Rozrząd i czujniki obrotówOgólny kod OBD-IIPilność: Jak najszybciej
Kod P0340: usterka obwodu czujnika wałka rozrządu
P0340 oznacza: obwód czujnika „A” położenia wałka rozrządu (rząd cylindrów 1 lub czujnik pojedynczy).[1][2][3] Sterownik wykrył usterkę w obwodzie czujnika „A” położenia wałka rozrządu (rząd cylindrów 1 lub czujnik pojedynczy): nie otrzymuje prawidłowego sygnału, który mówi mu, w jakiej pozycji znajduje się wałek rozrządu. Na podstawie tej informacji steruje momentem zapłonu i wtrysku paliwa.[1][2][4]
Co oznacza kod P0340
Sterownik wykrył usterkę w obwodzie czujnika „A” położenia wałka rozrządu (rząd cylindrów 1 lub czujnik pojedynczy): nie otrzymuje prawidłowego sygnału, który mówi mu, w jakiej pozycji znajduje się wałek rozrządu. Na podstawie tej informacji steruje momentem zapłonu i wtrysku paliwa.[1][2][4]
P0340 i P0341 są do siebie podobne, ale to nie to samo. P0340 oznacza usterkę obwodu, czyli brak sygnału z czujnika albo sygnał uszkodzony. P0341 oznacza, że sygnał dociera, ale jest niespójny: wykracza poza oczekiwany zakres albo jest przesunięty względem sygnału z wału korbowego.[1][2][5][6][7]
To kod ogólny normy OBD-II (zaczyna się od P0), więc oznacza to samo w każdej marce; od silnika do silnika zmienia się tylko najbardziej prawdopodobna przyczyna.[8]
Oryginalna definicja (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "A" Circuit (Bank 1 or Single Sensor)[1][2][3]
Przyczyny P0340
Od najbardziej do najmniej prawdopodobnej, według źródeł.
- 1Uszkodzony lub zawodzący czujnik wałka rozrządu. Carista uważa to za najczęstszą przyczynę: z czasem wewnętrzny element Halla ulega degradacji pod wpływem ciepła.[1][2][4]
- 2Uszkodzone okablowanie lub złącze: przewody zwarte do masy, zwarte ze sobą lub w złym stanie albo skorodowane czy zaolejone złącze. Carista wskazuje, że w silnikach o dużym przebiegu często dotyczy to złącza przy pokrywie rozrządu.[1][2][3][4]
- 3Zabrudzone lub uszkodzone koło impulsowe (pierścień reluktancyjny) wałka rozrządu, które powoduje brakujące impulsy.[2][4]
- 4Zużyty łańcuch lub pasek rozrządu (łańcuch wyciągnięty albo przeskoczony o ząb).[2][4]
- 5Uszkodzony lub zawodzący czujnik położenia wału korbowego.[1]
- 6Usterka sterownika silnika (MechanicBase wskazuje, że czasami wystarczy jego aktualizacja).[1][4]
- 7Problem elektryczny w rozruszniku, według Autodoc Club.[1]
Objawy
- Świeci się kontrolka usterki silnika.[1][2][4]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
- Trudny rozruch, silnik kręci dłużej niż zwykle przed odpaleniem, albo auto w ogóle nie odpala.[1][2][3][4]Trudny rozruch: awarie, które to powodują
- Silnik nieoczekiwanie gaśnie, także podczas jazdy; potem ponowny rozruch może być kłopotliwy.[1][2][3][4]Gaśnie silnik: awarie, które to powodują
- Spadek mocy i słabe przyspieszanie, ponieważ sterownik przechodzi na awaryjną strategię dawkowania paliwa i zapłonu.[1][2][4]Spadek mocy: awarie, które to powodują
- Nierówna praca silnika i niestabilny bieg jałowy.[2][4]Wibracje: awarie, które to powodują
- Szarpanie przy przyspieszaniu i wypadanie zapłonów.[2][4]Szarpanie: awarie, które to powodują
- Wzrost zużycia paliwa.[4]Większe spalanie: awarie, które to powodują
Jak zdiagnozować P0340
Po kolei: od tego, co najbardziej prawdopodobne i najtańsze do sprawdzenia, do najdroższego.
- 1Odczytaj wszystkie kody testerem diagnostycznym i sprawdź, czy nie ma innych (P0335, P0341, P0016, wypadanie zapłonów). Potem skasuj kod i sprawdź, czy wraca.[4]
- 2Obejrzyj złącze czujnika i jego okablowanie: olej, korozja, przewody przerwane, przetarte lub zwarte do masy.[1][2][3][4]
- 3Za pomocą testera porównaj w danych na żywo położenie wałka rozrządu z położeniem wału korbowego: powinny pozostawać w fazie.[2]
- 4Sprawdź czujnik według procedury z instrukcji serwisowej (rezystancja i sygnał) oraz upewnij się, że jest dobrze zamocowany. Wymień go tylko wtedy, gdy sygnał jest niestabilny lub go nie ma.[2][3][4]
- 5Sprawdź obwód czujnika położenia wału korbowego.[1]
- 6Jeśli wymiana czujnika nie pomaga, a okablowanie jest w porządku, sprawdź koło impulsowe wałka rozrządu oraz stan łańcucha lub paska rozrządu.[2][4]
- 7Sterownik zostaw na koniec: zdiagnozuj go i w razie potrzeby zaktualizuj lub wymień.[1][4]
Czy mogę jechać dalej z P0340?
Jak najszybciej
Źródła są zgodne, że tej usterki nie wolno lekceważyć. Autodoc Club uważa ją za zagrożenie dla bezpieczeństwa, bo auto może nie odpalić albo odpalać z dużym trudem, i zaleca natychmiastową naprawę, by uniknąć poważnych uszkodzeń silnika; MechanicBase określa ją jako poważną i odradza jazdę z nią, głównie z powodu ryzyka utraty mocy w ruchu ulicznym; a Carista przypisuje jej wysoką wagę i wymienia nagłe gaśnięcie podczas jazdy, po którym następują długie rozruchy.[1][2][4]
Udokumentowane awarie związane z P0340
Znane awarie konkretnych silników i aut, z kosztem naprawy, dotkniętymi rocznikami i źródłami.
Czujniki silnika: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 DTI i 2.2 DTIAwaria pompy wtryskowej VP44 i przepływomierzaNiemiecka Wikipedia dokumentuje powtarzające się awarie pompy wtryskowej Bosch VP44 i przepływomierza w pierwszym okresie produkcji tego silnika. Opinia właściciela z tym silnikiem opisuje wymianę pompy przy 192 500 km, której koszt określa jako «prohibitivo» (zaporowy).
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 TDIZapchany filtr cząstek stałych lub uszkodzony czujnik ciśnieniaFiltr cząstek stałych w 2.0 TDI zapycha się, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, bo nie udaje mu się zregenerować; czasem usterką jest tylko czujnik ciśnienia różnicowego. Czyszczenie kosztuje około 200 €, a wymiana od 800 do 3000 €.Naprawa (warsztat): 800–3 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 i 1.6 8vAwaria czujnika położenia wału korbowego (PMH)Czujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) wielokrotnie pojawia się w źródłach o niezawodności Clio II, Kangoo I i Dacii Logan I z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno lub gaśnięciem jako głównymi objawami. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 i 1.6 16vAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
Instalacja elektryczna, złącza i zwarcia: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW N62 / N63Dodatkowa pompa płynu chłodniczego turbosprężarki z ryzykiem zwarcia i pożaruBMW w 2011 roku wezwało do serwisu Serię 5, 6, 7, X5 i X6 wyprodukowane w latach 2007-2011 z powodu dodatkowej pompy płynu chłodniczego turbosprężarki: wilgoć, zwarcie i, w skrajnych przypadkach, pożar. W 2012 roku była kolejna akcja z powodu pęknięcia pompy, z wytrzymalszą wersją.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.3 TCePrzepalony bezpiecznik pompy paliwaW Renault Captur II i Clio V z silnikiem 1.3 TCe bezpiecznik 20-amperowy może się przepalić i unieruchomić auto. Według L'argus w kwietniu 2021 roku ta awaria nie miała jeszcze rozwiązania fabrycznego; diagnostyka w autoryzowanym serwisie obejmuje sprawdzenie, a czasem wymianę katalizatora.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaM264/M254Źle dokręcone okablowanie masy 48 V w układzie mikrohybrydowym (ryzyko pożaru)Mercedes-Benz przeprowadził kilka akcji przywoławczych (2022-2025), ponieważ połączenia masy 12 V i 48 V w niektórych samochodach z instalacją 48 V mogą być źle dokręcone: rośnie opór, połączenie się nagrzewa i nie można wykluczyć pożaru. Autoryzowany serwis sprawdza je i w razie potrzeby naprawia w czasie od około godziny.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.9 TDIZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRover 75Usterka złącza SRS fotela z zapalonym kontrolką poduszek i pasówAuto Express ostrzega, że złącze SRS fotela w Rover 75 może spowodować awarię poduszek powietrznych, a dealerzy naprawiali to, montując sprawdzone złącza. Holenderski przegląd APK umieszcza ostrzeżenie o awarii poduszek lub pasów wśród najczęstszych usterek niemal wszystkich serii.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAlfa Romeo GiuliettaZwarcie z powodu źle poprowadzonego przewodu, które może uniemożliwić zmianę biegów (akcja KBA, 2010-2015)Tak: według niemieckiego KBA w egzemplarzach Alfa Romeo Giulietta wyprodukowanych w latach 2010-2015 nieprawidłowe poprowadzenie przewodu mogło spowodować zwarcie, a w konsekwencji awarię zmiany biegów.
Łańcuch rozrządu: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.5 BlueHDiZużycie i zerwanie łańcuszka 7 mm między wałkami rozrząduW silnikach 1.5 BlueHDi wyprodukowanych od października 2017 do stycznia 2023 7-milimetrowy łańcuszek łączący wałki rozrządu może się wydłużyć i zerwać, powodując poważne uszkodzenia silnika. Stellantis objął je akcją serwisową i pokrywa usterkę przez 10 lat lub 240 000 km.Naprawa (warsztat): 730–820 €
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.2 i 1.4 TSIWyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)W 1.2 i 1.4 TSI EA111 (2006-2015) łańcuch może się wydłużyć, a napinacz przestać nadążać; jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, zawory uderzają w tłoki. Volkswagen przyznał się do wady w 2012 roku i zmodyfikował łańcuch oraz napinacz w latach 2010-2011.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €Pojawia się około 30 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaBMW N47Wyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrząduTak: N47 ma łańcuch rozrządu z tyłu silnika, przy skrzyni biegów, i w bardzo dużej części egzemplarzy, zwłaszcza wyprodukowanych w latach 2007-2009, wyciąga się lub zrywa przedwcześnie z powodu niewystarczającego napinacza, co grozi zniszczeniem silnika.Naprawa (warsztat): 1 590–3 000 €Pojawia się około 50 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaOM651Wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinaczaTak: łańcuch rozrządu OM651 może się przedwcześnie wyciągnąć, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych do 2013 roku, a w latach 2014–2015 Mercedes-Benz wezwał w Niemczech do serwisu około 114 000 pojazdów z powodu wadliwego pierścienia uszczelniającego w napinaczu. Pierwszym sygnałem jest metaliczny stukot przy zimnym silniku.Naprawa (warsztat): 2 000–3 500 €Pojawia się około 120 000 km
Pasek rozrządu: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.2 PureTechDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuPasek pracujący w oleju w 1.2 PureTech (2012–2025) może puchnąć i odrywać fragmenty, które zatykają ssanie pompy oleju; bez smarowania silnik może ulec zniszczeniu. Stellantis obejmuje go ochroną do 10 lat lub 180 000 km i zaleca wymianę co 100 000 km lub 6 lat.Naprawa (warsztat): 400–800 €
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.0 EcoBoostDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuTak: pasek rozrządu w 1.0 EcoBoost pracuje w oleju i z biegiem lat może się degradować, uwalniając resztki gumy, które zatykają pompę oleju i bez ostrzeżenia zacierają silnik. NHTSA bada sprawę w Stanach Zjednoczonych, a Ford skrócił zalecany interwał wymiany.Naprawa (warsztat): 800–1 200 €
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.5 / 2.0 EcoBlueDegradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue)Tak: 2.0 EcoBlue wprowadził w dieslach Forda pasek rozrządu pracujący w oleju. Z biegiem lat może się degradować i uwalniać resztki, które wpływają na układ smarowania, z ryzykiem zatarcia silnika. Zestawienie Autopista.es umieszcza go w Focusie, Kudze, Transicie i Transicie/Tourneo Custom.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.0 / 1.5 VTEC TurboZniszczenie silnika przez pasek rozrządu pracujący w olejuTak: 1.0 VTEC Turbo (P10A2) ma pasek rozrządu pracujący w oleju, który z czasem ulega degradacji, zatyka układ smarowania i może całkowicie zniszczyć silnik. Fiches-auto.fr dokumentuje kilka przypadków w Hondzie Civic między 72 000 a 114 000 km.Pojawia się około 72 000 km
Alternator i rozrusznik: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 JTDm Multijet IIPrzewód alternatora stykający się z rurą recyrkulacji spalin (ryzyko pożaru)Kampania Alfa Romeo obejmuje Stelvio diesel wyprodukowane między 18 stycznia 2017 a 18 września 2018: przewód alternatora może ocierać o rurę recyrkulacji spalin i powodować zwarcie, w najgorszym razie z ryzykiem pożaru.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.7 CDTIPrzedwczesne zużycie alternatoraFabrycznie montowany w 1.7 CDTI alternator marki Hitachi ma skłonność do zużywania się szybciej, niż oczekiwano, według niemieckiego poradnika zakupowego o Oplu Astrze H, z typowymi wymianami około 140 000 km; podobne relacje są w Oplu Meriva z tym silnikiem.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAlfa Romeo JuniorRyzyko łuku elektrycznego na zacisku alternatora-rozrusznika 48 V w hybrydowym JuniorTak: alert Safety Gate z marca 2026 roku (kampania F60F) obejmuje Junior MHEV wyprodukowane między 27 listopada 2023 a 18 grudnia 2025 roku. Luz między rurą filtra cząstek stałych a osłoną zacisku alternatora-rozrusznika 48 V jest mniejszy niż 10 mm, a przy wilgoci mogłoby dojść do łuku elektrycznego i pożaru.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW Serie 3 G20Akcja z 2025 roku dotycząca korozji przekaźnika rozrusznika (ryzyko pożaru)Tak: we wrześniu 2025 roku BMW wezwało do serwisu, między innymi, model 330i (G20) z lat 2019-2021, ponieważ przekaźnik rozrusznika może ulec korozji, przegrzać się i spowodować zwarcie z ryzykiem pożaru nawet przy stojącym samochodzie.
P0340 według marki
Udokumentowane awarie silników i aut każdej marki, które mogą wywołać P0340.
Najczęstsze pytania
Czy mogę jeździć z kodem P0340?
Źródła odradzają: auto może źle odpalać albo gasnąć w czasie jazdy, a brak mocy przy przyspieszaniu jest niebezpieczny w ruchu. Autodoc Club uznaje to za zagrożenie dla bezpieczeństwa i zaleca natychmiastową naprawę; MechanicBase zaleca nie jeździć z tym kodem.[1][4]
Czym różni się P0340 od P0341?
Oba dotyczą czujnika „A” wałka rozrządu w rzędzie cylindrów 1, ale opisują różne usterki. P0340 to usterka obwodu: sterownik nie widzi położenia wałka rozrządu, bo sygnału brakuje lub jest uszkodzony, co wskazuje przede wszystkim na czujnik, złącze lub okablowanie. P0341 oznacza, że sygnał istnieje, ale jest niespójny: wykracza poza zakres albo jest przesunięty względem sygnału z wału korbowego, i trzeba też sprawdzić przyczyny mechaniczne, takie jak koło impulsowe czy wyciągnięty lub przeskoczony łańcuch albo pasek rozrządu.[1][2][5][6][7]
Czy przy kodzie P0340 trzeba wymieniać czujnik wałka rozrządu?
Niekoniecznie. MechanicBase ostrzega, że wielu mechaników i hobbystów wymienia czujnik wejściowy, ale są inne przyczyny, które tego nie wymagają; najpierw trzeba sprawdzić złącze i okablowanie. Carista dodaje, że jeśli wymiana czujnika nie rozwiązuje problemu, trzeba sprawdzić koło impulsowe i wyciągnięcie łańcucha rozrządu.[2][4]
Czy P0340 może uniemożliwić odpalenie auta?
Tak. Według Autodoc Club i MechanicBase może utrudnić rozruch lub go uniemożliwić; Carista wymienia nagłe gaśnięcie i długie rozruchy przy ponownym uruchamianiu, a dokumentacja warsztatowa Saaba podaje gaśnięcie i brak możliwości rozruchu jako objawy tego kodu.[1][2][3][4]
Czy P0340 oznacza to samo we wszystkich markach?
Tak. Kody zaczynające się od P0 są ogólnymi kodami normy OBD-II i mają tę samą definicję u wszystkich producentów.[8]
Czy przejdę przegląd techniczny (ITV w Hiszpanii) z kodem P0340?
Jeśli kod zapalił kontrolkę usterki silnika, to nie: przy świecącej kontrolce przegląd odnotowuje poważną wadę, a w autach Euro 5 i Euro 6 ITV odczytuje także system diagnostyki pokładowej OBD. Napraw awarię przed przeglądem; skasowanie kodu tuż przed przeglądem też nie pomoże, bo jest uznawane za poważną wadę.[9]
Nie wiesz, co dolega twojemu autu? Opisz, co zauważasz, w diagnostyce według objawów lub zobacz wszystkie kody usterek.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Código OBD2 P0340: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański
- P0340: OBD-II code P0340 flags a fault in the camshaft position sensor circuitCarista · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- DTC P0340 Camshaft position sensor "A" circuit (bank 1 or single sensor), Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- What Does The P0340 Code Mean?Mechanic Base · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- Código OBD2 P0341: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański
- P0341: OBD-II code P0341 means the camshaft position sensor signal is present but implausibleCarista · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- P0341 - Camshaft Position Sensor Circuit Range/PerformanceSamarins.com · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- On-board diagnosticsWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 marca 2021 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański