Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Renault-auto's

Problemen van de Renault Clio III (2005–2012)

Alle 4 motoren en 1 versnellingsbak van de Renault Clio III die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.5 dCi, de 1.4 en 1.6 16v, de 1.2 16v, de AL4 / DP0-bak en de 2.0 16v F4R en F4RT. De veiligste keuze is de 1.2 16v, met het oordeel «Kopen».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Buiten de motor: De Clio III (2005-2012) kreeg vijf Euro NCAP-sterren voor bescherming van volwassenen. Buiten de motor zijn de best gedocumenteerde storingen geluid en speling in de elektrische stuurbekrachtiging, een defect aan de schakelaar van het rempedaal dat in 2007 tot een terugroepactie leidde, en kleinere kwalen zoals het tankklepje of het airbagcontrolelampje. Hij is niet getroffen door de Takata-airbagterugroepacties.[9][10][11]

Renault Clio III (2005–2012)
Foto: M 93 · Public domain · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,4op 10

Cijfer van de Renault Clio III: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 25 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,9Van 3,7 tot 7,9 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,33 storingen
  • Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Remmen8,91 storing
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing9,31 storing
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur8,91 storing
  • Airbags en veiligheid8,61 storing

Plaats 5 van 38 onder de kleine auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Renault Clio III

  1. 1Kritieke ernst: Slijtage en vastlopen van de drijfstanglagersMotor 1.5 dCi
  2. 2Kritieke ernst: Voortijdig breken van de distributieriemMotor 1.5 dCi
  3. 3Gemiddelde ernst: Defecte ontstekingsspoelenMotor 1.4 en 1.6 16v
  4. 4Hoge ernst: Delphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigtMotor 1.5 dCi
  5. 5Hoge ernst: Voortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangenMotor 1.5 dCi

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

1 terugroepactie of campagne gedocumenteerd, de laatste: Vervanging van de contactschakelaar van het rempedaal wegens uitval van de remlichten. Bekijk de campagnes van de Renault Clio III

34 bronnenHoe we werken

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Bij de Clio III
2005–2012[9][12][13]
Benamingen
1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 110
Storingen die hem treffen
6 · 4 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
63
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 en 105/106 pk, 2005-2010)

    2005–2010 · 68–106 pk · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Met voorzichtigheid

    Te koop met een volledige onderhoudshistorie en bewijs van de uitgevoerde reparaties: de 85 pk sleept de Delphi-pomp mee, en de 105 pk voegt daar drijfstanglagers, een tweemassavliegwiel en, bij Mégane III en Scénic III tot eind 2010, risico op een gebroken riem aan toe.[9][12][14][15]

  • 1.5 dCi Euro 5 met roetfilter (75, 90, 95 en 110 pk, 2010-2015)

    2010–2015 · 75–110 pk · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Met voorzichtigheid

    De 90 pk heeft een uitstekende staat van dienst. Bij de 110 pk loont het de moeite turbo, injectoren en, bij de eerste exemplaren met FAP, de toestand van het filter te controleren; controleer bij een Scénic III van 2010 of de riem is vervangen. Caradisiac beschouwt de motor vanaf 2012 als volledig betrouwbaar gemaakt.[12][15][16]

Storingen die de Clio III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.5 dCi heeft in totaal 8 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakSmeringSlijtage en vastlopen van de drijfstanglagersDe 1.5 dCi Euro 3 en Euro 4 (ca. 2001-2010), vooral die van 100 en 105/106 pk, hebben kwetsbare drijfstanglagers die kunnen vastlopen en de motor kunnen slopen. Renault betaalde tot 90 % van de reparatie, met een grens van 7 jaar en 180.000 km.
  2. Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieVoortijdig breken van de distributieriemBij de 1.5 dCi's van 85, 105 en 110 pk gebouwd tot eind 2010, vooral in Mégane III en Scénic III, kon de distributieriem voortijdig breken, soms voor 50.000 km, en de motor beschadigen. Renault startte in 2013 een werkplaatsactie.
  3. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingDelphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigtBij de eerste 1.5 dCi's (tot ca. 2010), vooral de versies met Delphi-inspuiting van 65, 70 en 85 pk, kan de hogedrukpomp ijzerspaanders loslaten die het hele circuit vervuilen en de injectoren vernielen. Pomp, injectoren en rail moeten worden vervangen.Verschijnt rond 60.000 km
  4. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangenDe turbo van de 1.5 dCi van 105 en 110 pk kan voortijdig falen: Caradisiac documenteert dit bij Clio III, Scénic III en Qashqai II, soms voor 80.000 km. Vaker en goedkoper is dat een inlaatslang van de turbo losschiet of barst en de motor vermogen verliest.
  5. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemenBij de 1.5 dCi's van 105 en 110 pk kan het tweemassavliegwiel voortijdig kapotgaan, soms voor 40.000 km. Het waarschuwt met trillingen bij stationair toerental en metalen geluiden, en dwingt je de koppeling en het vliegwiel samen te vervangen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
  6. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingStoringen van injectoren en hun pakkingenDe injectoren van de 1.5 dCi, of hun pakkingen, kunnen voortijdig falen, vooral bij de 110 pk, met onregelmatig draaien, schokken of moeilijk starten. Meestal volstaat het de getroffen injector te vervangen; Caradisiac meldt nog gevallen bij Kadjar en Duster II.

Pagina van de Clio III 1.5 dCiAlle versies en storingen van de 1.5 dCi

1.4 en 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 en 1.6 16v · Benzine

Bij de Clio III
2005–2012[2]
Benamingen
1.4 16V 100 · 1.6 16V 110 · 1.6 16V GT 130
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 16V 110-135 pk met fasevariator (K4M, 1998-2020)

    sinds 1998 · 110–135 pk · K4M

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde storingen van de familie: ontstekingsspoelen bij ongeveer een op de vier getuigenissen over de Mégane II en de Scénic II, een terugkerende positiesensor van de krukas bij bijna alle geraadpleegde generaties, en een geval van een gebroken distributieriem met contact tussen kleppen en zuiger bij de Laguna II.[17][18][19]

  • 1.4 16V 75-100 pk (K4J, 1999-2012)

    sinds 1999 · 75–100 pk · K4J

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de K4M het zwakke punt van de ontstekingsspoelen: fiches-auto.fr documenteert defecten bij 52 % van de getuigenissen over de Renault Clio II (33 van 64) en bij 30 % van de Clio III (9 van 30), plus losse gevallen van de krukassensor en van een gebroken distributieriem.[1][2]

Storingen die de Clio III treffen

  1. Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentOntstekingDefecte ontstekingsspoelenDe individuele ontstekingsspoelen zijn de meest genoemde storing van de K4J/K4M in de Europese Renault-versies: ze vallen vaak uit en veroorzaken schokken, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje. Het is een elektrisch onderdeel dat goedkoop te vervangen is, geen interne motorschade.Verschijnt rond 30.000 km
  2. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieGebroken of vroegtijdig defecte distributieriemDe distributieriem van de K4J/K4M is van het droge type (niet in een oliebad), maar meerdere bronnen documenteren breuken vóór een hoge kilometerstand wordt bereikt, waaronder een geval bij de Renault Laguna II met contact tussen kleppen en zuiger. Het vervangingsinterval aanhouden is de beste preventie.Verschijnt rond 89.000 km
  3. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
  4. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieDefecte fasevariator (dephaser-poelie)De versies van de K4M met fasevariator kunnen een defect aan de poelie van de variator (déphaseur) krijgen: onrustig stationair, moeizaam koud starten en een metalen tik bij het starten. Het is een minderheid van de gedocumenteerde gevallen, maar het komt bij meerdere verschillende generaties terug.
  5. Lage ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)Anders dan bij veel moderne turbomotoren beschrijven de voor de K4J/K4M geraadpleegde bronnen bij geen enkele van de auto's of versies in dit overzicht een patroon van overmatig oliegebruik.

Pagina van de Clio III 1.4 en 1.6 16vAlle versies en storingen van de 1.4 en 1.6 16v

1.2 16v

Veiligste keuze

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Benzine

Bij de Clio III
2005–2012[2][10]
Benaming
1.2 16V 75
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

    2001–2020 · 75–76 pk · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Kopen

    Dit is de versie waarover de meeste gegevens beschikbaar zijn en die over het geheel genomen een goede reputatie heeft: de betrouwbaarheidspagina's van de Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I en II en Logan I en II documenteren geen catastrofale storingen of oliegebruik; de meest voorkomende problemen (spoelen, sensoren) zijn niet duur, en Caradisiac beoordeelt de betrouwbaarheid van de Twingo II met deze motor als «uitstekend».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Storingen die de Clio III treffen

  1. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokBeschadigde koppakking en koelvloeistofverliesBij de exemplaren van de 1.2 16V met de meeste kilometers zijn gevallen van een beschadigde koppakking gedocumenteerd, met koelvloeistofverlies en risico op oververhitting; het komt voor bij de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Sandero I, maar niet in de pagina's van de Clio III of van de tweede generatie Logan en Sandero.
  2. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsspoelen (ontstekingsaanslagen, motorstoringslampje)De ontstekingsspoel is de motorstoring die bij de 1.2 16v het vaakst terugkomt: hij verschijnt onafhankelijk van elkaar bij de Renault Clio II en de Clio III, met ontstekingsaanslagen, schokken of een brandend motorstoringslampje.
  3. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektronicaDefecte sensoren (krukaspositie, gasklep)De 1.2 16V kan uitvallen door specifieke sondes of sensoren — vooral de krukaspositiesensor (PMH-sensor) en de gasklephuis — met een brandend motorstoringslampje of startproblemen. Gedocumenteerd bij de Clio II, de Clio III en de Kangoo I.
  4. Gemiddelde ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem: preventief onderhoud en enkele defectenDe 1.2 16v heeft een distributieriem (geen ketting), een slijtageonderdeel dat preventief vervangen moet worden. De gedocumenteerde defecten zijn zeldzaam: minder dan 4% van de geanalyseerde meningen over de Clio II en de Clio III.
  5. Lage ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)In tegenstelling tot andere kleine turbomotoren met directe inspuiting documenteren de geraadpleegde betrouwbaarheidspagina's voor de 1.2 16v (Clio II en III, Kangoo I, Twingo II, Logan I en II, Sandero I en II) geen patroon van overmatig oliegebruik.

Pagina van de Clio III 1.2 16vAlle versies en storingen van de 1.2 16v

Versnellingsbak AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Bij de Clio III
2005–2012[20]
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
25
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DP0 (Renault)

    sinds 1999 · DP0

    Met voorzichtigheid

    Deelt hetzelfde basisontwerp als de AL4, met dezelfde twijfels: het is al jaren een uit productie genomen bak, en zonder specifieke documentatie over eigen storingen is het verstandig de onderhoudshistorie te controleren voordat je koopt.[21][22]

Storingen die de Clio III treffen

  1. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeAandrijvingVerouderde olie: ruwe schakelingen, slippen en oververhittingJa: zoals bij elke automaat ontstaan er ruwe schakelingen, slippen en oververhitting als de olie van de AL4/DP0 veroudert of het peil daalt. We hebben geen specifiek verversingsinterval van PSA of Renault gevonden, maar verschillende bronnen raden aan de olie te controleren ook al schrijft de fabrikant dat niet voor.
  2. Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeAandrijvingSchok of harde klap bij het inschakelen van een versnelling vanuit stilstandHet is een symptoom dat generiek wordt beschreven voor automaten met verouderde olie: een schok of een hardere klap dan normaal bij het overschakelen van parkeerstand of neutraal naar een versnelling, vooral koud. We hebben geen bronnen gevonden die bevestigen of de AL4/DP0 er meer last van heeft dan andere bakken uit zijn tijd.

Pagina van de Clio III Versnellingsbak AL4 / DP0Alle versies en storingen van de AL4 / DP0

2.0 16v F4R en F4RT

Renault 2.0 16v gasolina (F4R atmosférico en F4RT turbo) · Benzine

Bij de Clio III
2005–2012[23]
Benaming
Clio III RS
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
21
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 16v atmosferisch 135-197 pk (F4R)

    sinds 2000 · 135–197 pk · F4R

    Met voorzichtigheid

    De bronnen wijzen op de poelie van de nokkenasverstelling (rond 120.000 km) en vereisen een gedocumenteerde distributievervanging.[17][24]

Storingen die de Clio III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 16v F4R en F4RT heeft in totaal 3 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamDistributieGebroken distributieriem door achterstallig onderhoudAls de distributieriem van de F4R/F4RT niet op tijd wordt vervangen, kan hij breken en de motor kapotmaken. Evo en Octane raden aan de gedocumenteerde vervanging te controleren voordat je een Mégane RS koopt.
  2. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieDefecte poelie van de nokkenasverstellingBij de F4R 2.0 16v kan de poelie van de nokkenasverstelling slijten en een metalen getik veroorzaken, zoals bij een diesel, in stationair of bij een warme motor. De bronnen plaatsen dit rond 120.000 km bij de Mégane II; de vervanging is duur als ze samen met de distributieset gebeurt.

Pagina van de Clio III 2.0 16v F4R en F4RTAlle versies en storingen van de 2.0 16v F4R en F4RT

Storingen van de Renault Clio III buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Renault Clio III

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.5 dCi heeft (2005–2012)

Slijtage en vastlopen van de drijfstanglagers

Kritieke ernst

Voortijdig breken van de distributieriem

Kritieke ernst

Delphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigt

Hoge ernst

Voortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangen

Hoge ernst

Voortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemen

Gemiddelde ernst

Storingen van injectoren en hun pakkingen

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4 en 1.6 16v heeft (2005–2012)

Defecte ontstekingsspoelen

Gemiddelde ernst

Gebroken of vroegtijdig defecte distributieriem

Hoge ernst

Defecte positiesensor van de krukas

Gemiddelde ernst

Defecte fasevariator (dephaser-poelie)

Gemiddelde ernst

Oliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)

Lage ernst

Als hij de 1.2 16v heeft (2005–2012)

Beschadigde koppakking en koelvloeistofverlies

Hoge ernst

Defecte ontstekingsspoelen (ontstekingsaanslagen, motorstoringslampje)

Gemiddelde ernst

Defecte sensoren (krukaspositie, gasklep)

Gemiddelde ernst

Distributieriem: preventief onderhoud en enkele defecten

Gemiddelde ernst

Oliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)

Lage ernst

Als hij de AL4 / DP0-bak heeft (2005–2012)

Verouderde olie: ruwe schakelingen, slippen en oververhitting

Hoge ernst

Schok of harde klap bij het inschakelen van een versnelling vanuit stilstand

Lage ernst

Als hij de 2.0 16v F4R en F4RT heeft (2005–2012)

Gebroken distributieriem door achterstallig onderhoud

Kritieke ernst

Defecte poelie van de nokkenasverstelling

Gemiddelde ernst

Ga je een Renault Clio III kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Renault Clio III? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Renault Clio III betrouwbaar?

Alle 4 motoren en 1 versnellingsbak van de Renault Clio III die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.5 dCi, de 1.4 en 1.6 16v, de 1.2 16v, de AL4 / DP0-bak en de 2.0 16v F4R en F4RT. De veiligste keuze is de 1.2 16v, met het oordeel «Kopen». De Clio III (2005-2012) kreeg vijf Euro NCAP-sterren voor bescherming van volwassenen. Buiten de motor zijn de best gedocumenteerde storingen geluid en speling in de elektrische stuurbekrachtiging, een defect aan de schakelaar van het rempedaal dat in 2007 tot een terugroepactie leidde, en kleinere kwalen zoals het tankklepje of het airbagcontrolelampje. Hij is niet getroffen door de Takata-airbagterugroepacties.

Welke motor van de Renault Clio III is het betrouwbaarst?

Van de 4 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.2 16v, met het oordeel «Kopen». Dit is de versie waarover de meeste gegevens beschikbaar zijn en die over het geheel genomen een goede reputatie heeft: de betrouwbaarheidspagina's van de Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I en II en Logan I en II documenteren geen catastrofale storingen of oliegebruik; de meest voorkomende problemen (spoelen, sensoren) zijn niet duur, en Caradisiac beoordeelt de betrouwbaarheid van de Twingo II met deze motor als «uitstekend».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Welke problemen heeft de Renault Clio III naast de motor?

De Clio III (2005-2012) kreeg vijf Euro NCAP-sterren voor bescherming van volwassenen. Buiten de motor zijn de best gedocumenteerde storingen geluid en speling in de elektrische stuurbekrachtiging, een defect aan de schakelaar van het rempedaal dat in 2007 tot een terugroepactie leidde, en kleinere kwalen zoals het tankklepje of het airbagcontrolelampje. Hij is niet getroffen door de Takata-airbagterugroepacties. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: airbagcontrolelampje brandt door een connector onder de stoelen (airbags en veiligheid, gemiddelde ernst), defecte schakelaar van het rempedaal: de remlichten gaan niet branden (remmen, hoge ernst), het tankklepje gaat niet open (carrosserie en interieur, lage ernst) en geluiden en speling in de elektrische stuurbekrachtiging (besturing, gemiddelde ernst).[9][10][11]

Welke storingen heeft de Renault Clio III?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: slijtage en vastlopen van de drijfstanglagers (1.5 dCi, kritieke ernst), voortijdig breken van de distributieriem (1.5 dCi, kritieke ernst), defecte ontstekingsspoelen (1.4 en 1.6 16v, gemiddelde ernst), delphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigt (1.5 dCi, hoge ernst) en voortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangen (1.5 dCi, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Renault Clio III om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2012 en 2011 de beste (6,7/10); het slechtst scoort 2005 (6,4/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Renault Clio III terugroepacties?

Ja: we hebben één campagne van de Renault Clio III gedocumenteerd, zoals vervanging van de contactschakelaar van het rempedaal wegens uitval van de remlichten (2007). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[9]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. 1.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. 3.Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. 4.Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  5. 5.Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  6. 6.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  7. 7.Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  8. 8.Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  9. 9.Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 november 2012 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  10. 10.Renault ClioWikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  11. 11.Scandale airbags Takata : pourquoi Renault, Dacia et Peugeot ne sont pas concernés ?Les Numériques · Algemene pers · gepubliceerd 1 juli 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  12. 12.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  13. 13.Renault Clio y Twingo, ahora con motor dCI 90 FAPDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 oktober 2010 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  14. 14.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 25 november 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  15. 15.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 februari 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  16. 16.Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  17. 17.Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  18. 18.Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  19. 19.Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  20. 20.Renault ClioWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  21. 21.El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  22. 22.Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  23. 23.Moteur F Renault (F4R y F4RT)Wikipedia (fr) · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  24. 24.Fiabilité occasion Renault Mégane II (2002-2009)CarVerif · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  25. 25.Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 oktober 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  26. 26.Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 november 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  27. 27.Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 11 maart 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  28. 28.A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 mei 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  29. 29.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 18 januari 2012 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  30. 30.Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  31. 31.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 maart 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  32. 32.Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  33. 33.Renaultsport Megane checkpointsevo · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 november 2008 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  34. 34.RenaultSport Megane 225 buying guide, history and reviewOctane · Autotijdschriften · gepubliceerd 7 februari 2025 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels