Problemen van de Citroën C5 I (2001–2007)

We hebben 2 motoren van de Citroën C5 I gedocumenteerd; de 2.2 HDi heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 in de uitvoeringen 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) en 2.0 16v VVT 140-143 pk (EW10A, RFJ, 2004-2011), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor staat de Citroën C5 I bekend om elektronische storingen door de multiplexbedrading (Wikipedia) en, volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr, om problemen met de Hydractive-ophanging, de raammechanismen en de remmen. We hebben geen acties of officiële gegevens gevonden.

Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 in de uitvoeringen 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) en 2.0 16v VVT 140-143 pk (EW10A, RFJ, 2004-2011), met het oordeel «Kopen». Het is de eenvoudigste 2.0 (zonder variabele nokkenasverstelling of directe inspuiting) en de eigenaarsbeoordelingen van de 206, 406, Xsara Picasso en 307 wijzen op slijtageonderdelen -bobines, lambdasondes, katalysator of uitlaatspruitstuk- en niet op interne breuken; gebrauchtwagenberater.de beschrijft de benzinemotoren van de 307 als eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden.^{[1][2][3][4][5][6]}

Buiten de motor staat de Citroën C5 I bekend om elektronische storingen door de multiplexbedrading (Wikipedia) en, volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr, om problemen met de Hydractive-ophanging, de raammechanismen en de remmen. We hebben geen acties of officiële gegevens gevonden. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: storingen in de elektronica en de BSI-module van de Citroën C5 (ESP, airbag, parkeerrem) (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst), defect aan de Hydractive-ophanging: ballen, pomp en hydraulisch blok van de Citroën C5 (vering, gemiddelde ernst), vastzittende remklauwen bij de Citroën C5, vooral achter (remmen, gemiddelde ernst) en defect aan de motor of de kabel van de elektrische ruitenmechanismen van de Citroën C5 (elektrisch systeem, lage ernst).^[9][10]

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: volgelopen roetfilter met additief, vooral in de versie van 128-138 pk (2.2 HDi, hoge ernst), turbostoringen, iets vaker bij de sequentiële biturbo-versies (2.2 HDi, hoge ernst), slijtage en uitval van de piëzo-injectoren (2.2 HDi, hoge ernst), defecte ontstekingsbobines (2.0 en 2.2 16v EW10/EW12, gemiddelde ernst) en slijtage van het tweemassavliegwiel, minder vaak dan bij andere HDI's (2.2 HDi, gemiddelde ernst).

Volgens ons cijfer per jaar is 2007 het beste (7,6/10); het slechtst scoort 2001 (6,8/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.