Bak PowerShift: storingen en betrouwbaarheid

• PowerShift DPS6 droog, eerste generatie (2011-2016)

  2011–2016 · DPS6, 6DCT250

  Met voorzichtigheid

  Dit is de generatie met de meeste gedocumenteerde klachten over schokken en slippen en die Ford het vaakst aanpaste (koppeling en software); alleen aan te raden als je de historie van software-updates controleert en een lange proefrit maakt waarbij je let op aarzeling bij het wegrijden.^[1][2]

• PowerShift DPS6 droog, herziene koppeling (2016-2023)

  2016–2023 · DPS6, 6DCT250

  Met voorzichtigheid

  Verbetert het thermische gedrag van de koppeling ten opzichte van de eerste generatie, maar Auto Express waarschuwt bij de Fiesta VIII nog steeds voor trillingen en voor het risico dat de koppeling faalt; maak dezelfde proefrit en controleer de historie van de transmissie voordat je koopt.^[5]

• PowerShift 6DCT450 in oliebad (2010-2023)

  2010–2023 · 6DCT450

  Met voorzichtigheid

  Heeft een betere reputatie dan de DPS6 en is niet gekoppeld aan een bekende collectieve rechtszaak, maar verschillende Duitse werkplaatsen beschrijven de koppelingen als gevoelig voor versnelde slijtage; eis de historie van de olieverversingen van de transmissie (elke 50.000-60.000 km) voordat je koopt.^[3][6][7]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingSchokken, aarzeling en slippen van de droge koppeling (DPS6)Ja: de DPS6 met droge koppeling geeft bij een zeer groot aantal exemplaren schokken, aarzeling bij het wegrijden en slippen. Ford paste de koppeling en de software minstens zes keer aan zonder het helemaal op te lossen, en in de VS dekte een schikking uit 2020 bijna 600.000 Ford Fiesta's en Focussen.
2. 2Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingBreuk van de drukplaat van de koppeling (terugroepacties van 2018 en 2019 bij Focus en C-MAX)Ford riep de Focus III en C-MAX II met Powershift-transmissie terug wegens het risico op breuk van de drukplaat van de koppeling, in twee opeenvolgende acties (2018 en 2019) voor voertuigen gebouwd tussen augustus 2012 en mei 2018.
3. 3Hoge ernstFrequentie: VaakKoppelingVersnelde slijtage van de natte koppeling in de 6DCT450De 6DCT450, met natte koppeling in oliebad, heeft de neiging zijn koppelingen eerder dan verwacht te slijten als de olie niet elke 50.000-60.000 km wordt ververst; het treft de automatische dieselversies van de Mondeo, de Kuga, de S-MAX, de Galaxy en enkele van de Focus.Reparatie (garage): € 1.800–€ 2.800
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaAarzeling bij koude motor en elektronische storingen van de besturingsmodule (TCM)Zowel de DPS6 als de 6DCT450 zijn afhankelijk van een besturingsmodule (TCM) die de koppelingen aanstuurt; er is aarzeling bij koude motor, resonantie in stationair en incidentele elektronische storingen, en Ford heeft de software meerdere keren aangepast zonder één oplossing.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Getrag Ford Transmissions (Getrag; desde 2015, Magna Powertrain)

Familie

Ford PowerShift (transmisiones de doble embrague)

Type

Dubbele koppeling, 6 versnellingen: DPS6/6DCT250 droog (ongeveer 250 Nm) of 6DCT450 in oliebad (tot ongeveer 450 Nm), afhankelijk van de uitvoering

Productie

2010–2023

Merken

Ford

Technische fiche^[1][2][4]

1. 2010–2023

   PowerShift 6DCT450 in oliebad (2010-2023)

   Transmissie met natte dubbele koppeling, gebouwd door Magna (voorheen Getrag), met een capaciteit van ongeveer 450 Nm volgens de eigen benaming, mechanisch zeer anders dan de DPS6, ook al verkoopt Ford beide als «Powershift». Debuteerde in de Ford S-MAX met de facelift van mei 2010, ter vervanging van de Durashift-automaat in vrijwel het hele gamma behalve de 2.2 TDCi, en werd vanaf 2014 gangbaar in de krachtigste automatische diesels van de Mondeo V, de Kuga, de Galaxy en de S-MAX zelf; gebrauchtwagenberater.de meldt dat de Mondeo hem later verving door een 8-traps automaat met koppelomvormer, samen met de 2.0 EcoBlue-diesel.^[3][4][7]

2. 2011–2016

   PowerShift DPS6 droog, eerste generatie (2011-2016)

   Eerste generatie van de DPS6 (6DCT250 in de generieke Getrag-benaming), met twee droge koppelingen met één lamel en zonder koppelomvormer, bedoeld voor instapmotoren tot ongeveer 250 Nm. Het is de generatie waarin de meeste gedocumenteerde klachten over aarzeling en slippen zijn geconcentreerd, en het grootste deel van de 1,5 miljoen Fiesta's (2011-2016) en Focussen (2012-2016) die vanaf 2012 in Noord-Amerika tot collectieve rechtszaken leidden.^[1][2][4]

3. 2016–2023

   PowerShift DPS6 droog, herziene koppeling (2016-2023)

   Vanaf 2016 veranderde Ford het wrijvingsmateriaal van de koppeling om het gedrag bij temperatuurschommelingen te verbeteren, binnen de minstens zes aanpassingen van de koppeling en de software van de besturingsmodule (TCM) die sinds de lancering op de DPS6 zijn toegepast. We hebben niet kunnen bevestigen op welke exacte datum deze wijziging in de Europese productie kwam, alleen dat de geraadpleegde bronnen haar als nieuwigheid van modeljaar 2016 in Noord-Amerika noemen; de Fiesta VIII (2017-2023), al met deze herziene transmissie, krijgt in de Britse pers iets betere beoordelingen dan de Fiesta VII, al waarschuwt Auto Express nog steeds voor trillingen en voor het risico dat de koppeling faalt.^[1][5]