Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Ford-auto'sCode Mk7

Problemen van de Ford Fiesta VII (2008–2017)

We hebben 5 motoren en 1 versnellingsbak van de Ford Fiesta VII gedocumenteerd; de 1.0 EcoBoost, de 1.6 HDi, de PowerShift-bak, de 1.6 EcoBoost en de 1.4 HDi hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT in de uitvoering 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 pk (herziene actuator), met het oordeel «Kopen».[1][2][3]

Buiten de motor: Buiten de motor is het best gedocumenteerde punt van de Fiesta VII de Powershift-versnellingsbak (dubbele droge koppeling): schokken en slippen die in Noord-Amerika leidden tot een schikking die ook dit model dekte. Daarbij komen twee beperkte terugroepacties (bevestigingsbouten van de achterophanging in 2012 en uitlaatgassen in de binnenruimte in 2011), slijtage van de besturing en de velgen, en een afwerkingskwaliteit die aan het einde van de generatie minder werd gewaardeerd, ondanks dat de auto als betrouwbaar geldt.[4][5][6][7]

02468103,6op 10

Cijfer van de Ford Fiesta VII: lage betrouwbaarheid

Alleen berekend met 26 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor4,8Van 2,9 tot 7,7 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak2,54 storingen
  • Vering8,91 storing
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen8,61 storing
  • Besturing8,61 storing
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur8,91 storing
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 57 van 58 onder de kleine auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Ford Fiesta VII

  1. 1Kritieke ernst: Slijtage van de distributieriem in het oliebadMotor 1.0 EcoBoost · reparatie € 800–€ 1.200
  2. 2Kritieke ernst: Breuk van de spanner en de riem van de oliepompMotor 1.0 EcoBoost
  3. 3Kritieke ernst: Scheuren in de cilinderkop door oververhitting, met brandgevaarMotor 1.6 EcoBoost
  4. 4Hoge ernst: Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Motor 1.6 HDi · reparatie € 700–€ 1.050
  5. 5Hoge ernst: Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriemMotor 1.6 HDi

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

3 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Herzieningen van koppeling en software, en schikking over de Powershift-transmissie. Bekijk de campagnes van de Ford Fiesta VII

45 bronnenHoe we werken

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Benzine

Bij de Fiesta VII
2013–2017[8][9]
Benamingen
1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125
Storingen die hem treffen
3 · allemaal met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
71
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)2012–2017 · 100–125 pk · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde gevallen van aantasting van de riemen in het oliebad en met de meldingen van koelvloeistoflekkage bij vroege exemplaren; alleen aan te raden met gecontroleerde of vervangen riemen en zonder waarschuwingslampje voor temperatuur of oliedruk.[10][11][12]

Storingen die de Fiesta VII treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.0 EcoBoost heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de distributieriem in het oliebadJa: de distributieriem van de 1.0 EcoBoost draait in het oliebad en kan met de jaren verslechteren, waarbij rubberresten loskomen die de oliepomp verstoppen en de motor zonder waarschuwing laten vastlopen. De NHTSA onderzoekt de zaak in de Verenigde Staten en Ford heeft het aanbevolen vervangingsinterval ingekort.Reparatie (garage): € 800–€ 1.200
  2. Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringBreuk van de spanner en de riem van de oliepompJa. Naast de distributieriem heeft de 1.0 EcoBoost een tweede riem, eveneens in het oliebad, die de oliepomp aandrijft. Als de spanner breekt, verliest de riem tanden en kan hij de oliedruk onderbreken; in de VS heeft Ford hierom meer dan 100.000 Ford Focus en EcoSport teruggeroepen.
  3. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage en oververhitting door de turboslangEr zijn gedocumenteerde gevallen van turboslangen die scheuren en zonder waarschuwing de koelvloeistof laten weglopen, wat de motor kan laten oververhitten en zelfs vast kan laten lopen. We hebben geen Ford-actie voor de 1.0 EcoBoost in Spanje gevonden; de bekendste Ford-terugroepactie wegens brand betreft een andere motor, de 1.6 EcoBoost.

Pagina van de Fiesta VII 1.0 EcoBoostAlle versies en storingen van de 1.0 EcoBoost

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi en BlueHDi (DV6) · Diesel

Bij de Fiesta VII
2008–2017[13][14]
Benamingen
1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 95
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
70
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)2004–2011 · 75–90 pk · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de 110 het risico op turbobreuk door gebrek aan smering en de lekkage bij de ringen van de injectoren. Alleen te koop met een volledige oliehistorie en, als de turbo is vervangen, met de smeerleiding en de reiniging van het circuit uitgevoerd.[15][16][17]

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 pk · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Kopen

    Volgens de getuigenissen die Fiches-Auto verzamelt, is de 92 pk duidelijk betrouwbaarder dan de andere vermogens; met correct onderhoud en de riem op tijd zijn er geen specifieke ernstige storingen gedocumenteerd.[17][18]

Storingen die de Fiesta VII treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 HDi heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
  2. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

Pagina van de Fiesta VII 1.6 HDiAlle versies en storingen van de 1.6 HDi

Versnellingsbak PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 en 6DCT450)

Bij de Fiesta VII
2013–2017[4][19]
Benaming
1.0 EcoBoost Powershift
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
70
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • PowerShift DPS6 droog, eerste generatie (2011-2016)2011–2016 · DPS6, 6DCT250

    Met voorzichtigheid

    Dit is de generatie met de meeste gedocumenteerde klachten over schokken en slippen en die Ford het vaakst aanpaste (koppeling en software); alleen aan te raden als je de historie van software-updates controleert en een lange proefrit maakt waarbij je let op aarzeling bij het wegrijden.[4][20]

  • PowerShift DPS6 droog, herziene koppeling (2016-2023)2016–2023 · DPS6, 6DCT250

    Met voorzichtigheid

    Verbetert het thermische gedrag van de koppeling ten opzichte van de eerste generatie, maar Auto Express waarschuwt bij de Fiesta VIII nog steeds voor trillingen en voor het risico dat de koppeling faalt; maak dezelfde proefrit en controleer de historie van de transmissie voordat je koopt.[21]

Storingen die de Fiesta VII treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De PowerShift heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingSchokken, aarzeling en slippen van de droge koppeling (DPS6)Ja: de DPS6 met droge koppeling geeft bij een zeer groot aantal exemplaren schokken, aarzeling bij het wegrijden en slippen. Ford paste de koppeling en de software minstens zes keer aan zonder het helemaal op te lossen, en in de VS dekte een schikking uit 2020 bijna 600.000 Ford Fiesta's en Focussen.
  2. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingBreuk van de drukplaat van de koppeling (terugroepacties van 2018 en 2019 bij Focus en C-MAX)Ford riep de Focus III en C-MAX II met Powershift-transmissie terug wegens het risico op breuk van de drukplaat van de koppeling, in twee opeenvolgende acties (2018 en 2019) voor voertuigen gebouwd tussen augustus 2012 en mei 2018.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaAarzeling bij koude motor en elektronische storingen van de besturingsmodule (TCM)Zowel de DPS6 als de 6DCT450 zijn afhankelijk van een besturingsmodule (TCM) die de koppelingen aanstuurt; er is aarzeling bij koude motor, resonantie in stationair en incidentele elektronische storingen, en Ford heeft de software meerdere keren aangepast zonder één oplossing.

Pagina van de Fiesta VII Versnellingsbak PowerShiftAlle versies en storingen van de PowerShift

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Benzine

Bij de Fiesta VII
2013–2017[22]
Benamingen
Fiesta ST 182 · Fiesta ST200 200
Storingen die hem treffen
2 · allemaal met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 EcoBoost ST 182/197/200 (Ford Fiesta ST/ST200, 2013-2017)2013–2017 · 182–200 pk

    Met voorzichtigheid

    De terugroepactie van 2017 in de Verenigde Staten en Canada wegens brandgevaar omvat uitdrukkelijk de Ford Fiesta ST van de bouwjaren 2014 en 2015; controleer of de auto onder die actie valt, waarbij we geen vergelijkbare actie in Spanje hebben gevonden.[22][23]

Storingen die de Fiesta VII treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 EcoBoost heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokScheuren in de cilinderkop door oververhitting, met brandgevaarJa: Ford erkent dat wegvallende koelvloeistofcirculatie de motor kan oververhitten, de cilinderkop kan doen scheuren en olie naar hete delen kan laten ontsnappen, met brandgevaar. Ford heeft teruggeroepen in Zuid-Afrika (2017-2018) en in de VS/Canada (2013 en 2017); we hebben in Spanje geen gelijke actie gevonden.
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistofverlies via slangen, waterpomp of expansievatJa: er zijn getuigenissen van lekkage of verbruik van koelvloeistof via slangen, waterpomp of expansievat -bijvoorbeeld een Ford Mondeo met een verlies van een liter per week-, los van de gescheurde cilinderkop. Als je het niet aanpakt, kan de motor uiteindelijk oververhit raken en uitmonden in dat ernstigere defect.

Pagina van de Fiesta VII 1.6 EcoBoostAlle versies en storingen van de 1.6 EcoBoost

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi en TDCi (DV4TD) · Diesel

Bij de Fiesta VII
2008–2010[24][25]
Benaming
1.4 TDCi 68
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
43
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)2001–2009 · 54–70 pk · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de rest van de familie de kwetsbaarheid van de injectoren, gedocumenteerd bij zowel de versie van 68 als die van 70 pk, plus incidentele defecten aan de turbo en de EGR-klep. Is te koop met onderhoudshistorie en zonder merkbare dieselluchtjes.[26][27]

Storingen die de Fiesta VII treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInspuitingInjectoren die lekken en diesel laten ontsnappenHet meest genoemde zwakke punt van de 1.4 HDi zijn de injectoren: na verloop van tijd kunnen ze lek raken en diesel laten ontsnappen, wat meestal merkbaar is als dieselgeur in de auto. Het komt voor bij de twee meest voorkomende vermogens (68 en 70 pk) en wordt in beide gevallen aangewezen als de belangrijkste zwakte van de motor.
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 HDi gebruikt een distributieriem (met een extra korte ketting in de 16-kleppenversie), en Fiches-Auto documenteert een deel van de storingen ervan, samen met de waterpomp, rond de 100.000 km. We vonden het officiële vervangingsinterval van de fabrikant niet in een betrouwbare bron.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboVroegtijdige slijtage van de turbo door gebrekkige smeringDe BorgWarner KP35-turbo van de 8-kleppenversie kan voortijdig slijten wanneer de olie degradeert en koolaanslag vormt, waardoor de smering vermindert. Het is een defect bij een minderheid, maar wel terugkerend: het komt voor bij iets meer dan 9% van de verzamelde getuigenissen voor de versie van 68 pk.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door koolaanslagDe EGR-klep, die een deel van de uitlaatgassen laat recirculeren om emissies te verminderen, kan vastlopen of verstopt raken door de koolaanslag die die gassen meevoeren. Het komt voor bij een merkbare minderheid van de verzamelde getuigenissen voor de versie van 68 pk.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieSlijtage van de krukaspoelie met trillingsdemperDe krukaspoelie heeft een rubberen ring die de trillingen van de motor dempt en die na verloop van tijd hechting kan verliezen of kan scheuren. We vonden slechts één concrete getuigenis van dit defect (een Peugeot 206 rond 250.000 km), dus we beschouwen het niet als een wijdverbreid defect.

Pagina van de Fiesta VII 1.4 HDiAlle versies en storingen van de 1.4 HDi

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Veiligste keuze

Ford 1.25, 1.4 en 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Benzine

Bij de Fiesta VII
2008–2017[25][28][29]
Benamingen
1.25 60 · 1.25 82 · 1.4 96 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 120
Storingen die hem treffen
3
Risico-index bij deze auto
23
Laag risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.25 Ti-VCT 60/75/82 pk2008–2017 · 60–82 pk

    Met voorzichtigheid

    Gebrauchtwagenberater noemt hem «praktisch onverwoestbaar», maar fiches-auto.fr documenteert getuigenissen over koelvloeistofverbruik en over olie in de luchtfilter bij de versie van 82 pk, dus controleer beide niveaus voordat je koopt.[28][29]

  • 1.4 Ti-VCT 90/96/97 pk2008–2017 · 90–97 pk

    Met voorzichtigheid

    In de Fiesta documenteert fiches-auto.fr getuigenissen over overmatig olie- en koelvloeistofverbruik, inclusief koelvloeistof in de bougieputten; in de B-Max zijn daarentegen geen vergelijkbare klachten gevonden voor de 1.4.[3][29]

  • Gebrauchtwagenberater bevestigt uitdrukkelijk dat het probleem met de actuator van de variabele kleptiming, aanwezig in de Focus II, de B-Max «niet bereikte», en dat in de Focus III en de C-Max II die reputatie verbeterde «dankzij het uitblijven van storingen».[1][2][3]

Storingen die de Fiesta VII treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoger oliegebruik dan verwachtEr zijn gedocumenteerde getuigenissen van hoger oliegebruik dan verwacht bij de Ford Fiesta, zowel bij de 1.25 (met olie die via de carterventilatie in de luchtfilter belandt) als bij de 1.4, waar het samengaat met koelvloeistofverbruik.Verschijnt rond 40.000 km
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingThermostaat, waterpomp en koelvloeistofverliesJa: er zijn getuigenissen over verbruik en verlies van koelvloeistof bij de Ford Fiesta, waaronder een geval van koelvloeistof in de bougieputten van de 1.4, plus thermostaat- en waterpompstoringen die in de Ti-VCT-reeks zijn gedocumenteerd.
  3. Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsproblemen door bobines of bougiesEr zijn gedocumenteerde gevallen van meermaals vervangen ontstekingsbobines bij de Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) en van bougies die bij de Ford Fiesta 1.25 al na 60.000 km zijn vervangen, wat wijst op eerdere slijtage van het ontstekingssysteem dan verwacht bij een deel van de exemplaren.Verschijnt rond 60.000 km

Pagina van de Fiesta VII 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTAlle versies en storingen van de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Storingen van de Ford Fiesta VII buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Ford Fiesta VII

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.0 EcoBoost heeft (2013–2017)

Slijtage van de distributieriem in het oliebad

Kritieke ernst

Breuk van de spanner en de riem van de oliepomp

Kritieke ernst

Koelvloeistoflekkage en oververhitting door de turboslang

Kritieke ernst

Als hij de 1.6 HDi heeft (2008–2017)

Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)

Hoge ernst

Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem

Hoge ernst

Lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop

Gemiddelde ernst

Roetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstopping

Gemiddelde ernst

Vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Als hij de PowerShift-bak heeft (2013–2017)

Schokken, aarzeling en slippen van de droge koppeling (DPS6)

Hoge ernst

Breuk van de drukplaat van de koppeling (terugroepacties van 2018 en 2019 bij Focus en C-MAX)

Hoge ernst

Aarzeling bij koude motor en elektronische storingen van de besturingsmodule (TCM)

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.6 EcoBoost heeft (2013–2017)

Scheuren in de cilinderkop door oververhitting, met brandgevaar

Kritieke ernst

Koelvloeistofverlies via slangen, waterpomp of expansievat

Hoge ernst

Als hij de 1.4 HDi heeft (2008–2010)

Injectoren die lekken en diesel laten ontsnappen

Gemiddelde ernst

Distributieriem en waterpomp

Hoge ernst

Vroegtijdige slijtage van de turbo door gebrekkige smering

Gemiddelde ernst

EGR-klep verstopt door koolaanslag

Gemiddelde ernst

Slijtage van de krukaspoelie met trillingsdemper

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT heeft (2008–2017)

Hoger oliegebruik dan verwacht

Gemiddelde ernst

Thermostaat, waterpomp en koelvloeistofverlies

Gemiddelde ernst

Ontstekingsproblemen door bobines of bougies

Lage ernst

Ga je een Ford Fiesta VII kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Ford Fiesta VII? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Ford Fiesta VII betrouwbaar?

We hebben 5 motoren en 1 versnellingsbak van de Ford Fiesta VII gedocumenteerd; de 1.0 EcoBoost, de 1.6 HDi, de PowerShift-bak, de 1.6 EcoBoost en de 1.4 HDi hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT in de uitvoering 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 pk (herziene actuator), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor is het best gedocumenteerde punt van de Fiesta VII de Powershift-versnellingsbak (dubbele droge koppeling): schokken en slippen die in Noord-Amerika leidden tot een schikking die ook dit model dekte. Daarbij komen twee beperkte terugroepacties (bevestigingsbouten van de achterophanging in 2012 en uitlaatgassen in de binnenruimte in 2011), slijtage van de besturing en de velgen, en een afwerkingskwaliteit die aan het einde van de generatie minder werd gewaardeerd, ondanks dat de auto als betrouwbaar geldt.

Welke motor van de Ford Fiesta VII is het betrouwbaarst?

Van de 5 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT in de uitvoering 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 pk (herziene actuator), met het oordeel «Kopen». Gebrauchtwagenberater bevestigt uitdrukkelijk dat het probleem met de actuator van de variabele kleptiming, aanwezig in de Focus II, de B-Max «niet bereikte», en dat in de Focus III en de C-Max II die reputatie verbeterde «dankzij het uitblijven van storingen».[1][2][3]

Welke problemen heeft de Ford Fiesta VII naast de motor?

Buiten de motor is het best gedocumenteerde punt van de Fiesta VII de Powershift-versnellingsbak (dubbele droge koppeling): schokken en slippen die in Noord-Amerika leidden tot een schikking die ook dit model dekte. Daarbij komen twee beperkte terugroepacties (bevestigingsbouten van de achterophanging in 2012 en uitlaatgassen in de binnenruimte in 2011), slijtage van de besturing en de velgen, en een afwerkingskwaliteit die aan het einde van de generatie minder werd gewaardeerd, ondanks dat de auto als betrouwbaar geldt. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: schokken en slippende koppeling in de Powershift-automaat (DPS6) (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst), voortijdige slijtage van het stuurhuis en de spoorstangeinden (besturing, gemiddelde ernst), vervorming van de lichtmetalen velgen van 16 en 17 inch (banden en wielen, gemiddelde ernst) en terugroepactie uit 2012 wegens mogelijk breken van de bouten van de achterophanging (vering, hoge ernst).[4][5][6][7]

Welke storingen heeft de Ford Fiesta VII?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: slijtage van de distributieriem in het oliebad (1.0 EcoBoost, kritieke ernst), breuk van de spanner en de riem van de oliepomp (1.0 EcoBoost, kritieke ernst), scheuren in de cilinderkop door oververhitting, met brandgevaar (1.6 EcoBoost, kritieke ernst), turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling) (1.6 HDi, hoge ernst) en breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Ford Fiesta VII om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2010, 2009 en 2008 de beste (6,7/10); het slechtst scoort 2013 (3,8/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Ford Fiesta VII terugroepacties?

Ja: we hebben 3 campagnes van de Ford Fiesta VII gedocumenteerd, zoals herzieningen van koppeling en software, en schikking over de Powershift-transmissie (2020). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[4]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  2. Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  3. Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  4. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  5. Used Ford Fiesta (Mk6, 2008-2017) reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 7 december 2021 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  6. Used Ford Fiesta (Mk6, 2008-2017) – What do owners think?Auto Express · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  7. Used Ford Fiesta (Mk6, 2008-2017): problems and recallsAuto Express · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  8. Prueba: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 CV (2013)km77 · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  9. Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  10. Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  11. Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  12. Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  13. Motor PSA DVWikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  14. Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Andere bron · gepubliceerd 20 juli 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  15. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  16. Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 oktober 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  17. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  18. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  19. Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift, gran combinaciónAutopista.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 november 2013 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  20. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  21. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 juni 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  22. Ford Fiesta STWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  23. Ford EcoBoost engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  24. Ford Duratorq engineWikipedia (en) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  25. Ford FiestaWikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  26. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  27. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  28. Ford Fiesta – Typische Probleme & Krankheiten (MK6, MK7, MK8)Gebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  29. Fiabilité et pannes Ford FiestaFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  30. Correa en Aceite Motor Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  31. Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  32. Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  33. Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  34. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Technische documentatie · gepubliceerd september 2010 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  35. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Andere bron · gepubliceerd 14 augustus 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  36. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Technische documentatie · gepubliceerd 20 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  37. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  38. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  39. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  40. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische documentatie · gepubliceerd 23 januari 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  41. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische documentatie · gepubliceerd 18 oktober 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  42. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  43. Ford Focus recallsAutoinsider · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  44. Ford C-Max recallsAutoinsider · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  45. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans