Problemen met de BMW X5 uit 2006

• M57D30, eerste generatie 3,0 liter (177-193 pk, 1998-2006 afhankelijk van de toepassing)

  177–193 pk · M57D30

  Een gespecialiseerde garage geeft aan dat de versies met automaat de inlaatkleppen hebben die kunnen breken, terwijl de X5 3.0d van de E53 (in de hele productie) en de handgeschakelde versies van de eerste 330d en 530d ze niet hebben.^[2]

  Met voorzichtigheid

• M57D30TU, eerste revisie 3,0 liter (201-272 pk, 2001-2006)

  201–272 pk · M57D30TU

  Een in BMW gespecialiseerde garage rekent deze revisie tot de versies die algemeen de inlaatkleppen hebben die kunnen breken.^[2]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2006 treffen

• Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakInlaatBreuk van de inlaatkleppen (swirl flaps)Ja: de meeste M57- en M57TU-motoren met automaat (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) hebben zes metalen kleppen in het inlaatspruitstuk die kunnen vastlopen, losraken en een cilinder kunnen vernielen. De X5 3.0d van de E53 en de handgeschakelde versies van de eerste 330d/530d hebben ze niet, volgens een gespecialiseerde garage.
• Hoge ernstVaakFrequentie: VaakSmeringDefect aan het carterontluchtingsventiel (PCV)Het ventiel dat de olie scheidt van de carterdampen (PCV) slijt met de tijd, vooral vanaf 120.000-150.000 km, en kan olieverbruik, blauwachtige rook en een onregelmatig stationair toerental veroorzaken en, als je het negeert, de turbo, de EGR of het roetfilter vervuilen.Verschijnt rond 120.000 km
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokScheur in het uitlaatspruitstukHet uitlaatspruitstuk van de M57 kan barsten, wat vermogensverlies, een onstabiel stationair toerental en uitlaatgasgeur in het interieur veroorzaakt; de aanbevolen reparatie is vervanging door een gietijzeren exemplaar.
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeOverigDefect aan de trillingsdemper van de krukaspoelieDe trillingsdemper (poelie) van de krukas van de M57 kan met het gebruik defect raken en waarschuwt met abnormale geluiden en getik aan de voorkant van de motor voordat hij helemaal breekt.

• M54B30, 3,0 liter (228-235 pk)

  231–235 pk · M54B30

  Langlevende motor als hij onderhouden is, maar reken erop dat het koelsysteem en de CCV vernieuwd moeten worden als er geen facturen zijn.^[4][5][6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2006 treffen

• Hoge ernstVaakFrequentie: VaakKoelingDefecte thermostaat en waterpompDe thermostaat, de behuizing en de waterpomp van de M54 bevatten kunststof dat broos wordt en defect raakt. Als je er niets aan doet, kan oververhitting de aluminium kop vervormen. Het is raadzaam ze samen te vervangen.Verschijnt rond 129.000 km
• Hoge ernstVaakFrequentie: VaakKoelingGescheurd expansievat en koelvloeistoflekkageHet kunststof expansievat degradeert met de jaren en gaat uiteindelijk scheuren. Het is goedkoop vergeleken met wat een oververhitting van de M52/M54 kost, en de leeftijd weegt zwaarder dan de kilometers.
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakSmeringGescheurd carterventilatieventiel (CCV) en oliegebruikHet CCV-ventiel (olieafscheider) van de M54 is van kunststof en scheurt met de leeftijd: dan komt er olie in de inlaat, stijgt het oliegebruik en ontstaan onrustig stationair en rook. Het is het meest genoemde zwakke punt van de motor.Verschijnt rond 96.000 km
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de kleppendekselpakkingHet kleppendeksel van de M54 is van kunststof en vervormt met de jaren en dicht niet meer af: er ontstaan olielekkages, een brandgeur, natte bougies en ontstekingsfouten. Het wordt samen met de pakking vervangen.
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeOverigVersleten O-ringen van de VANOSDe afdichtingen van het VANOS-systeem (variabele distributie) worden hard door de hitte en synthetische olie: de motor verliest kracht onder 3.000 tpm en het stationair wordt onrustig. Het wordt opgelost met een afdichtingenset.Verschijnt rond 129.000 km

• 1e generatie (6HP19/26/32, 2000-2006)

  · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

  De auto's met deze eerste generatie zijn in 2026 al ongeveer 20-26 jaar oud en hebben vaak dezelfde zwakke punten van de hele 6HP-familie -schokken, storingen van het klepplaatblok of de mechatronic-, gedocumenteerd bij BMW, Audi en Land Rover; controleer vóór aankoop de olieverversingshistorie van de bak.^[8][9][10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2006 treffen

• Hoge ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaStoring van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bakJa, en het kan ernstig zijn: er zijn gedocumenteerde storingen van het klepplaatblok of de mechatronic van de ZF 6HP bij BMW, Audi en Land Rover vanaf ongeveer 90.000-100.000 km, met gevallen waarin een versnelling -ook de achteruit- niet meer geschakeld kan worden en offertes van 6.000 tot 10.000 € bij de dealer.Reparatie: € 6.000–€ 10.000Verschijnt rond 90.000 km
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en hardhandig schakelen door slijtage van de omvormer en verouderde olieJa: bij BMW, Audi en Land Rover met de ZF 6HP zijn er getuigenissen van schokken, aarzelingen en hardhandig schakelen vanaf 80.000-150.000 km, vooral als de olie van de bak nooit is ververst. De omvormer wordt in alle zes de versnellingen geblokkeerd om verbruik te besparen, wat zijn slijtage met de jaren versnelt.Reparatie (garage): € 150–€ 400Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages via het carter of de keerringen van de bakJa, al in een minderheid van de gevallen: er zijn getuigenissen van olielekkages van de ZF 6HP-bak bij de BMW X5 (bij 180.000 km) en de Audi A6 (tussen 204.000 en 208.000 km). Als het niet wordt gerepareerd, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en leiden tot een storing van het klepplaatblok of de mechatronic.Reparatie (garage): € 300–€ 600Verschijnt rond 180.000 km

• N62B44 4.4 atmosferisch 320-333 pk (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

  320–333 pk · N62B44

  Een test van 100.000 km met een 745i registreerde geen motordefecten, maar de bronnen noemen koelvloeistofverlies door slangen (Gebrauchtwagenberater en Auto Bild) en, in mindere mate, klepsteelafdichtingen (Auto Bild): controleer beide punten.^[14][15][16]

  Met voorzichtigheid

• N62B48 4.8 atmosferisch 360 pk (X5 4.8is, 2004-2006)

  360 pk · N62B48

  Gebrauchtwagenberater noemt koelvloeistofverlies door gescheurde slangen een typisch probleem van de N62 in de X5 E53.^[13]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2006 treffen

• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies van de N62 door slangen en leiding tussen de cilinderbankenBij de N62 V8 is koelvloeistofverlies door gescheurde slangen of leidingen typisch, vooral bij de eerste eenheden. Vervangen is bewerkelijk: voor de slang tussen de cilinderbanken moet een groot deel van de motor worden gedemonteerd.
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringBlauwe rook en olieverbruik van de N62 door verharde klepsteelafdichtingenBij de N62 V8 kunnen de klepsteelafdichtingen met de jaren verharden en olieverbruik met blauwe rook veroorzaken. Het is geen algemeen defect: meerdere Duitse gidsen beschrijven de motor als solide.

• Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingSlijtage van de verdeelbak van de X5 E53 (tandwielen deels van kunststof)Volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr (206 voor de X5 2000-2007) telt de verdeelbak van de vierwielaandrijving 28 gevallen, met deels kunststof tandwielen die uiteindelijk defect raken.
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVeringSlijtage van de draagarmrubbers, kogelgewrichten en draagarmen van de X5 E53Volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr (206 voor de X5 2000-2007) worden 12 gevallen van versleten rubbers, 3 van kogelgewrichten en speling in een draagarm genoemd bij ongeveer 100.000 km, met trillingen.
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVeringDefecte schokdempers en luchtvering van de X5 E53Volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr (206 voor de X5 2000-2007) worden 18 gevallen van schokdempers en vering geteld, waaronder defecten aan de luchtvering.
• Gemiddelde ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurWaterlekkage via het schuifdak van de X5 E53Volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr (206 voor de X5 2000-2007) worden problemen met de waterdichtheid van het schuifdak genoemd, waarbij water de gps en het audiosysteem onbruikbaar heeft gemaakt.
• Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaUitvallende pixels in het instrumentenpaneel en defecte ZKE-module van de X5 E53Volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr (206 voor de X5 2000-2007) verliest de boordcomputer pixels, en worden storingen van de ZKE-module (waardoor de luidsprekers geen geluid meer gaven) en defecten aan de radio-cd-speler genoemd.