Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Ford-auto'sCode CD539

Problemen van de Ford S-Max II (2015–2023)

Alle 2 motoren en 1 versnellingsbak van de Ford S-Max II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.5 / 2.0 EcoBlue, de PowerShift-bak en de 1.5 EcoBoost. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.5 EcoBoost, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2]

Buiten de motor: Buiten de motor kende de Ford S-Max van de tweede generatie (2015-2023, CD4-platform gedeeld met de Mondeo V) terugroepacties voor onverwacht uitvallende koplampen (2016), koppelingsproblemen (2018 en 2019) en defecte airconditioningcompressoren (2018); eigenaren melden daarnaast, minder vaak, storingen aan de elektrische parkeerrem en vastlopers van het multimediascherm.[3][4][5][6]

02468105,4op 10

Cijfer van de Ford S-Max II: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 10 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,6Van 4,1 tot 7,1 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak5,23 storingen
  • Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Remmen9,31 storing
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektronica en multimedia9,31 storing
  • Klimaatregeling9,61 storing
  • Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 28 van 47 onder de MPV's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Ford S-Max II

  1. 1Kritieke ernst: Degradatie van de in olie lopende distributieriem (2.0 EcoBlue)Motor 1.5 / 2.0 EcoBlue
  2. 2Hoge ernst: Versnelde slijtage van de natte koppeling in de 6DCT450Versnellingsbak PowerShift · reparatie € 1.800–€ 2.800
  3. 3Kritieke ernst: In olie lopende riem van de oliepomp (2.0 EcoBlue)Motor 1.5 / 2.0 EcoBlue
  4. 4Kritieke ernst: Koelvloeistofverlies door een haarscheur in het motorblok (1.5 viercilinder)Motor 1.5 EcoBoost
  5. 5Hoge ernst: Terugroepacties 2018-2019 wegens koppelingsproblemen en slijtage van de Powershift-automaatVersnellingsbak en koppeling

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

4 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Terugroepactie van februari 2019 wegens het breken van de drukplaat van de koppeling (benzineversies). Bekijk de campagnes van de Ford S-Max II

14 bronnenHoe we werken

1.5 / 2.0 EcoBlue

Ford 1.5 / 2.0 EcoBlue (Panther) · Diesel

Bij de S-Max II
2019–2023[6][7]
Benamingen
2.0 EcoBlue · 2.0 EcoBlue Bi-Turbo
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
59
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de S-Max II treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieDegradatie van de in olie lopende distributieriem (2.0 EcoBlue)Ja: de 2.0 EcoBlue introduceerde bij de Ford-dieselmotoren een distributieriem die in olie loopt. Met de jaren kan hij degraderen en resten loslaten die het smeercircuit aantasten, met risico op vastlopen. Een overzicht van Autopista.es plaatst hem in de Focus, de Kuga, de Transit en de Transit/Tourneo Custom.
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeSmeringIn olie lopende riem van de oliepomp (2.0 EcoBlue)Naast de distributieriem drijft de 2.0 EcoBlue de oliepomp aan met een tweede riem die ook in olie loopt. Als die degradeert of breekt, verliest de motor in één klap smeerdruk, met hetzelfde risico op vastlopen als bij de distributieriem.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamUitlaatemissiesMeldingen van het emissiesysteem (AdBlue/EGR) en slijtage van injectorenBij de Ford Focus IV en de Kuga III, generaties die alleen nog EcoBlue hebben, melden sommige eigenaren incidenteel (niet in de meerderheid) AdBlue-meldingen of defecte injectoren. Het is een kleine steekproef, en we hebben niet gevonden dat Ford hierom een eigen actie voor de EcoBlue heeft aangekondigd.

Pagina van de S-Max II 1.5 / 2.0 EcoBlueAlle versies en storingen van de 1.5 / 2.0 EcoBlue

Versnellingsbak PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 en 6DCT450)

Bij de S-Max II
2015–2023[9]
Benaming
2.0 TDCi Powershift
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
43
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • PowerShift 6DCT450 in oliebad (2010-2023)2010–2023 · 6DCT450

    Met voorzichtigheid

    Heeft een betere reputatie dan de DPS6 en is niet gekoppeld aan een bekende collectieve rechtszaak, maar verschillende Duitse werkplaatsen beschrijven de koppelingen als gevoelig voor versnelde slijtage; eis de historie van de olieverversingen van de transmissie (elke 50.000-60.000 km) voordat je koopt.[10][11][12]

Storingen die de S-Max II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De PowerShift heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakKoppelingVersnelde slijtage van de natte koppeling in de 6DCT450De 6DCT450, met natte koppeling in oliebad, heeft de neiging zijn koppelingen eerder dan verwacht te slijten als de olie niet elke 50.000-60.000 km wordt ververst; het treft de automatische dieselversies van de Mondeo, de Kuga, de S-MAX, de Galaxy en enkele van de Focus.Reparatie (garage): € 1.800–€ 2.800
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaAarzeling bij koude motor en elektronische storingen van de besturingsmodule (TCM)Zowel de DPS6 als de 6DCT450 zijn afhankelijk van een besturingsmodule (TCM) die de koppelingen aanstuurt; er is aarzeling bij koude motor, resonantie in stationair en incidentele elektronische storingen, en Ford heeft de software meerdere keren aangepast zonder één oplossing.

Pagina van de S-Max II Versnellingsbak PowerShiftAlle versies en storingen van de PowerShift

1.5 EcoBoost

Veiligste keuze

Ford 1.5 EcoBoost (cuatro cilindros 2014-2019 en tricilíndrico Dragon desde 2018) · Benzine

Bij de S-Max II
2015–2018[6]
Benaming
1.5 EcoBoost 160
Storingen die hem treffen
1 · met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
29
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de S-Max II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.5 EcoBoost heeft in totaal 2 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokKoelvloeistofverlies door een haarscheur in het motorblok (1.5 viercilinder)Ja: bij de 1.5 EcoBoost viercilinder zijn er gevallen van koelvloeistofverlies toegeschreven aan een haarscheur in het blok, wat kan leiden tot een nieuwe motor. We hebben geen campagne van Ford in Europa gevonden.

Pagina van de S-Max II 1.5 EcoBoostAlle versies en storingen van de 1.5 EcoBoost

Storingen van de Ford S-Max II buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Ford S-Max II

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.5 / 2.0 EcoBlue heeft (2019–2023)

Degradatie van de in olie lopende distributieriem (2.0 EcoBlue)

Kritieke ernst

In olie lopende riem van de oliepomp (2.0 EcoBlue)

Kritieke ernst

Meldingen van het emissiesysteem (AdBlue/EGR) en slijtage van injectoren

Gemiddelde ernst

Als hij de PowerShift-bak heeft (2015–2023)

Versnelde slijtage van de natte koppeling in de 6DCT450

Hoge ernst

Aarzeling bij koude motor en elektronische storingen van de besturingsmodule (TCM)

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.5 EcoBoost heeft (2015–2018)

Koelvloeistofverlies door een haarscheur in het motorblok (1.5 viercilinder)

Kritieke ernst

Ga je een Ford S-Max II kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Ford S-Max II? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Ford S-Max II betrouwbaar?

Alle 2 motoren en 1 versnellingsbak van de Ford S-Max II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.5 / 2.0 EcoBlue, de PowerShift-bak en de 1.5 EcoBoost. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.5 EcoBoost, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor kende de Ford S-Max van de tweede generatie (2015-2023, CD4-platform gedeeld met de Mondeo V) terugroepacties voor onverwacht uitvallende koplampen (2016), koppelingsproblemen (2018 en 2019) en defecte airconditioningcompressoren (2018); eigenaren melden daarnaast, minder vaak, storingen aan de elektrische parkeerrem en vastlopers van het multimediascherm.

Welke motor van de Ford S-Max II is het betrouwbaarst?

Van de 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.5 EcoBoost, met het oordeel «Met voorzichtigheid». De ANWB meldt dat zijn wegenwacht vaak koelvloeistofverlies ziet door een haarscheur in het blok, met vervanging van de motor als oplossing, hoewel veel exemplaren de 200.000 km zonder problemen halen; er is geen campagne van Ford in Europa bekend. Koop hem met historie en houd het koelvloeistofpeil in de gaten.[1][2]

Welke problemen heeft de Ford S-Max II naast de motor?

Buiten de motor kende de Ford S-Max van de tweede generatie (2015-2023, CD4-platform gedeeld met de Mondeo V) terugroepacties voor onverwacht uitvallende koplampen (2016), koppelingsproblemen (2018 en 2019) en defecte airconditioningcompressoren (2018); eigenaren melden daarnaast, minder vaak, storingen aan de elektrische parkeerrem en vastlopers van het multimediascherm. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: terugroepacties 2018-2019 wegens koppelingsproblemen en slijtage van de Powershift-automaat (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst), storingen aan de elektrische parkeerrem en ABS/ESP-meldingen door wielsensoren (remmen, gemiddelde ernst), terugroepactie 2016 wegens onverwacht uitvallende koplampen en vastlopers van het multimediascherm (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst) en terugroepactie 2018 wegens defecte airconditioningcompressoren en ongelijke temperatuurverdeling (klimaatregeling, lage ernst).[3][4][5][6]

Welke storingen heeft de Ford S-Max II?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: degradatie van de in olie lopende distributieriem (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, kritieke ernst), versnelde slijtage van de natte koppeling in de 6DCT450 (PowerShift, hoge ernst), in olie lopende riem van de oliepomp (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, kritieke ernst), koelvloeistofverlies door een haarscheur in het motorblok (1.5 viercilinder) (1.5 EcoBoost, kritieke ernst) en aarzeling bij koude motor en elektronische storingen van de besturingsmodule (TCM) (PowerShift, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Ford S-Max II om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2018, 2017, 2016 en nog 1 jaren met hetzelfde cijfer de beste (6,1/10); het slechtst scoort 2019 (4,6/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Ford S-Max II terugroepacties?

Ja: we hebben 4 campagnes van de Ford S-Max II gedocumenteerd, zoals terugroepactie van februari 2019 wegens het breken van de drukplaat van de koppeling (benzineversies) (2019). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[4]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Ford Mondeo V - Auto ReviewANWB · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 2 september 2024 · geraadpleegd 8 oktober 2026
  2. Ford EcoBoost Probleme und Haltbarkeitgebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
  3. Fiabilité et pannes du Ford S-Max 2 (2015-)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. Used Ford S-MAX (2015-2023) reviewAuto Express · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  5. Ford S-MaxWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  6. Ford S-MaxWikipedia (English) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  7. Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Andere bron · gepubliceerd 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  8. Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Autotijdschriften · gepubliceerd februari 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  9. GetragWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  10. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Andere bron · gepubliceerd 9 augustus 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  11. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  12. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  13. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  14. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels