Problemen met de BMW X5 uit 2001
De BMW X5 uit 2001 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de BMW M57 en de BMW M54. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de BMW M54 (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2001 treffen, zoals slijtage van de verdeelbak van de X5 E53 (tandwielen deels van kunststof).
Score van de BMW X5 uit 2001: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 14 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor4,1Van 3,7 tot 4,6 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,91 storing
- Vering7,92 storingen
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia9,31 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur9,31 storing
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de BMW X5 uit 2000
- Score: 5,7 → 5,4
- Nieuwe motoren of versnellingsbakken: BMW M57
- Gaat hem treffen: breuk van de inlaatkleppen (swirl flaps) (BMW M57), defect aan het carterontluchtingsventiel (PCV) (BMW M57), scheur in het uitlaatspruitstuk (BMW M57) en defect aan de trillingsdemper van de krukaspoelie (BMW M57)
BMW M57-motor in de BMW X5 uit 2001
Benamingen: 3.0d
- Met voorzichtigheid
M57D30, eerste generatie 3,0 liter (177-193 pk, 1998-2006 afhankelijk van de toepassing)
177–193 pk · M57D30
Een gespecialiseerde garage geeft aan dat de versies met automaat de inlaatkleppen hebben die kunnen breken, terwijl de X5 3.0d van de E53 (in de hele productie) en de handgeschakelde versies van de eerste 330d en 530d ze niet hebben.[2]
- Met voorzichtigheid
M57D30TU, eerste revisie 3,0 liter (201-272 pk, 2001-2006)
201–272 pk · M57D30TU
Een in BMW gespecialiseerde garage rekent deze revisie tot de versies die algemeen de inlaatkleppen hebben die kunnen breken.[2]
Storingen die de exemplaren van 2001 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakInlaatBreuk van de inlaatkleppen (swirl flaps)Ja: de meeste M57- en M57TU-motoren met automaat (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) hebben zes metalen kleppen in het inlaatspruitstuk die kunnen vastlopen, losraken en een cilinder kunnen vernielen. De X5 3.0d van de E53 en de handgeschakelde versies van de eerste 330d/530d hebben ze niet, volgens een gespecialiseerde garage.
- Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringDefect aan het carterontluchtingsventiel (PCV)Het ventiel dat de olie scheidt van de carterdampen (PCV) slijt met de tijd, vooral vanaf 120.000-150.000 km, en kan olieverbruik, blauwachtige rook en een onregelmatig stationair toerental veroorzaken en, als je het negeert, de turbo, de EGR of het roetfilter vervuilen.Verschijnt rond 120.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokScheur in het uitlaatspruitstukHet uitlaatspruitstuk van de M57 kan barsten, wat vermogensverlies, een onstabiel stationair toerental en uitlaatgasgeur in het interieur veroorzaakt; de aanbevolen reparatie is vervanging door een gietijzeren exemplaar.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOverigDefect aan de trillingsdemper van de krukaspoelieDe trillingsdemper (poelie) van de krukas van de M57 kan met het gebruik defect raken en waarschuwt met abnormale geluiden en getik aan de voorkant van de motor voordat hij helemaal breekt.
BMW M54-motor in de BMW X5 uit 2001
Benamingen: 3.0i
- Met voorzichtigheid
M54B30, 3,0 liter (228-235 pk)
231–235 pk · M54B30
Langlevende motor als hij onderhouden is, maar reken erop dat het koelsysteem en de CCV vernieuwd moeten worden als er geen facturen zijn.[4][5][6]
Storingen die de exemplaren van 2001 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingDefecte thermostaat en waterpompDe thermostaat, de behuizing en de waterpomp van de M54 bevatten kunststof dat broos wordt en defect raakt. Als je er niets aan doet, kan oververhitting de aluminium kop vervormen. Het is raadzaam ze samen te vervangen.Verschijnt rond 129.000 km
- Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingGescheurd expansievat en koelvloeistoflekkageHet kunststof expansievat degradeert met de jaren en gaat uiteindelijk scheuren. Het is goedkoop vergeleken met wat een oververhitting van de M52/M54 kost, en de leeftijd weegt zwaarder dan de kilometers.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringGescheurd carterventilatieventiel (CCV) en oliegebruikHet CCV-ventiel (olieafscheider) van de M54 is van kunststof en scheurt met de leeftijd: dan komt er olie in de inlaat, stijgt het oliegebruik en ontstaan onrustig stationair en rook. Het is het meest genoemde zwakke punt van de motor.Verschijnt rond 96.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de kleppendekselpakkingHet kleppendeksel van de M54 is van kunststof en vervormt met de jaren en dicht niet meer af: er ontstaan olielekkages, een brandgeur, natte bougies en ontstekingsfouten. Het wordt samen met de pakking vervangen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOverigVersleten O-ringen van de VANOSDe afdichtingen van het VANOS-systeem (variabele distributie) worden hard door de hitte en synthetische olie: de motor verliest kracht onder 3.000 tpm en het stationair wordt onrustig. Het wordt opgelost met een afdichtingenset.Verschijnt rond 129.000 km
Storingen buiten de motor bij de BMW X5 uit 2001
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingSlijtage van de verdeelbak van de X5 E53 (tandwielen deels van kunststof)Volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr (206 voor de X5 2000-2007) telt de verdeelbak van de vierwielaandrijving 28 gevallen, met deels kunststof tandwielen die uiteindelijk defect raken.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringSlijtage van de draagarmrubbers, kogelgewrichten en draagarmen van de X5 E53Volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr (206 voor de X5 2000-2007) worden 12 gevallen van versleten rubbers, 3 van kogelgewrichten en speling in een draagarm genoemd bij ongeveer 100.000 km, met trillingen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringDefecte schokdempers en luchtvering van de X5 E53Volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr (206 voor de X5 2000-2007) worden 18 gevallen van schokdempers en vering geteld, waaronder defecten aan de luchtvering.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurWaterlekkage via het schuifdak van de X5 E53Volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr (206 voor de X5 2000-2007) worden problemen met de waterdichtheid van het schuifdak genoemd, waarbij water de gps en het audiosysteem onbruikbaar heeft gemaakt.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaUitvallende pixels in het instrumentenpaneel en defecte ZKE-module van de X5 E53Volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr (206 voor de X5 2000-2007) verliest de boordcomputer pixels, en worden storingen van de ZKE-module (waardoor de luidsprekers geen geluid meer gaven) en defecten aan de radio-cd-speler genoemd.
Ga je een BMW X5 uit 2001 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de BMW X5 uit 2001 betrouwbaar?
De BMW X5 uit 2001 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de BMW M57 en de BMW M54. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de BMW M54 (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2001 treffen, zoals slijtage van de verdeelbak van de X5 E53 (tandwielen deels van kunststof).
Is de BMW X5 uit 2001 beter dan die uit 2000?
Onze score gaat van 5,7 in 2000 naar 5,4 in 2001. Gaat hem treffen: breuk van de inlaatkleppen (swirl flaps) (BMW M57), defect aan het carterontluchtingsventiel (PCV) (BMW M57) en scheur in het uitlaatspruitstuk (BMW M57). Nieuw erbij: BMW M57.
Wat is het beste jaar van de BMW X5?
Volgens onze score is het beste 2000 (5,7/10). Het jaar met de slechtste score is 2003 (5,1/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de BMW X5 uit 2001?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2001 zijn: breuk van de inlaatkleppen (swirl flaps) (BMW M57, kritieke ernst), defect aan het carterontluchtingsventiel (PCV) (BMW M57, hoge ernst), defecte thermostaat en waterpomp (BMW M54, hoge ernst), gescheurd expansievat en koelvloeistoflekkage (BMW M54, hoge ernst) en slijtage van de verdeelbak van de X5 E53 (tandwielen deels van kunststof) (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst).
Heb je een BMW X5 uit 2001? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- BMW X5 (E53)Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- BMW M54Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
- BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
- Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Autotijdschriften · gepubliceerd 13 februari 2026 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Italiaans
- BMW M54 reliabilityAutoscore · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels