Problemen met de Suzuki Swift uit 2015

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 pk, 2009-2015)

  75–95 pk · Z13DTH, 199B1.000

  Verbetert verbruik en geluid ten opzichte van de eerste generatie, maar deelt hetzelfde ontwerp van ketting en spanner, met gedocumenteerde gevallen van rekking. Vraag om de onderhoudshistorie en let op oliedilutie bij zeer stedelijk gebruik.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 pk, 2015-2020)

  95 pk · A13DTE

  Het probleem met de distributieketting is ten opzichte van de eerdere generaties deels verzacht, maar verdwijnt niet, en daar komen de eisen van de roetfilterregeneraties bij in auto's die vooral in de stad rijden. Aan te raden met olie-onderhoudshistorie en gemengde ritten.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekking van de distributieketting en defecte spannerJa: de hydraulische spanner van de distributieketting kan druk verliezen en de ketting laten verslappen; als die tanden overslaat of breekt, kan dat de motor vernielen. Het is een gedocumenteerd probleem bij Fiat, Opel, Suzuki en Ford met deze motor, vooral gekoppeld aan lange olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 350–€ 550Verschijnt rond 70.000 km
• Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastlopen van de turbo met variabele geometrieBij de versies met turbo met variabele geometrie kunnen de schoepen vastlopen door roetophoping, vooral in auto's die in de stad korte ritten maken. De motor verliest geleidelijk vermogen en kan bij het gasgeven zwarte rook uitstoten.Reparatie (garage): € 450–€ 700
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstofDe Bosch-injectoren en de hogedrukpomp van het common-railsysteem zijn gevoelig voor brandstof van lage kwaliteit of met condenswater. Met verontreinigde diesel kunnen ze vijlsel veroorzaken dat eerst de pomp en daarna de injectoren zelf beschadigt.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door roetDe EGR-klep van de 1.3 Multijet raakt bij korte stadsritten gemakkelijk vervuild met roet, wat onrustig stationair draaien, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje veroorzaakt. Het is een van de meest genoemde problemen door eigenaren van deze motor.Reparatie (garage): € 130–€ 400

• 1.2 Dualjet zonder hybride 89-91 pk (K12B/K12C, dubbele injectie, 2013-2020)

  89–91 pk · K12B, K12C

  Wij hebben geen mechanische storing gevonden die eigen is aan deze versie; het aandachtspunt dat meerdere eigenaren en gebrauchtwagenberater.de documenteren is de koppeling, die bij sommige exemplaren sneller slijt dan verwacht (zie specifieke storing).^[7][8][9]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingKoppeling: eerder dan verwacht slijtage en defect aan de kabelbevestigingMeerdere eigenaren van een Swift of Ignis met handgeschakelde bak beschrijven een koppeling die abrupt pakt en eerder dan verwacht slijt; bij de geautomatiseerde AGS-bak van de Ignis wijst gebrauchtwagenberater.de rechtstreeks op snelle koppelingsslijtage in de stad. Er is geen terugroepactie van de fabrikant hiervoor.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamOntstekingBobine: geen gedocumenteerd storingspatroonNoch de Duitse specialisten in gebruikte auto's, noch de geraadpleegde getuigenissen van eigenaren van Swift, Ignis en Splash beschrijven bobinestoringen of ontstekingsaanslagen (misfire) bij de 1.2 VVT of de 1.2 Dualjet.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOlieverbruik: geen gedocumenteerd patroonDe Duitse specialisten en de geraadpleegde eigenaren van Swift, Ignis en Splash beschrijven geen hoog olieverbruik bij de 1.2 VVT of de 1.2 Dualjet; meerdere noemen hem uitdrukkelijk betrouwbaar bij normaal onderhoud.

• 1.6 M16A 120-136 pk (SX4, Sedici, S-Cross, Vitara en Swift Sport, 2009-2018)

  120–136 pk · M16A

  We hebben geen gebrek gevonden dat eigen is aan deze periode: gebrauchtwagenberater.de noemt de 1.6 van de Vitara eenvoudig en bijzonder robuust en vermeldt geen zwakke punten van de M16A in de S-Cross, en de getuigenissen over de Swift uit 2010-2017 op fiches-auto.fr melden geen storingen van sensoren, distributie of pakkingen bij de 1.6's.^[10][11][12]

  Kopen

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 1.3, 1.5 en 1.6 gasolina (serie M) die de exemplaren van 2015 treffen.

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenRemleidingen in contact met de motorsteun (campagne, Swift van 2013-2015)In 2018 publiceerde Safety Gate een campagne voor de Swift van 2013-2015: de trillingen van de motor kunnen ervoor zorgen dat de remleidingen tegen de motorsteun schuren en na verloop van tijd aan efficiëntie verliezen.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemStoelverwarming slecht bevestigd met brandrisico (campagne, Swift van 2013-2015)De dubbelzijdige tape die de verwarming van de voorstoel vasthoudt, kan aan kracht verliezen, de weerstand doen verschuiven en een deel van de stoel oververhitten tot het vlam vat; het betreft de Swift's die tussen april 2013 en september 2015 zijn gebouwd.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVroegtijdig defect van de handgeschakelde versnellingsbakVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr falen sommige handgeschakelde bakken al na weinig kilometers (49.000, 64.000 en 75.000 km in drie gevallen), met lagergeluid of moeite met inschakelen. Er is geen officiële actie.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVroegtijdige slijtage van de koppelingVolgens de getuigenissen die fiches-auto.fr verzamelt, faalt de koppeling bij meerdere eigenaren eerder dan verwacht (47.000 en 70.000 km bij twee diesels, met vliegwiel). Er is geen officiële actie: het is een patroon uit getuigenissen.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamRemmenDefect aan de achterwielrem met plotseling krachtverlies (campagne 2014-2015)De Swift en Swift Sport die tussen september 2014 en december 2015 zijn gebouwd, werden in 2016 teruggeroepen wegens een defect aan de achterwielrem dat de remkracht plotseling kan verminderen.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamVeringBouten van de achteras zonder wrijvingscoating (campagne, Swift van 2015)Swift's gebouwd tussen 29 oktober en 17 december 2015 kunnen bouten van de achteras hebben zonder de coating die de wrijvingscoëfficiënt wijzigt, en die kunnen loskomen of breken.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamRemmenDefect aan de remklauwenVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr zijn er vier gevallen van defecte remklauwen bij deze Swift. Het is een minderheid, zonder officiële actie.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurBroze lak en corrosie van de carrosserieVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr scheurt of verdwijnt de lak en verschijnen er bij sommige exemplaren roestsporen. Er is geen officiële actie.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemVroegtijdig defect van de 12 V-accuVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr hebben 12 eigenaren (11 met de 1.2 VVT) de accu vervangen, met gevallen bij 55.000 en 70.000 km en een typische levensduur van 4-5 jaar. Er is geen officiële actie.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringVroegtijdige slijtage van de schokdempers en de veringVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr vervangen sommige eigenaren schokdempers of onderdelen van de vering vroeg (slijtage tussen 65.000 en 83.000 km). Het is een patroon uit getuigenissen, zonder actie.