Problemen met de Opel Insignia uit 2011

• 1.4 Turbo 120-140 pk (A14NET/A14NEL/B14NET, indirecte inspuiting, 2009-2015)

  120–140 pk · A14NET, A14NEL, B14NET

  De geraadpleegde betrouwbaarheidsfiches per model documenteren herhaaldelijk lekken bij de waterpomp of de thermostaatbehuizing, defecte bobines en slijtage van de turbo; de Zafira Tourer met deze motor registreerde bovendien een geval van motoruitval door een gescheurde zuigerveer bij 103.000 km. Controleer vóór aankoop het koelcircuit, de bobinehistorie en de turbo.^[2][3][4][5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2011 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokVroegtijdige motoruitval door een scheur in een zuigerBij de Astra K, de Adam en de Zafira Tourer met deze motor zijn verschillende gevallen van complete motoruitval gedocumenteerd, bij de Astra K al vanaf 13.000-20.000 km en in minstens één geval met een door de garage bevestigde zuigerscheur; er is geen actie van de fabrikant en er zijn geen cijfers voor het hele wagenpark.Verschijnt rond 13.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboGefluit, vermogensverlies en slijtage van de turboBij de Astra J, de Mokka en de Zafira Tourer met deze motor zijn gevallen van turboslijtage gedocumenteerd, met gefluit, vermogensverlies of brandend motorstoringslampje; in de meeste gevallen vervangt de garage de turbo zonder verdere motorschade.Verschijnt rond 75.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistoflek bij de waterpomp of de thermostaatbehuizingBij de Astra J, de Mokka, de Meriva B en de Zafira Tourer met deze motor beschrijven eigenaars regelmatig koelvloeistoflekken bij de waterpomp of de kunststof thermostaatbehuizing, met peilverlies en risico op oververhitting als je er niet tijdig mee aan de slag gaat.Reparatie (garage): € 350–€ 550Verschijnt rond 28.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingDefecte bobinesDe bobines van de 1.4 Turbo vallen met enige regelmaat uit bij de Mokka en de Meriva B, met schokken, tijdelijk vermogensverlies en brandend motorstoringslampje; de garage lost het op door de aangetaste bobine(s) te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 600Verschijnt rond 47.000 km

• 2.0 CDTI 110-131 pk (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

  110–131 pk · A20DTH, A20DTJ

  Deelt met de rest van de familie A20DTH/A20DTJ/B20DTH de distributie met riem en het patroon van roet in de injectoren en de EGR-klep die bij de defecten van deze motor worden beschreven.^[8][9]

  Met voorzichtigheid

• 2.0 CDTI 160-170 pk (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  160–170 pk · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  Het is de versie van het gedocumenteerde geval van motorbreuk bij een Insignia (2.0 Diesel 170 pk) bij 145.000 km en van het geval van een defecte turbo bij een andere Insignia met niet nader gespecificeerd vermogen.^[10][11]

  Met voorzichtigheid

• 2.0 BiTurbo CDTI 195 pk (A20DTR, 2011-2015)

  195 pk · A20DTR

  Deelt blok en riemdistributie met de rest van de familie, zonder gegevens die haar vrijstellen van de gedocumenteerde risico's van deze motor.^[8]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2011 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage of defect van de turbocompressorEr is een geval van een defecte turbo gedocumenteerd bij de Opel Insignia 2.0 CDTI tussen 60.000 en 62.000 km, binnen een steekproef van meer dan 200 meldingen over het model; er is geen actie van de fabrikant en er zijn geen cijfers voor het hele wagenpark.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingOphoping van roet in de injectoren en de EGR-klepZoals een groot deel van de diesels van zijn generatie verzamelt de 2.0 CDTI roet in de injectoren en in de EGR-klep, vooral bij korte ritten en in de stad. Er is een vervanging van injectoren gedocumenteerd bij een Insignia vanaf 105.000 km, en ook worden defecte injectoren genoemd bij een Astra J.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter (DPF) en olieverdunning bij korte rittenHet roetfilter van de 2.0 CDTI raakt bij stadsgebruik en korte ritten gemakkelijk verstopt: een Insignia beschrijft het als «altijd vuil, met noodloopstanden van de motor», en bij een Astra J komen symptomen voor van olieverdunning door brandstof tijdens mislukte regeneraties.
• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieRisico van de distributieriem (anders dan bij de overige Opel-diesels van die tijd)Anders dan de 1.3 en 1.6 CDTI uit dezelfde periode, die een ketting hebben, wordt de 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) aangedreven via een getande distributieriem. Er is geen gepubliceerd officieel interval en er zijn geen faalstatistieken, maar als je hem verwaarloost kan dat eindigen in een motorbreuk zoals die gedocumenteerd is bij een Insignia bij 145.000 km.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboGebarsten of loszittende turbomanchet op de 2.0 CDTI van de Insignia ABij de Insignia A 2.0 CDTI kan de luchtmanchet van de turbo barsten of loslaten van de intercooler: het servicelampje gaat branden, de auto verliest vermogen en de codes P0299, P2282 of P2458 kunnen verschijnen.

• 1.6 16V Ecotec 115 pk (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 pk · Z16XER, A16XER

  De gedocumenteerde storingen bij deze motor (incidentele ontstekingsspoelen, enkele gevallen van een lek via de thermostaat of de waterpomp) zijn klein en goedkoop te repareren; geen van de geraadpleegde betrouwbaarheidsfiches of koopgidsen beschrijft een structureel probleem of motorbreuk, en een ervan benadrukt uitdrukkelijk de betrouwbaarheid.^[9][13][14]

  Kopen

• 1.8 16V Ecotec 140 pk (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  140 pk · Z18XER, A18XER

  Naast een enkele ontstekingsspoel heeft deze motor gedocumenteerde gevallen van lekkage of vermenging van olie en koelvloeistof via de oliekoeler, en van koelvloeistofverlies via de thermostaat; het zijn storingen met matige kosten en in de geraadpleegde bronnen is geen enkel patroon van motorbreuk te vinden. Samen beschrijven ze hem als een betrouwbare keuze.^[9][12][15]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2011 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLek of vermenging van olie en koelvloeistof via de oliekoeler (1.8)Bij de 1.8 van deze motor (Z18XER/A18XER), gedocumenteerd in de Astra H, de Vectra C en de Zafira B, kan de pakking van de oliekoeler verslechteren en olie met de koelvloeistof laten mengen, wat zichtbaar is als een olieachtige massa in het expansievat.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistofverlies via de thermostaat of de waterpompEigenaren van de Insignia A met de 1.8 van deze motor beschrijven thermostaatvervangingen bij 30.000 en 65.000 km, en bij de Astra H met de 1.6 problemen met de waterpomp; in beide gevallen leidt het tot koelvloeistofverlies dat je beter niet kunt negeren.Verschijnt rond 30.000 km
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingStoringen aan de ontstekingsspoelenIn de Astra H, de Zafira B en de Insignia A beschrijven verschillende eigenaren van deze motor (zowel de 1.6 als de 1.8) storingen aan de ontstekingsspoelen, met vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje. Het is een goedkope reparatie en er zijn geen aanwijzingen dat de rest van de motor erdoor beschadigd raakt.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeVeringCorrosie en mogelijke breuk van de achterste dwarsstangen (actie 2022)Opel riep in 2022 de Insignia A's op die tussen december 2007 en juli 2013 zijn gebouwd, omdat de dwarsstangen (track rods) van de achteras door corrosie kunnen breken en de stabiliteit kunnen aantasten.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeRemmenVroegtijdige slijtage van de voorste remschijvenVolgens de fiche van fiches-auto.fr noemen eigenaren van de Insignia A regelmatig remschijven die snel slijten, soms tussen 10.000 en 40.000 km, en de fiche schrijft dat toe aan een mogelijk te krap gedimensioneerd remsysteem.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeBesturingLekkage of losraken van een slang van de hydraulische stuurbekrachtigingDe fiche van fiches-auto.fr noemt 18 getuigenissen over de stuurbekrachtiging van de Insignia A en wijst erop dat een van de slangen van het hydraulische circuit de neiging heeft te lekken of los te raken; de fiche zelf beschrijft het als vervelend maar financieel weinig ernstig.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurGasveer van de achterklep die druk verliestEen actie uit 2015 treft de Insignia Sports Tourers met elektrische achterklep: een langzame gaslekkage in de linker demper kan ertoe leiden dat de achterklep niet open blijft staan en plotseling naar beneden valt.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringLekkende adaptieve schokdempers FlexRideGebrauchtwagenberater.de wijst erop dat de schokdempers van het adaptieve chassis FlexRide rond de 150.000 km gaan lekken; in Duitsland kosten ze 400 tot 500 euro per stuk, met gereviseerde alternatieven.Verschijnt rond 150.000 km
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamElektrisch systeemWater in de module van de achterklep (Sports Tourer 2008-2011)Safety Gate registreert een actie wegens binnendringend water in de besturingsmodule van de achterklep van Insignia Sports Tourers die tussen juni 2008 en augustus 2011 zijn gebouwd, met risico op kortsluiting en brand.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeBanden en wielenVroegtijdige of ongelijkmatige bandenslijtageDe fiche van fiches-auto.fr noemt 22 gevallen van vroegtijdige bandenslijtage bij de Insignia A, met abnormaal verbruik en vervormingen, volgens sommige getuigenissen vooral bij de achterbanden.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaElektronicastoringen: navigatie, xenonlampen en elektrische handremGebrauchtwagenberater.de meldt dat de elektronica van de Insignia A regelmatig problemen geeft: verwarmde stoelen die uitvallen, een IL900-navigatie die vastloopt, xenonlampen en de elektrische handrem.