Problemen met de Ford S-Max uit 2014
De Ford S-Max uit 2014 werd verkocht met 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 EcoBoost, de 1.8 TDCi en de PowerShift-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de PowerShift-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2014 treffen, zoals defect tweemassavliegwiel en koppelingsslijtage bij de S-Max diesel.
Score van de Ford S-Max uit 2014: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 16 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor4,6Van 4,1 tot 5,2 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak5,43 storingen
- Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Remmen9,31 storing
- Banden en wielen8,91 storing
- Besturing9,31 storing
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia8,61 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Ford S-Max uit 2013
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 2013.
1.6 EcoBoost-motor in de Ford S-Max uit 2014
Benamingen: 1.6 EcoBoost 160
- Met voorzichtigheid
1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)
120–182 pk
Er zijn gedocumenteerde gevallen van koelvloeistoflekkage en voortijdig turbodefect bij de Ford Mondeo en de Ford S-Max, en dit is de uitvoering waar de acties van Ford wegens oververhitting en scheuren in de cilinderkop in Zuid-Afrika en Noord-Amerika over gaan; controleer de koelgeschiedenis en of de auto onder een actie valt.[1][3][4]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokScheuren in de cilinderkop door oververhitting, met brandgevaarJa: Ford erkent dat wegvallende koelvloeistofcirculatie de motor kan oververhitten, de cilinderkop kan doen scheuren en olie naar hete delen kan laten ontsnappen, met brandgevaar. Ford heeft teruggeroepen in Zuid-Afrika (2017-2018) en in de VS/Canada (2013 en 2017); we hebben in Spanje geen gelijke actie gevonden.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistofverlies via slangen, waterpomp of expansievatJa: er zijn getuigenissen van lekkage of verbruik van koelvloeistof via slangen, waterpomp of expansievat -bijvoorbeeld een Ford Mondeo met een verlies van een liter per week-, los van de gescheurde cilinderkop. Als je het niet aanpakt, kan de motor uiteindelijk oververhit raken en uitmonden in dat ernstigere defect.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defect van de turboEr zijn gedocumenteerde gevallen van voortijdig turbodefect: bij een Ford Mondeo scheurde het turbohuis bij 47.000 km samen met een koelvloeistoflek, en bij een Ford S-Max viel de turbo uit bij 60.000 km zonder dat de garantie het dekte.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamInspuitingDefecte hogedrukbrandstofpompEr is minstens één gedocumenteerd geval van een defecte hogedrukbrandstofpomp bij een Ford Mondeo, bij 82.500 km en al buiten de garantie van 5 jaar; we hebben geen andere gevallen gevonden die erop wijzen dat het een wijdverbreid defect van deze motor is.
1.8 TDCi-motor in de Ford S-Max uit 2014
Benamingen: 1.8 TDCi 125
- Met voorzichtigheid
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max en Transit Connect)
110–125 pk
Dit is de best verkochte uitvoering en ook de best gedocumenteerde in betrouwbaarheidsbronnen: het tweemassavliegwiel, de koppeling en de injectoren komen steeds terug in de ervaringen van werkplaatsen, dus het is raadzaam hun onderhoudshistorie te controleren voor je koopt.[1][4][5][6][7][8]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieBreuk van de distributieriem of van de (in olie lopende) riem van de hogedrukpompJa: de 1.8 TDCi combineert een droge riem voor de nokkenassen met een tweede, in olie lopende riem die alleen de Delphi-hogedrukpomp aandrijft. Als de spanner defect raakt of de vervanging niet wordt uitgevoerd, kan de motor plotseling afslaan of ernstige interne schade oplopen.Verschijnt rond 110.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingJa, het is het meest genoemde defect van de 1.8 TDCi: het tweemassavliegwiel en de koppeling slijten sneller dan verwacht, met trillingen, metalen geluiden stationair en schokken. Het komt steeds terug bij de Focus, de Mondeo en de S-Max, soms al vanaf 70.000-80.000 km.Verschijnt rond 70.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefecte Delphi-injectoren (lekken, scheuren of slechte verstuiving)De Delphi-injectoren van de 1.8 TDCi kunnen na verloop van tijd scheuren, druipen of de diesel slecht verstuiven, wat leidt tot moeilijk starten, rook en schokken. Het is een terugkerend defect, gedocumenteerd vanaf 45.000 km bij de Focus en tot 130.000 km bij de Mondeo.Verschijnt rond 45.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping of defect van de EGR-klepDe EGR-klep van de 1.8 TDCi verzamelt na verloop van tijd koolaanslag en kan vastlopen, wat schokken, vermogensverlies en zwarte rook veroorzaakt. Het is een veelvoorkomend en bekend defect bij alle modellen met deze motor.Verschijnt rond 35.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakTurboGescheurde turboslangen en slijtage van de turboDe persluchtslangen van de Ford-diesels uit die tijd, waaronder de 1.8 TDCi, scheuren na verloop van tijd en veroorzaken vermogensverlies; de turbo zelf kan beschadigd raken als het niet op tijd wordt opgemerkt.Verschijnt rond 35.000 km
PowerShift-bak in de Ford S-Max uit 2014
Benamingen: Powershift
- Met voorzichtigheid
PowerShift 6DCT450 in oliebad (2010-2023)
· 6DCT450
Heeft een betere reputatie dan de DPS6 en is niet gekoppeld aan een bekende collectieve rechtszaak, maar verschillende Duitse werkplaatsen beschrijven de koppelingen als gevoelig voor versnelde slijtage; eis de historie van de olieverversingen van de transmissie (elke 50.000-60.000 km) voordat je koopt.[5][9][10]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakKoppelingVersnelde slijtage van de natte koppeling in de 6DCT450De 6DCT450, met natte koppeling in oliebad, heeft de neiging zijn koppelingen eerder dan verwacht te slijten als de olie niet elke 50.000-60.000 km wordt ververst; het treft de automatische dieselversies van de Mondeo, de Kuga, de S-MAX, de Galaxy en enkele van de Focus.Reparatie (garage): € 1.800–€ 2.800
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaAarzeling bij koude motor en elektronische storingen van de besturingsmodule (TCM)Zowel de DPS6 als de 6DCT450 zijn afhankelijk van een besturingsmodule (TCM) die de koppelingen aanstuurt; er is aarzeling bij koude motor, resonantie in stationair en incidentele elektronische storingen, en Ford heeft de software meerdere keren aangepast zonder één oplossing.
Storingen buiten de motor bij de Ford S-Max uit 2014
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingDefect tweemassavliegwiel en koppelingsslijtage bij de S-Max dieselDe getuigenissen noemen 22 gevallen van tweemassavliegwiel of koppeling bij de S-Max I, met trillingen en geluiden; een eigenaar noemt een offerte van 1.800 € in Frankrijk, en een Spaanse monteur schat de reparatie in het algemeen op meer dan 1.000 €.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaElektronische storingen bij de S-Max: ABS/ESP-meldingen en stuurbedieningBij de S-Max I melden eigenaren 24 elektrische gevallen: tegelijk brandende lampjes, ABS/ESP-storingen, stuurknoppen die niet reageren, en daarnaast accu's en dynamo's.
- Lage ernstFrequentie: VaakBanden en wielenVoortijdige slijtage van de voorbanden bij de S-MaxHet is de meest herhaalde klacht in de getuigenissen over de S-Max I: de buitenranden van de voorbanden slijten snel, door het gewicht van de auto en de uitlijning of de silentblocks. Er zijn gevallen van bandenwissel om de 20.000 km.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamRemmenVastgelopen of gebroken kabel of actuator van de parkeerremVier of meer getuigenissen over de S-Max I noemen de parkeerrem: een kabel of actuator die vastloopt en de rem geactiveerd laat; een eigenaar noemt 400 € (in Frankrijk) voor een gebroken kabel bij 60.000 km.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamBesturingVermoeide stuurbekrachtigingspomp bij de S-MaxDe S-Max I telt 9 getuigenissen over de besturing: de bekrachtigingspomp, slangen of stuurhuis verslechteren en de bekrachtiging neemt af, vooral in stationair.
Ga je een Ford S-Max uit 2014 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Ford S-Max uit 2014 betrouwbaar?
De Ford S-Max uit 2014 werd verkocht met 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 EcoBoost, de 1.8 TDCi en de PowerShift-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de PowerShift-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2014 treffen, zoals defect tweemassavliegwiel en koppelingsslijtage bij de S-Max diesel.
Is de Ford S-Max uit 2014 beter dan die uit 2013?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 2013 en van 2014. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Wat is het beste jaar van de Ford S-Max?
Volgens onze score zijn de beste 2009, 2008, 2007 en nog 1 jaren met dezelfde score (6,7/10). Het jaar met de slechtste score is 2011 (5,0/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Ford S-Max uit 2014?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2014 zijn: scheuren in de cilinderkop door oververhitting, met brandgevaar (1.6 EcoBoost, kritieke ernst), breuk van de distributieriem of van de (in olie lopende) riem van de hogedrukpomp (1.8 TDCi, kritieke ernst), koelvloeistofverlies via slangen, waterpomp of expansievat (1.6 EcoBoost, hoge ernst), voortijdig defect van de turbo (1.6 EcoBoost, hoge ernst) en versnelde slijtage van de natte koppeling in de 6DCT450 (versnellingsbak PowerShift, hoge ernst).
Heb je een Ford S-Max uit 2014? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Ford S-MaxWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Ford KugaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Andere bron · gepubliceerd 9 augustus 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits