Rozrząd i czujniki obrotówOgólny kod OBD-IIPilność: Jak najszybciej
Kod P0335: usterka obwodu czujnika wału korbowego
P0335 oznacza: obwód czujnika „A” położenia wału korbowego: nieprawidłowe działanie.[1][2][3] Sterownik nie otrzymuje oczekiwanego sygnału z czujnika „A” położenia wału korbowego: Autodoc Club opisuje to jako brak impulsów elektrycznych z wału korbowego. Dzięki temu sygnałowi sterownik zna położenie i prędkość obrotową wału korbowego i na tej podstawie oblicza ilość wtryskiwanego paliwa oraz moment zapłonu.[1][3]
Co oznacza kod P0335
Sterownik nie otrzymuje oczekiwanego sygnału z czujnika „A” położenia wału korbowego: Autodoc Club opisuje to jako brak impulsów elektrycznych z wału korbowego. Dzięki temu sygnałowi sterownik zna położenie i prędkość obrotową wału korbowego i na tej podstawie oblicza ilość wtryskiwanego paliwa oraz moment zapłonu.[1][3]
Czujnik współpracuje z pierścieniem reluktancyjnym (kołem impulsowym) zamontowanym na wale korbowym, który generuje sygnał prostokątny interpretowany przez sterownik. Jeśli zawiedzie czujnik, jego okablowanie lub pierścień, sterownik traci ten punkt odniesienia, a silnik pracuje nierówno lub gaśnie.[1][2][3]
To kod ogólny normy OBD-II (zaczyna się od P0), więc oznacza to samo w każdej marce; od silnika do silnika zmienia się najbardziej prawdopodobna przyczyna.[4]
Oryginalna definicja (SAE J2012): Crankshaft Position Sensor "A" Circuit Malfunction[1][2][3]
Kody z tej samej rodziny
Wskazują ten sam problem w konkretnym cylindrze, rzędzie cylindrów lub czujniku. Przyczyny, objawy i diagnostyka są takie jak na tej stronie.
Przyczyny P0335 i jego rodziny
Od najbardziej do najmniej prawdopodobnej, według źródeł.
- 1Uszkodzony czujnik położenia wału korbowego.[1][2][3]
- 2Uszkodzone okablowanie lub złącze: pęknięte lub skorodowane złącze, wyjście czujnika zwarte do masy lub do napięcia albo słaby kontakt elektryczny.[1][2][3]
- 3Uszkodzony, pęknięty lub źle obracający się pierścień reluktancyjny (koło impulsowe) wału korbowego.[1][2][3]
- 4Opiłki metalu przyklejone do końcówki czujnika, często pył ze sprzęgła lub resztki ze skrzyni biegów.[2]
- 5Zużyty lub zerwany pasek albo łańcuch rozrządu.[1][3]
- 6Słaby lub rozładowany akumulator, według Autodoc Club; MechanicBase zaznacza, że zwykle kod wynika z okablowania, czujnika lub rozrządu.[1][3]
- 7Usterka sterownika (rzadka).[2][3]
Objawy
- Świeci się kontrolka usterki silnika.[1][3]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
- Auto odpala z trudem lub nie odpala.[1][2][3][8]Trudny rozruch: awarie, które to powodują
- Silnik całkowicie gaśnie podczas jazdy, czasem sporadycznie.[1][2][3][8]Gaśnie silnik: awarie, które to powodują
- Spadek mocy, który może być nagły.[1][2]Spadek mocy: awarie, które to powodują
- Szarpanie lub szarpnięcia przy przyspieszaniu.[3]Szarpanie: awarie, które to powodują
- Nierówny bieg jałowy.[3]Wibracje: awarie, które to powodują
- Wzrost zużycia paliwa.[1][3]Większe spalanie: awarie, które to powodują
- Obrotomierz spada do zera przy pracującym silniku.[2]
Jak zdiagnozować P0335
Po kolei: od tego, co najbardziej prawdopodobne i najtańsze do sprawdzenia, do najdroższego.
- 1Odczytaj wszystkie kody testerem diagnostycznym: MechanicBase wymienia jako powiązane P0336, P0337, P0338 i P0339, które dotyczą tego samego czujnika.[3]
- 2Za pomocą testera obserwuj w danych na żywo obroty odczytywane przez sterownik podczas kręcenia silnika, aby sprawdzić, czy czujnik wysyła sygnał.[2][3]
- 3Obejrzyj złącze i okablowanie czujnika: pęknięcia, korozję, luźne połączenia lub zwarcia do masy.[1][2][3][8]
- 4Wyjmij czujnik i sprawdź, czy nie ma opiłków metalu na końcówce (często pył sprzęgła lub resztki ze skrzyni biegów) oraz czy jest dobrze zamocowany.[2][8]
- 5Sprawdź sygnał czujnika oscyloskopem lub testerem podczas kręcenia silnika; MechanicBase mówi o sygnale prostokątnym 5 V i odsyła do instrukcji serwisowej auta, by zobaczyć prawidłowy przebieg. Według instrukcji można też zmierzyć rezystancję czujnika.[2][3][8]
- 6Sprawdź pierścień reluktancyjny (koło impulsowe) oraz stan paska lub łańcucha rozrządu.[1][3]
- 7Jeśli wszystko powyższe jest w porządku, a czujnik nadal nie daje prawidłowego sygnału, wymień go; sterownik jest ostatnim podejrzanym.[2][3]
Czy mogę jechać dalej z P0335?
Jak najszybciej
Autodoc Club i MechanicBase są zgodne: nie warto przeciągać z tą usterką. Może uniemożliwić rozruch i zgasić silnik w czasie jazdy; Autodoc Club uznaje ją za zagrożenie dla bezpieczeństwa i zaleca natychmiastową naprawę, a MechanicBase określa ją jako poważną i odradza jazdę z nią. Carista przypisuje jej wysoką wagę i wymienia sporadyczne gaśnięcie oraz nagłe spadki mocy podczas jazdy. Jeśli przyczyną jest zerwany pasek lub łańcuch rozrządu, silnik może doznać poważnych uszkodzeń, według MechanicBase.[1][2][3]
Udokumentowane awarie związane z P0335
Znane awarie konkretnych silników i aut, z kosztem naprawy, dotkniętymi rocznikami i źródłami.
Awarie, w których pojawia się ten kod
Czujniki silnika: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna2.0 DTI i 2.2 DTIAwaria pompy wtryskowej VP44 i przepływomierzaNiemiecka Wikipedia dokumentuje powtarzające się awarie pompy wtryskowej Bosch VP44 i przepływomierza w pierwszym okresie produkcji tego silnika. Opinia właściciela z tym silnikiem opisuje wymianę pompy przy 192 500 km, której koszt określa jako «prohibitivo» (zaporowy).
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste2.0 TDIZapchany filtr cząstek stałych lub uszkodzony czujnik ciśnieniaFiltr cząstek stałych w 2.0 TDI zapycha się, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, bo nie udaje mu się zregenerować; czasem usterką jest tylko czujnik ciśnienia różnicowego. Czyszczenie kosztuje około 200 €, a wymiana od 800 do 3000 €.Naprawa (warsztat): 800–3 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.4 i 1.6 8vAwaria czujnika położenia wału korbowego (PMH)Czujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) wielokrotnie pojawia się w źródłach o niezawodności Clio II, Kangoo I i Dacii Logan I z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno lub gaśnięciem jako głównymi objawami. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.4 i 1.6 16vAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
Instalacja elektryczna, złącza i zwarcia: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaBMW N62 / N63Dodatkowa pompa płynu chłodniczego turbosprężarki z ryzykiem zwarcia i pożaruBMW w 2011 roku wezwało do serwisu Serię 5, 6, 7, X5 i X6 wyprodukowane w latach 2007-2011 z powodu dodatkowej pompy płynu chłodniczego turbosprężarki: wilgoć, zwarcie i, w skrajnych przypadkach, pożar. W 2012 roku była kolejna akcja z powodu pęknięcia pompy, z wytrzymalszą wersją.
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.3 TCePrzepalony bezpiecznik pompy paliwaW Renault Captur II i Clio V z silnikiem 1.3 TCe bezpiecznik 20-amperowy może się przepalić i unieruchomić auto. Według L'argus w kwietniu 2021 roku ta awaria nie miała jeszcze rozwiązania fabrycznego; diagnostyka w autoryzowanym serwisie obejmuje sprawdzenie, a czasem wymianę katalizatora.
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaM264/M254Źle dokręcone okablowanie masy 48 V w układzie mikrohybrydowym (ryzyko pożaru)Mercedes-Benz przeprowadził kilka akcji przywoławczych (2022-2025), ponieważ połączenia masy 12 V i 48 V w niektórych samochodach z instalacją 48 V mogą być źle dokręcone: rośnie opór, połączenie się nagrzewa i nie można wykluczyć pożaru. Autoryzowany serwis sprawdza je i w razie potrzeby naprawia w czasie od około godziny.
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.9 TDIZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
- Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaAlfa Romeo GiuliettaZwarcie z powodu źle poprowadzonego przewodu, które może uniemożliwić zmianę biegów (akcja KBA, 2010-2015)Tak: według niemieckiego KBA w egzemplarzach Alfa Romeo Giulietta wyprodukowanych w latach 2010-2015 nieprawidłowe poprowadzenie przewodu mogło spowodować zwarcie, a w konsekwencji awarię zmiany biegów.
- Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaAudi A4 B9Ryzyko zwarcia i pożaru z powodu wilgoci w podzespołach elektrycznychAudi wezwało do serwisu egzemplarze A4 B9 wyprodukowane między majem 2017 a marcem 2020, ponieważ wilgoć może przedostać się do jednego z podzespołów elektrycznych i spowodować zwarcie, z ryzykiem pożaru pojazdu.Naprawa: 0 €
Pasek rozrządu: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częsta1.2 PureTechDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuPasek pracujący w oleju w 1.2 PureTech (2012–2025) może puchnąć i odrywać fragmenty, które zatykają ssanie pompy oleju; bez smarowania silnik może ulec zniszczeniu. Stellantis obejmuje go ochroną do 10 lat lub 180 000 km i zaleca wymianę co 100 000 km lub 6 lat.Naprawa (warsztat): 400–800 €
- Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.0 EcoBoostDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuTak: pasek rozrządu w 1.0 EcoBoost pracuje w oleju i z biegiem lat może się degradować, uwalniając resztki gumy, które zatykają pompę oleju i bez ostrzeżenia zacierają silnik. NHTSA bada sprawę w Stanach Zjednoczonych, a Ford skrócił zalecany interwał wymiany.Naprawa (warsztat): 800–1 200 €
- Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.5 / 2.0 EcoBlueDegradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue)Tak: 2.0 EcoBlue wprowadził w dieslach Forda pasek rozrządu pracujący w oleju. Z biegiem lat może się degradować i uwalniać resztki, które wpływają na układ smarowania, z ryzykiem zatarcia silnika. Zestawienie Autopista.es umieszcza go w Focusie, Kudze, Transicie i Transicie/Tourneo Custom.
- Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.0 / 1.5 VTEC TurboZniszczenie silnika przez pasek rozrządu pracujący w olejuTak: 1.0 VTEC Turbo (P10A2) ma pasek rozrządu pracujący w oleju, który z czasem ulega degradacji, zatyka układ smarowania i może całkowicie zniszczyć silnik. Fiches-auto.fr dokumentuje kilka przypadków w Hondzie Civic między 72 000 a 114 000 km.Pojawia się około 72 000 km
Łańcuch rozrządu: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częsta1.5 BlueHDiZużycie i zerwanie łańcuszka 7 mm między wałkami rozrząduW silnikach 1.5 BlueHDi wyprodukowanych od października 2017 do stycznia 2023 7-milimetrowy łańcuszek łączący wałki rozrządu może się wydłużyć i zerwać, powodując poważne uszkodzenia silnika. Stellantis objął je akcją serwisową i pokrywa usterkę przez 10 lat lub 240 000 km.Naprawa (warsztat): 730–820 €
- Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częsta1.2 i 1.4 TSIWyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)W 1.2 i 1.4 TSI EA111 (2006-2015) łańcuch może się wydłużyć, a napinacz przestać nadążać; jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, zawory uderzają w tłoki. Volkswagen przyznał się do wady w 2012 roku i zmodyfikował łańcuch oraz napinacz w latach 2010-2011.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €Pojawia się około 30 000 km
- Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaBMW N47Wyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrząduTak: N47 ma łańcuch rozrządu z tyłu silnika, przy skrzyni biegów, i w bardzo dużej części egzemplarzy, zwłaszcza wyprodukowanych w latach 2007-2009, wyciąga się lub zrywa przedwcześnie z powodu niewystarczającego napinacza, co grozi zniszczeniem silnika.Naprawa (warsztat): 1 590–3 000 €Pojawia się około 50 000 km
- Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaOM651Wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinaczaTak: łańcuch rozrządu OM651 może się przedwcześnie wyciągnąć, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych do 2013 roku, a w latach 2014–2015 Mercedes-Benz wezwał w Niemczech do serwisu około 114 000 pojazdów z powodu wadliwego pierścienia uszczelniającego w napinaczu. Pierwszym sygnałem jest metaliczny stukot przy zimnym silniku.Naprawa (warsztat): 2 000–3 500 €Pojawia się około 120 000 km
Akumulator 12 V: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste2.0 i 2.5 HybridAkumulator 12 V rozładowuje się, jeśli samochód stoi kilka dniTak, to częsta skarga: akumulator 12 V może się rozładować już po kilku dniach nieużywania samochodu z powodu poboru prądu przez elektronikę w spoczynku (multimedia, telematyka, bezkluczykowy dostęp). Przy bardzo niskim napięciu 12 V układ hybrydowy może zablokować się w trybie bezpiecznym.
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaE-Tech HíbridoRozładowywanie lub przedwczesna wymiana akumulatora 12 VKilku właścicieli Clio, Arkany i Australa z silnikiem E-Tech dokumentuje przedwczesną wymianę pomocniczego akumulatora 12 V, w jednym przypadku dwukrotną w pierwszym roku. To nie jest najpowszechniejsza usterka układu, ale pojawia się wielokrotnie w różnych modelach.
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.5 HybridRozładowywanie się akumulatora 12 V przy zaparkowanym aucieTak: w hybrydowych Yarisie i Yarisie Cross akumulator 12 V może się rozładować w ciągu kilku dni postoju przez prąd spoczynkowy modułów takich jak eCall czy dostęp bezkluczykowy. Rozwiązuje to aktualizacja oprogramowania lub, jeśli akumulator jest już uszkodzony, jego wymiana.
- Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteHyundai Ioniq 5Awaria ICCU: rozładowanie akumulatora 12 V i utrata mocy napędowejZintegrowana jednostka sterowania ładowaniem (ICCU) może ulec awarii w Ioniq 5: rozładowuje akumulator 12 V, może odrzucać ładowanie, a w najpoważniejszych przypadkach powodować utratę mocy lub brak wejścia w tryb jazdy. Hyundai wymienił tę część i zaktualizował jej oprogramowanie w egzemplarzach wyprodukowanych między styczniem a lutym 2023 roku.
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaFord Galaxy IIIWyciek kwasu z akumulatora 12 V (akcja 18P11)Według zestawienia fiches-auto.fr akcja 18P11 (sierpień 2019) obejmuje Galaxy wyprodukowane między lutym 2014 a lutym 2019 z powodu ryzyka wycieku kwasu z akumulatora, który może się z czasem nasilać.
Najczęstsze pytania
Czy mogę jeździć z kodem P0335?
Źródła odradzają. MechanicBase zaleca nie jeździć z tym kodem, ponieważ auto może zachowywać się nieprzewidywalnie i zostawić cię w drodze; Autodoc Club uznaje to za zagrożenie dla bezpieczeństwa i zaleca natychmiastową naprawę; Carista wymienia sporadyczne gaśnięcie i nagłe spadki mocy przy pracującym silniku.[1][2][3]
Co robi czujnik położenia wału korbowego?
Mierzy położenie i prędkość obrotową wału korbowego. Na podstawie tego sygnału sterownik oblicza ilość wtryskiwanego paliwa i moment zapłonu; dlatego bez prawidłowego sygnału silnik pracuje nierówno lub gaśnie. Współpracuje z pierścieniem reluktancyjnym zamontowanym na wale korbowym.[1][3]
Czy przy P0335 trzeba wymieniać czujnik wału korbowego?
Nie zawsze. MechanicBase ostrzega, że wiele osób wymienia części, zanim sprawdzi proste usterki, jak przerwany przewód, i zaleca oględziny przed zakupem czegokolwiek. Carista dodaje, że warto sprawdzić złącze i czy do końcówki czujnika nie przykleiły się opiłki metalu.[2][3]
Czy słaby akumulator może wywołać P0335?
Autodoc Club zalicza słaby lub rozładowany akumulator do przyczyn. MechanicBase wyjaśnia, że jeśli akumulator zawodzi, może zapisać się kilka kodów z powodu brakujących napięć, ale ten kod zwykle pochodzi z wadliwego okablowania lub złączy, samego czujnika albo problemów z paskiem lub łańcuchem rozrządu.[1][3]
Czy P0335 oznacza to samo we wszystkich markach?
Tak. Kody zaczynające się od P0 są ogólnymi kodami normy OBD-II i mają tę samą definicję u wszystkich producentów.[4]
Czy przejdę przegląd techniczny (ITV w Hiszpanii) z kodem P0335?
Jeśli kod zapalił kontrolkę usterki silnika, to nie: przy świecącej kontrolce przegląd odnotowuje poważną wadę, a w autach Euro 5 i Euro 6 ITV odczytuje także system diagnostyki pokładowej OBD. Napraw awarię przed przeglądem; skasowanie kodu tuż przed przeglądem też nie pomoże, bo jest uznawane za poważną wadę.[9]
Nie wiesz, co dolega twojemu autu? Opisz, co zauważasz, w diagnostyce według objawów lub zobacz wszystkie kody usterek.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- 1.Código OBD2 P0335: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański
- 2.P0335: Crankshaft Position Sensor A Circuit MalfunctionCarista · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- 3.P0335 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- 4.On-board diagnosticsWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- 5.Código OBD2 P0336: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
- 6.P0336 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- 7.DTC P0335 or P0336, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 l (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- 8.DTC P0335 Crankshaft position sensor "A" circuit, Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- 9.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 marca 2021 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański