Problemen van de Ford S-Max I (2006–2014)

Alle 3 motoren en 1 versnellingsbak van de Ford S-Max I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.6 EcoBoost, de 1.8 TDCi, de PowerShift-bak en de Volvo 5 cilindros gasolina. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de Volvo 5 cilindros gasolina, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor springen in de getuigenissen over de Ford S-Max I de voortijdige slijtage van de voorbanden, de koppeling en het tweemassavliegwiel bij de diesels en elektrische storingen eruit. De terugroepacties die we voor 2006-2014 hebben gevonden, betreffen de motor en niet andere systemen.

Van de 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de Volvo 5 cilindros gasolina, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Een Britse gids waarschuwt voor gescheurde cilinderbussen bij ST's gebouwd tot april 2008 en de Russische pers noemt de carterventilatie een zwak punt; controleer het bouwjaar en vermijd getunede auto's.^[1][2]

Buiten de motor springen in de getuigenissen over de Ford S-Max I de voortijdige slijtage van de voorbanden, de koppeling en het tweemassavliegwiel bij de diesels en elektrische storingen eruit. De terugroepacties die we voor 2006-2014 hebben gevonden, betreffen de motor en niet andere systemen. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: defect tweemassavliegwiel en koppelingsslijtage bij de S-Max diesel (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), elektronische storingen bij de S-Max: ABS/ESP-meldingen en stuurbediening (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst), voortijdige slijtage van de voorbanden bij de S-Max (banden en wielen, lage ernst) en vastgelopen of gebroken kabel of actuator van de parkeerrem (remmen, gemiddelde ernst).^[3][4]

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: scheuren in de cilinderkop door oververhitting, met brandgevaar (1.6 EcoBoost, kritieke ernst), versnelde slijtage van de natte koppeling in de 6DCT450 (PowerShift, hoge ernst), breuk van de distributieriem of van de (in olie lopende) riem van de hogedrukpomp (1.8 TDCi, kritieke ernst), voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling (1.8 TDCi, gemiddelde ernst) en koelvloeistofverlies via slangen, waterpomp of expansievat (1.6 EcoBoost, hoge ernst).

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2009, 2008, 2007 en nog 1 jaren met hetzelfde cijfer de beste (6,7/10); het slechtst scoort 2011 (5,0/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.