany w pozycji otwartej.[1][2][3]
- 3Zabrudzony przepływomierz (MAF) lub błędny sygnał temperatury płynu chłodzącego.[2][3]
- 4Zawór odpowietrzania EVAP zablokowany w pozycji otwartej, który wpuszcza opary do dolotu.[1]
- 5Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy lub pedału albo źle ustawiona przepustnica.[1][2]
Objawy
- Świeci się kontrolka check engine.[1][2][3]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
- Wysoki lub niestabilny bieg jałowy, z obrotami, które rosną i spadają.[1][2][3]Wibracje: awarie, które to powodują
- Wyższe zużycie paliwa.[3]Większe spalanie: awarie, które to powodują
- Szarpnięcia przy wrzucaniu D lub R przy podwyższonym biegu jałowym oraz gwałtowne redukcje biegów.[1][3]Szarpanie przy ruszaniu: awarie, które to powodują
Jak zdiagnozować P0507
Po kolei: od tego, co najbardziej prawdopodobne i najtańsze do sprawdzenia, do najdroższego.
- 1Sprawdź testerem, czy bieg jałowy faktycznie jest wyższy od docelowego i kiedy to występuje: na zimnym silniku, na ciepłym czy z włączoną klimatyzacją.[1]
- 2Poszukaj fałszywego powietrza próbą dymową w układzie dolotowym: przewody, PCV, serwo hamulca, uszczelki i EGR.[1][3]
- 3Wyczyść przepustnicę i zawór IAC oraz wykonaj adaptację przepustnicy testerem, jeśli jest elektroniczna.[1][3]
- 4Sprawdź, czy przepływomierz i temperatura płynu chłodzącego pokazują poprawne wartości; po zamknięciu zaworu odpowietrzania poleceniem sprawdź, czy bieg jałowy spada.[1][3]
- 5Sprawdź czujnik położenia przepustnicy lub pedału, zanim zaczniesz podejrzewać sterownik.[1][2]
Czy mogę jechać dalej z P0507?
Obserwować
Według źródeł nie unieruchamia auta, ale wysokie obroty jałowe zwiększają zużycie paliwa i mogą obciążać automatyczną skrzynię przy wrzucaniu biegu; warto szybko to naprawić.[1][3]
Udokumentowane awarie związane z P0507
Znane awarie konkretnych silników i aut, z kosztem naprawy, dotkniętymi rocznikami i źródłami.
Nagar w układzie dolotowym: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta2.0 TSI / TFSINagar na zaworach dolotowychPonieważ paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra, żadna benzyna nie przemywa zaworów dolotowych, więc gromadzą się na nich resztki oleju i sadza, które z biegiem lat zmniejszają przepływ powietrza i pogarszają reakcję silnika.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 HDiNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.0 T-GDINagar na zaworach dolotowych i koksowanie wtryskiwaczyWtrysk bezpośredni w 1.0 T-GDI nie obmywa zaworów dolotowych paliwem, więc wraz z przebiegiem narasta na nich i na wtryskiwaczach nagar. Objawia się utratą mocy, szarpaniem i większym zużyciem paliwa; usuwa się go, czyszcząc kolektor i zawory, bez uszkodzenia silnika.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 GDI / T-GDIGromadzenie się nagaru na zaworach dolotowychPonieważ to czysty wtrysk bezpośredni, bez wtryskiwaczy w kolektorze, które obmywałyby zawory, 1.6 GDI i T-GDI z przebiegiem gromadzi nagar dolotowy: niestabilny bieg jałowy, szarpanie lub utrata mocy. To cecha konstrukcyjna każdego wtrysku bezpośredniego, a nie wada produkcyjna.
Czujniki silnika: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 DTI i 2.2 DTIAwaria pompy wtryskowej VP44 i przepływomierzaNiemiecka Wikipedia dokumentuje powtarzające się awarie pompy wtryskowej Bosch VP44 i przepływomierza w pierwszym okresie produkcji tego silnika. Opinia właściciela z tym silnikiem opisuje wymianę pompy przy 192 500 km, której koszt określa jako «prohibitivo» (zaporowy).
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 TDIZapchany filtr cząstek stałych lub uszkodzony czujnik ciśnieniaFiltr cząstek stałych w 2.0 TDI zapycha się, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, bo nie udaje mu się zregenerować; czasem usterką jest tylko czujnik ciśnienia różnicowego. Czyszczenie kosztuje około 200 €, a wymiana od 800 do 3000 €.Naprawa (warsztat): 800–3 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 i 1.6 8vAwaria czujnika położenia wału korbowego (PMH)Czujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) wielokrotnie pojawia się w źródłach o niezawodności Clio II, Kangoo I i Dacii Logan I z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno lub gaśnięciem jako głównymi objawami. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 i 1.6 16vAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
Klapy wirowe w kolektorze dolotowym (swirl flaps): najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaBMW M47Pęknięcie klap dolotowych (swirl flaps)Tak: wersje common rail silnika M47 (produkowane od 2001 roku) mają w kolektorze dolotowym klapy, które pod wpływem sadzy z diesla i cykli cieplnych mogą się złamać i zostać zassane do cylindra, grożąc poważnym uszkodzeniem tłoka, głowicy i zaworów.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N47Pęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowegoTak: kolektor dolotowy N47 ma plastikowe klapki (swirl flaps), które pod wpływem sadzy z diesla i upływu lat mogą pękać, odrywać się i zostać zassane do cylindra, co grozi poważnym uszkodzeniem tłoka, głowicy i zaworów.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW M57Pękanie klap dolotowych (swirl flaps)Tak: większość M57 i M57TU z automatyczną skrzynią biegów (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) ma sześć metalowych klap w kolektorze dolotowym, które mogą się zablokować, odpaść i zniszczyć cylinder. X5 3.0d w E53 oraz manualne skrzynie pierwszych 330d/530d ich nie mają, według wyspecjalizowanego warsztatu.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteOM642Pęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowegoTak: plastikowe cięgna klap wirowych kolektora dolotowego stają się kruche i mogą pęknąć mniej więcej po 100 000-200 000 km. Jeśli oderwana klapa zostanie zassana do cylindra, może uderzyć w tłok i zniszczyć silnik; dlatego zaleca się profilaktyczne ich wyeliminowanie.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €Pojawia się około 100 000 km
P0507 według marki
Udokumentowane awarie silników i aut każdej marki, które mogą wywołać P0507.
Najczęstsze pytania
Czy mogę jeździć z kodem P0507?
Tak, według źródeł, ale warto szybko to naprawić: wysoki bieg jałowy zwiększa zużycie paliwa, może powodować szarpnięcia przy wrzucaniu biegu i zużywa automatyczną skrzynię.[1][3]
Jaka jest najczęstsza przyczyna?
Według AutoDTCs i Carista nieszczelność podciśnienia za przepustnicą; w dalszej kolejności brudna przepustnica lub zawór IAC.[1][3]
Ile kosztuje naprawa?
Carista szacuje od 50 do 400 funtów; CarWiki podaje od 50 do 200 euro za usunięcie nieszczelności i od 200 do 500 euro za wymianę przepustnicy. Są to szacunki ogólne.[2][3]
Co to jest adaptacja przepustnicy?
Procedura wykonywana testerem, która uczy sterownik położenia spoczynkowego przepustnicy po jej wyczyszczeniu.[1][3]
Czy przejdę przegląd techniczny (ITV w Hiszpanii) z kodem P0507?
Jeśli kod zapalił kontrolkę usterki silnika, to nie: przy świecącej kontrolce przegląd odnotowuje poważną wadę, a w autach Euro 5 i Euro 6 ITV odczytuje także system diagnostyki pokładowej OBD. Napraw awarię przed przeglądem; skasowanie kodu tuż przed przeglądem też nie pomoże, bo jest uznawane za poważną wadę.[4]
Nie wiesz, co dolega twojemu autu? Opisz, co zauważasz, w diagnostyce według objawów lub zobacz wszystkie kody usterek.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- P0507 – AutoDTCsAutoDTCs · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
- OBD Fehlercode P0507CarWiki.de · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 29 października 2026 · po niemiecku
- P0507: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 marca 2021 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański