Rozrząd i czujniki obrotówOgólny kod OBD-IIPilność: Szybko do warsztatu
Kod P0016: brak synchronizacji wału korbowego i wałka rozrządu
P0016 oznacza: położenie wału korbowego i położenie wałka rozrządu: korelacja (rząd 1, czujnik A).[1][2][3] Sterownik porównuje położenie wału korbowego (czujnik CKP) z położeniem wałka rozrządu rzędu 1 (czujnik CMP) i wykrywa, że nie są tam, gdzie powinny: oba są niezsynchronizowane. Litera «A» oznacza wałek rozrządu dolotowy; «B» odpowiada wydechowemu.[1][2][4]
Co oznacza kod P0016
Sterownik porównuje położenie wału korbowego (czujnik CKP) z położeniem wałka rozrządu rzędu 1 (czujnik CMP) i wykrywa, że nie są tam, gdzie powinny: oba są niezsynchronizowane. Litera «A» oznacza wałek rozrządu dolotowy; «B» odpowiada wydechowemu.[1][2][4]
W silnikach ze zmiennymi fazami rozrządu (VVT) sterownik zleca przyspieszenie lub opóźnienie wałka rozrządu za pomocą elektrozaworu, który steruje olejem pod ciśnieniem w przestawiaczu, i sprawdza czujnikiem, czy wałek dotarł tam, gdzie kazano. Jeśli rzeczywiste położenie nie zgadza się z zadanym, zapisuje kod. Dlatego przyczyna może być mechaniczna (łańcuch, przestawiacz), hydrauliczna (olej, elektrozawór) lub elektryczna (czujniki, okablowanie).[2][5]
To generyczny kod normy OBD-II (zaczyna się od P0), więc znaczy to samo w każdej marce; od silnika do silnika zmienia się najbardziej prawdopodobna przyczyna.[6]
Oryginalna definicja (SAE J2012): Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)[1][2][3]
Kody z tej samej rodziny
Wskazują ten sam problem w konkretnym cylindrze, rzędzie cylindrów lub czujniku. Przyczyny, objawy i diagnostyka są takie jak na tej stronie.
Przyczyny P0016 i jego rodziny
Od najbardziej do najmniej prawdopodobnej, według źródeł.
- 1Rozciągnięty łańcuch rozrządu lub taki, który przeskoczył o ząb. Carista uważa to za bardzo częste w silnikach ze zmiennymi fazami rozrządu (VVT) i dużym przebiegiem, zwłaszcza w benzynowych z wtryskiem bezpośrednim. Mitchell1 opisuje przypadek Audi allroad 2.0 z 2014 roku z tym kodem i problemami z rozruchem, których przyczyną okazał się rozciągnięty łańcuch.[2][3][5]
- 2Zużyty lub zablokowany przestawiacz (regulator faz) wałka rozrządu, na przykład w pozycji maksymalnego przyspieszenia lub maksymalnego opóźnienia.[2][4][5]
- 3Zablokowany elektrozawór sterujący olejem zmiennych faz rozrządu, z sitkiem zatkanym szlamem lub z usterką elektryczną, albo z ograniczeniem przepływu w jego filtrze.[1][2][5]
- 4Olej w złym stanie: niski poziom, brudny olej ze szlamem lub niewłaściwa lepkość, które uniemożliwiają przestawiaczowi uzyskanie potrzebnego ciśnienia.[2][5]
- 5Zużyty, przesunięty pasek rozrządu lub z uszkodzonym napinaczem.[1][2]
- 6Nieprawidłowy montaż łańcucha lub rozrządu przy niedawnej naprawie albo innych powiązanych elementów: wałka rozrządu, przestawiacza lub czujników.[2][4]
- 7Uszkodzony czujnik położenia wału korbowego lub wałka rozrządu albo jego uszkodzone okablowanie. Rick's uważa to za najmniej prawdopodobną przyczynę.[1][2][5]
- 8Usterka sterownika (rzadko).[1][2]
Objawy
- Świeci kontrolka usterki silnika.[1][5]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
- Silnik kręci się dłużej niż zwykle przed odpaleniem, a w ciężkich przypadkach nie odpala.[1][5]Trudny rozruch: awarie, które to powodują
- Terkot w okolicy pokrywy rozrządu, zwłaszcza przy zimnym rozruchu; Rick's przypisuje go także uszkodzonemu przestawiaczowi.[2][5]Hałas łańcucha: awarie, które to powodują
- Nierówny bieg jałowy i bardzo niestabilne obroty.[1][5]Wibracje: awarie, które to powodują
- Zająknięcia przy przyspieszaniu, ponieważ zapłon i wtrysk są źle zsynchronizowane.[5]Szarpanie: awarie, które to powodują
- Utrata mocy.[1][5]Spadek mocy: awarie, które to powodują
- W ciężkich przypadkach silnik gaśnie.[5]Gaśnie silnik: awarie, które to powodują
Jak zdiagnozować P0016
Po kolei: od tego, co najbardziej prawdopodobne i najtańsze do sprawdzenia, do najdroższego.
- 1Najpierw sprawdź olej, bo to najszybsza kontrola: poziom, stan i lepkość. Jeśli jest niski, uzupełnij; jeśli za długo nie był wymieniany lub nie ma właściwej lepkości, wymień go (razem z filtrem), skasuj kod i sprawdź, czy wraca.[2][5]
- 2Odczytaj pozostałe kody: według Rick's P0017, P0011 lub P0014 obok P0016 mogą wskazywać na poważniejszy problem w układzie rozrządu.[2]
- 3Testerem diagnostycznym obserwuj w danych na żywo położenie wałka rozrządu i wału korbowego, gdy silnik kręci się przy rozruchu: przesunięcie większe niż kilka stopni potwierdza mechaniczną nieprawidłowość ustawienia.[5]
- 4Za pomocą testera wydaj polecenie pracy elektrozaworu VVT (włączanie i wyłączanie) i sprawdź, czy reaguje. Obejrzyj jego wtyczkę (korozja), zasilanie, masę i rezystancję, a następnie wyjmij go, aby sprawdzić, czy jego sitko nie jest zatkane szlamem lub zanieczyszczeniami.[2][5]
- 5Nasłuchuj przestawiacza stetoskopem mechanicznym podczas rozruchu: metaliczny terkot zwykle zdradza uszkodzony przestawiacz.[2]
- 6Jeśli olej, elektrozawór i przestawiacz są w porządku, sprawdź łańcuch lub pasek rozrządu: rozciągnięcie, napinacz, prowadnice i ustawienie, zwłaszcza jeśli niedawno ingerowano w rozrząd. Carista podaje, że w dotkniętych silnikach łańcuch, napinacz i prowadnice wymienia się jako komplet.[1][2][4][5]
- 7W przypadku opublikowanym przez Mitchell1 (Audi 2.0) technik z ich społeczności wskazał, że rozciągnięcie łańcucha można zobaczyć w danych testera lub patrząc na tłoczek napinacza przez korek dolnej pokrywy: jeśli jest mocno wysunięty, trzeba wymienić łańcuch. To metoda opisana dla tego silnika.[3]
- 8Czujniki wału korbowego i wałka rozrządu oraz ich okablowanie zostaw na koniec: Rick's uważa je za najmniej prawdopodobną przyczynę, a Carista radzi wymieniać je w ostatniej kolejności.[1][2][5]
Czy mogę jechać dalej z P0016?
Szybko do warsztatu
Autodoc Club uważa to za usterkę, którą trzeba rozwiązać natychmiast, ponieważ może uniemożliwić rozruch i spowodować poważne uszkodzenia silnika, a Carista przypisuje jej wysoką wagę, z gaśnięciem i nieudanymi rozruchami w ciężkich przypadkach. Ponieważ przyczyną może być łańcuch lub pasek rozrządu w złym stanie, nie warto przedłużać diagnozy: Carista wiąże kod z terkotem pokrywy rozrządu przy zimnym rozruchu.[1][5]
Udokumentowane awarie związane z P0016
Znane awarie konkretnych silników i aut, z kosztem naprawy, dotkniętymi rocznikami i źródłami.
Awarie, w których pojawia się ten kod
- Wysoka dotkliwośćRzadkaCzęstość: Rzadka1.2 PureTechRozregulowanie rozrządu przez śruby kół zębatych wałków rozrządu (generacja z łańcuchem)W 1.2 trzeciej generacji (z łańcuchem) wyprodukowanym do 17 lutego 2024 śruby kół zębatych wałków rozrządu mogły być źle osadzone i rozregulować rozrząd: kontrolka usterki, utrata mocy, a w najgorszym razie kontakt tłoków z zaworami.
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaAudi 3.0 TFSI V6Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaNiemiecki warsztat opisuje wyciągnięcie łańcucha i zbyt małe napinacze w pierwszych 3.0 TFSI z kompresorem (2011-2014), z hałasem przy zimnym rozruchu i kodami P0016-P0018; inne poradniki uznają to za rzadkość w tym V6. Brak wiarygodnych statystyk.
- Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteM272/M273Zużycie koła zębatego wałka wyrównoważającego i kół zębatych rozrząduM272 i M273 z pierwszych serii (do połowy 2006 roku według źródeł niemieckich) mogą zużywać koło zębate wałka wyrównoważającego (V6) lub pośrednie koła zębate łańcucha (V8), co grozi przeskoczeniem rozrządu i uszkodzeniem silnika.
- Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęstePorsche V8 i V6 (Cayenne i Panamera)Wyciągnięcie łańcucha rozrządu w V6 VR6 CayenneAutoScout24 pisze, że VR6 3.2 o mocy 250 KM często cierpi na wadliwe łańcuchy, a Gebrauchtwagenberater ostrzega, że sprawiają problemy także w małych V6. Francuska relacja opisuje w 3.6 przesunięty łańcuch, który wymusił wymianę wału korbowego.
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaPorsche V8 i V6 (Cayenne i Panamera)Zużycie łańcucha rozrządu i napinaczy w V8 4.8Niemiecki warsztat i kilka poradników wymieniają wyciągnięcie łańcucha oraz zużycie napinaczy i prowadnic w V8 Cayenne i Panamery; warsztat zaleca prewencyjną wymianę zestawu między 120 000 a 180 000 km. Brak statystyk awaryjności.
Łańcuch rozrządu: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częsta1.5 BlueHDiZużycie i zerwanie łańcuszka 7 mm między wałkami rozrząduW silnikach 1.5 BlueHDi wyprodukowanych od października 2017 do stycznia 2023 7-milimetrowy łańcuszek łączący wałki rozrządu może się wydłużyć i zerwać, powodując poważne uszkodzenia silnika. Stellantis objął je akcją serwisową i pokrywa usterkę przez 10 lat lub 240 000 km.Naprawa (warsztat): 730–820 €
- Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częsta1.2 i 1.4 TSIWyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)W 1.2 i 1.4 TSI EA111 (2006-2015) łańcuch może się wydłużyć, a napinacz przestać nadążać; jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, zawory uderzają w tłoki. Volkswagen przyznał się do wady w 2012 roku i zmodyfikował łańcuch oraz napinacz w latach 2010-2011.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €Pojawia się około 30 000 km
- Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaBMW N47Wyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrząduTak: N47 ma łańcuch rozrządu z tyłu silnika, przy skrzyni biegów, i w bardzo dużej części egzemplarzy, zwłaszcza wyprodukowanych w latach 2007-2009, wyciąga się lub zrywa przedwcześnie z powodu niewystarczającego napinacza, co grozi zniszczeniem silnika.Naprawa (warsztat): 1 590–3 000 €Pojawia się około 50 000 km
- Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaOM651Wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinaczaTak: łańcuch rozrządu OM651 może się przedwcześnie wyciągnąć, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych do 2013 roku, a w latach 2014–2015 Mercedes-Benz wezwał w Niemczech do serwisu około 114 000 pojazdów z powodu wadliwego pierścienia uszczelniającego w napinaczu. Pierwszym sygnałem jest metaliczny stukot przy zimnym silniku.Naprawa (warsztat): 2 000–3 500 €Pojawia się około 120 000 km
Pasek rozrządu: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częsta1.2 PureTechDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuPasek pracujący w oleju w 1.2 PureTech (2012–2025) może puchnąć i odrywać fragmenty, które zatykają ssanie pompy oleju; bez smarowania silnik może ulec zniszczeniu. Stellantis obejmuje go ochroną do 10 lat lub 180 000 km i zaleca wymianę co 100 000 km lub 6 lat.Naprawa (warsztat): 400–800 €
- Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.0 EcoBoostDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuTak: pasek rozrządu w 1.0 EcoBoost pracuje w oleju i z biegiem lat może się degradować, uwalniając resztki gumy, które zatykają pompę oleju i bez ostrzeżenia zacierają silnik. NHTSA bada sprawę w Stanach Zjednoczonych, a Ford skrócił zalecany interwał wymiany.Naprawa (warsztat): 800–1 200 €
- Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.5 / 2.0 EcoBlueDegradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue)Tak: 2.0 EcoBlue wprowadził w dieslach Forda pasek rozrządu pracujący w oleju. Z biegiem lat może się degradować i uwalniać resztki, które wpływają na układ smarowania, z ryzykiem zatarcia silnika. Zestawienie Autopista.es umieszcza go w Focusie, Kudze, Transicie i Transicie/Tourneo Custom.
- Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.0 / 1.5 VTEC TurboZniszczenie silnika przez pasek rozrządu pracujący w olejuTak: 1.0 VTEC Turbo (P10A2) ma pasek rozrządu pracujący w oleju, który z czasem ulega degradacji, zatyka układ smarowania i może całkowicie zniszczyć silnik. Fiches-auto.fr dokumentuje kilka przypadków w Hondzie Civic między 72 000 a 114 000 km.Pojawia się około 72 000 km
Zmienne fazy rozrządu: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaPorsche V8 i V6 (Cayenne i Panamera)Luzowanie się śrub regulatora wałków rozrząduPorsche przyznaje, że śruby mocujące regulatory wałków rozrządu w niektórych Cayenne S i Turbo oraz Panamerach wyprodukowanych do września 2011 roku mogą zawodzić: hałas, wibracje, kontrolka check engine, a w rzadkich przypadkach zgaśnięcie silnika. Od 2012 roku trwała ogólnoświatowa akcja warsztatowa.
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteBMW N43/N46Zużycie Valvetronic i zaworów elektromagnetycznych VANOSZ biegiem lat mimośród lub silnik wykonawczy Valvetronic mogą się zużyć i powodować silne wahania obrotów biegu jałowego; zawory elektromagnetyczne VANOS również z czasem zawodzą, z podobnymi objawami i spadkiem mocy. Według angielskiej Wikipedii 1,6-litrowy N43B16 nie ma Valvetronic.
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteM111Wyciek oleju z regulatora faz rozrządu do instalacji elektrycznejTak: elektromagnes (elektrozawór) regulatora faz rozrządu w M111 może stracić szczelność, a olej wędruje na zasadzie kapilarności do wtyczki i wiązki przewodów. Mercedes-Benz ma ten sam przewód naprawczy co w M271 (numer A2711502733), tani w montażu.
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteM271Wyciek oleju z elektromagnesów regulatora wałka rozrządu do instalacji elektrycznejTak: elektromagnesy (elektrozawory) regulatora wałka rozrządu M271 mogą tracić szczelność, a olej podciąga się kapilarnie do złącza i wiązki przewodów, mogąc dotrzeć do sterownika. Mercedes-Benz ma dedykowany przewód naprawczy (numer A2711502733), tani w montażu.
Czujniki silnika: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna2.0 DTI i 2.2 DTIAwaria pompy wtryskowej VP44 i przepływomierzaNiemiecka Wikipedia dokumentuje powtarzające się awarie pompy wtryskowej Bosch VP44 i przepływomierza w pierwszym okresie produkcji tego silnika. Opinia właściciela z tym silnikiem opisuje wymianę pompy przy 192 500 km, której koszt określa jako «prohibitivo» (zaporowy).
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste2.0 TDIZapchany filtr cząstek stałych lub uszkodzony czujnik ciśnieniaFiltr cząstek stałych w 2.0 TDI zapycha się, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, bo nie udaje mu się zregenerować; czasem usterką jest tylko czujnik ciśnienia różnicowego. Czyszczenie kosztuje około 200 €, a wymiana od 800 do 3000 €.Naprawa (warsztat): 800–3 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.4 i 1.6 8vAwaria czujnika położenia wału korbowego (PMH)Czujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) wielokrotnie pojawia się w źródłach o niezawodności Clio II, Kangoo I i Dacii Logan I z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno lub gaśnięciem jako głównymi objawami. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.4 i 1.6 16vAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
Instalacja elektryczna, złącza i zwarcia: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaBMW N62 / N63Dodatkowa pompa płynu chłodniczego turbosprężarki z ryzykiem zwarcia i pożaruBMW w 2011 roku wezwało do serwisu Serię 5, 6, 7, X5 i X6 wyprodukowane w latach 2007-2011 z powodu dodatkowej pompy płynu chłodniczego turbosprężarki: wilgoć, zwarcie i, w skrajnych przypadkach, pożar. W 2012 roku była kolejna akcja z powodu pęknięcia pompy, z wytrzymalszą wersją.
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.3 TCePrzepalony bezpiecznik pompy paliwaW Renault Captur II i Clio V z silnikiem 1.3 TCe bezpiecznik 20-amperowy może się przepalić i unieruchomić auto. Według L'argus w kwietniu 2021 roku ta awaria nie miała jeszcze rozwiązania fabrycznego; diagnostyka w autoryzowanym serwisie obejmuje sprawdzenie, a czasem wymianę katalizatora.
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaM264/M254Źle dokręcone okablowanie masy 48 V w układzie mikrohybrydowym (ryzyko pożaru)Mercedes-Benz przeprowadził kilka akcji przywoławczych (2022-2025), ponieważ połączenia masy 12 V i 48 V w niektórych samochodach z instalacją 48 V mogą być źle dokręcone: rośnie opór, połączenie się nagrzewa i nie można wykluczyć pożaru. Autoryzowany serwis sprawdza je i w razie potrzeby naprawia w czasie od około godziny.
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.9 TDIZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
- Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaAlfa Romeo GiuliettaZwarcie z powodu źle poprowadzonego przewodu, które może uniemożliwić zmianę biegów (akcja KBA, 2010-2015)Tak: według niemieckiego KBA w egzemplarzach Alfa Romeo Giulietta wyprodukowanych w latach 2010-2015 nieprawidłowe poprowadzenie przewodu mogło spowodować zwarcie, a w konsekwencji awarię zmiany biegów.
- Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaAudi A4 B9Ryzyko zwarcia i pożaru z powodu wilgoci w podzespołach elektrycznychAudi wezwało do serwisu egzemplarze A4 B9 wyprodukowane między majem 2017 a marcem 2020, ponieważ wilgoć może przedostać się do jednego z podzespołów elektrycznych i spowodować zwarcie, z ryzykiem pożaru pojazdu.Naprawa: 0 €
Najczęstsze pytania
Czy mogę jeździć z kodem P0016?
Autodoc Club określa to jako usterkę do natychmiastowego usunięcia (może uniemożliwić rozruch i uszkodzić silnik), a Carista przypisuje jej wysoką wagę, więc nie warto dalej używać samochodu jak zwykle. Rozsądnie jest jak najszybciej zawieźć go do warsztatu, zwłaszcza jeśli słychać terkot rozrządu przy zimnym rozruchu albo silnik gaśnie.[1][5]
Czy P0016 oznacza, że łańcuch rozrządu jest rozciągnięty?
Niekoniecznie. Rozciągnięty lub przeskoczony łańcuch to jedna z najczęściej wymienianych przyczyn (Carista, Rick's i rzeczywisty przypadek Mitchell1), ale kod może też wynikać z oleju, elektrozaworu VVT, przestawiacza lub czujników. Dlatego zaczyna się od oleju i elektrozaworu, a łańcuch i czujniki zostawia na później, chyba że są wyraźne oznaki zużytego łańcucha.[2][3][5]
Czy dobrym pomysłem jest wymiana najpierw czujników?
Zwykle nie. W przypadku opublikowanym przez Mitchell1, w Audi allroad 2.0 z 2014 roku wymieniono czujnik ciśnienia paliwa, wału korbowego i wałka rozrządu, a P0016 nadal się pojawiał; przyczyną był rozciągnięty łańcuch rozrządu, a po jego wymianie zniknęły problemy z rozruchem i kod. Rick's uważa czujniki za najmniej prawdopodobną przyczynę, a Carista zaleca wymianę ich na końcu.[2][3][5]
Dlaczego każą sprawdzić olej, skoro kod dotyczy rozrządu?
Ponieważ w silnikach ze zmiennymi fazami rozrządu przestawiacz działa na oleju pod ciśnieniem: jeśli poziom jest niski, olej jest brudny lub nie ma właściwej lepkości, przestawiacz nie reaguje, a sterownik widzi wałek rozrządu poza jego położeniem. Rick's zaleca sprawdzenie oleju przed czujnikami.[2][5]
Czym różni się P0016 od P0017?
Oba mierzą korelację między wałem korbowym a wałkiem rozrządu rzędu 1: P0016 dotyczy wałka «A», dolotowego, a P0017 wałka «B», wydechowego. Dokumentacja warsztatowa Saaba definiuje je tak dla jednego z jego silników benzynowych.[2][4]
Czy P0016 znaczy to samo we wszystkich markach?
Tak. Kody zaczynające się od P0 są generyczne w normie OBD-II i mają tę samą definicję u wszystkich producentów.[6]
Czy przejdę przegląd techniczny (ITV w Hiszpanii) z kodem P0016?
Jeśli kod zapalił kontrolkę usterki silnika, to nie: przy świecącej kontrolce przegląd odnotowuje poważną wadę, a w autach Euro 5 i Euro 6 ITV odczytuje także system diagnostyki pokładowej OBD. Napraw awarię przed przeglądem; skasowanie kodu tuż przed przeglądem też nie pomoże, bo jest uznawane za poważną wadę.[9]
Nie wiesz, co dolega twojemu autu? Opisz, co zauważasz, w diagnostyce według objawów lub zobacz wszystkie kody usterek.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- 1.Código OBD2 P0016: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański
- 2.P0016 Code: Causes, Diagnosis, and How to Fix It FastRick's Free Auto Repair Advice · Dokumentacja techniczna · opublikowano 20 lutego 2025 · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- 3.SureTrack Real Fix: That's a StretchMitchell1 · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- 4.DTC P0016 or P0017, Saab 9-5 (9650) 2010, motor de gasolina de 4 cilindrosSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- 5.P0016: OBD-II code P0016 means the crankshaft and bank 1 camshaft position sensors are out of syncCarista · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- 7.Código OBD2 P0017: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
- 8.P0017 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- 9.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 marca 2021 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański