Problemen met de Opel Insignia uit 2008

• 2.0 CDTI 110-131 pk (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

  110–131 pk · A20DTH, A20DTJ

  Deelt met de rest van de familie A20DTH/A20DTJ/B20DTH de distributie met riem en het patroon van roet in de injectoren en de EGR-klep die bij de defecten van deze motor worden beschreven.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• 2.0 CDTI 160-170 pk (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  160–170 pk · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  Het is de versie van het gedocumenteerde geval van motorbreuk bij een Insignia (2.0 Diesel 170 pk) bij 145.000 km en van het geval van een defecte turbo bij een andere Insignia met niet nader gespecificeerd vermogen.^[5][6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2008 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage of defect van de turbocompressorEr is een geval van een defecte turbo gedocumenteerd bij de Opel Insignia 2.0 CDTI tussen 60.000 en 62.000 km, binnen een steekproef van meer dan 200 meldingen over het model; er is geen actie van de fabrikant en er zijn geen cijfers voor het hele wagenpark.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingOphoping van roet in de injectoren en de EGR-klepZoals een groot deel van de diesels van zijn generatie verzamelt de 2.0 CDTI roet in de injectoren en in de EGR-klep, vooral bij korte ritten en in de stad. Er is een vervanging van injectoren gedocumenteerd bij een Insignia vanaf 105.000 km, en ook worden defecte injectoren genoemd bij een Astra J.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter (DPF) en olieverdunning bij korte rittenHet roetfilter van de 2.0 CDTI raakt bij stadsgebruik en korte ritten gemakkelijk verstopt: een Insignia beschrijft het als «altijd vuil, met noodloopstanden van de motor», en bij een Astra J komen symptomen voor van olieverdunning door brandstof tijdens mislukte regeneraties.
• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieRisico van de distributieriem (anders dan bij de overige Opel-diesels van die tijd)Anders dan de 1.3 en 1.6 CDTI uit dezelfde periode, die een ketting hebben, wordt de 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) aangedreven via een getande distributieriem. Er is geen gepubliceerd officieel interval en er zijn geen faalstatistieken, maar als je hem verwaarloost kan dat eindigen in een motorbreuk zoals die gedocumenteerd is bij een Insignia bij 145.000 km.

• 1.6 16V Ecotec 115 pk (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 pk · Z16XER, A16XER

  De gedocumenteerde storingen bij deze motor (incidentele ontstekingsspoelen, enkele gevallen van een lek via de thermostaat of de waterpomp) zijn klein en goedkoop te repareren; geen van de geraadpleegde betrouwbaarheidsfiches of koopgidsen beschrijft een structureel probleem of motorbreuk, en een ervan benadrukt uitdrukkelijk de betrouwbaarheid.^[4][8][9]

  Kopen

• 1.8 16V Ecotec 140 pk (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  140 pk · Z18XER, A18XER

  Naast een enkele ontstekingsspoel heeft deze motor gedocumenteerde gevallen van lekkage of vermenging van olie en koelvloeistof via de oliekoeler, en van koelvloeistofverlies via de thermostaat; het zijn storingen met matige kosten en in de geraadpleegde bronnen is geen enkel patroon van motorbreuk te vinden. Samen beschrijven ze hem als een betrouwbare keuze.^[4][7][10]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2008 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLek of vermenging van olie en koelvloeistof via de oliekoeler (1.8)Bij de 1.8 van deze motor (Z18XER/A18XER), gedocumenteerd in de Astra H, de Vectra C en de Zafira B, kan de pakking van de oliekoeler verslechteren en olie met de koelvloeistof laten mengen, wat zichtbaar is als een olieachtige massa in het expansievat.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistofverlies via de thermostaat of de waterpompEigenaren van de Insignia A met de 1.8 van deze motor beschrijven thermostaatvervangingen bij 30.000 en 65.000 km, en bij de Astra H met de 1.6 problemen met de waterpomp; in beide gevallen leidt het tot koelvloeistofverlies dat je beter niet kunt negeren.Verschijnt rond 30.000 km
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingStoringen aan de ontstekingsspoelenIn de Astra H, de Zafira B en de Insignia A beschrijven verschillende eigenaren van deze motor (zowel de 1.6 als de 1.8) storingen aan de ontstekingsspoelen, met vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje. Het is een goedkope reparatie en er zijn geen aanwijzingen dat de rest van de motor erdoor beschadigd raakt.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeVeringCorrosie en mogelijke breuk van de achterste dwarsstangen (actie 2022)Opel riep in 2022 de Insignia A's op die tussen december 2007 en juli 2013 zijn gebouwd, omdat de dwarsstangen (track rods) van de achteras door corrosie kunnen breken en de stabiliteit kunnen aantasten.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamElektrisch systeemWater in de module van de achterklep (Sports Tourer 2008-2011)Safety Gate registreert een actie wegens binnendringend water in de besturingsmodule van de achterklep van Insignia Sports Tourers die tussen juni 2008 en augustus 2011 zijn gebouwd, met risico op kortsluiting en brand.