Problemen met de BMW X1 uit 2015
De BMW X1 uit 2015 werd verkocht met 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de BMW N20, de BMW N43/N46, de ZF 8HP-bak en de BMW N52 / N53. De BMW N20, de BMW N43/N46 en de ZF 8HP-bak hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de BMW N52 / N53 (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2015 treffen, zoals storing van de verdeelbak van de xDrive bij de X1 E84.
_%E2%80%93_Frontansicht,_12._Juni_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
Score van de BMW X1 uit 2015: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 18 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor4,8Van 3,7 tot 6,5 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak6,25 storingen
- Vering8,61 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia8,61 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de BMW X1 uit 2014
- Score: 5,0 → 5,5
- Niet meer verkocht: BMW N47
- Treft hem niet meer: rek en breuk van de achterste distributieketting (BMW N47), breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstuk (BMW N47), defecte turbo en wastegate-klep (BMW N47) en verstopping of vastlopen van de EGR-klep (BMW N47) en 1 meer
BMW N20-motor in de BMW X1 uit 2015
Benamingen: sDrive20i · xDrive20i · xDrive28i
- Met voorzichtigheid
N20B20B 184 pk (135 kW, 2011-2017)
184 pk · N20B20, N20B20B
Deelt met de rest van de N20-familie het risico op slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting bij exemplaren gebouwd vóór 2015.[2]
- Met voorzichtigheid
N20B20A 245 pk (180 kW, 2011-2017)
245 pk · N20B20, N20B20A
Deelt met de rest van de N20-familie het risico op slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting bij exemplaren gebouwd vóór 2015.[2]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting (2011-2015)Ja: bij BMW N20-motoren gebouwd vooral tussen 2011 en 2015 slijten de geleiders en de spanner van de distributieketting voortijdig; als de ketting tanden overslaat, kunnen zuigers en kleppen uit de pas lopen en catastrofale schade ontstaan. BMW herzag het ontwerp in 2015, zonder formele terugroepactie.Verschijnt rond 129.000 km
- Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeKoelingDefect aan de elektrische waterpomp (BMW-campagne in de VS wegens brandrisico)De N20 heeft een elektrische waterpomp waarvan de connector last kan krijgen van binnendringende blow-by-vloeistof; een kortsluiting kan plaatselijke oververhitting en, heel zelden, brand veroorzaken. BMW riep in 2024 in de VS 720.000 voertuigen terug, zonder de Europese Unie of Spanje mee te rekenen.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakSmeringOlielekkages bij de pakking van het kleppendeksel en de oliefilterhouderJa: met de jaren en de warmtecycli beginnen de pakking van het kleppendeksel en die van de houder of warmtewisselaar van het oliefilter van de N20 olie te lekken; het is geen acuut defect, maar verwachte slijtage die je in de gaten moet houden voordat het oliepeil te ver daalt.
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboWastegategeluid en breuk van de kunststof drukleidingDe enkele TwinScroll-turbo van de N20 is op zich geen frequent uitvalpunt, maar met de jaren kan er geluid of gerammel in de wastegate en drukverlies optreden, en kan de kunststof buis die de lucht van de turbo naar de intercooler voert scheuren, vooral bij weinig onderhoud of bij aangepaste motoren.
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingDefect aan de hogedrukbrandstofpomp (HPFP)De hogedrukpomp die de directe inspuiting van de N20 voedt (High Precision Injection) kan uitvallen, vooral bij exemplaren met veel kilometers, met moeilijk starten, schokken of, in het ergste geval, niet meer starten als gevolg.
BMW N43/N46-motor in de BMW X1 uit 2015
Benamingen: sDrive18i
- Met voorzichtigheid
N46NB20 150-170 pk, herziene motorregeleenheid (2006-2012)
150–170 pk · N46NB20
Deelt met de rest van de familie het risico op slijtage van de ketting, de Valvetronic en de VANOS; omdat hij de indirecte inspuiting behoudt, kent hij de injector- en NOx-sensorstoringen van de N43 niet.[3][4][5]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakDistributieSlijtage en breuk van de geleiders van de distributiekettingJa: zowel de N43 als de N46 kunnen een uitgerekte distributieketting krijgen en slijtage aan de kunststof geleiders en de spanner. Bij de N43 documenteert de Engelstalige Wikipedia dat een gebroken geleider fragmenten kan losmaken die de oliezeef verstoppen en door gebrek aan smering een ernstige motorschade veroorzaken.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakInlaatSlijtage van de Valvetronic en van de magneetkleppen van de VANOSMet de jaren kunnen de excentrische as of de actuatormotor van de Valvetronic slijten en sterke schommelingen van het stationair toerental veroorzaken; ook de magneetkleppen van de VANOS vallen na verloop van tijd uit, met vergelijkbare symptomen en vermogensverlies. Volgens de Engelstalige Wikipedia heeft de N43B16 van 1,6 geen Valvetronic.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakSmeringOlielekkage en oliegebruik (kleppendeksel, vacuümpomp en kleppenstelseals)Met de jaren gaan de pakking van het kleppendeksel en die van de vacuümpomp van de rembekrachtiger bij de N43 en N46 olie doorlaten; bij de N46 komen daar de kleppenstelseals bij, die een duidelijker oliegebruik kunnen veroorzaken dan bij de N43.
ZF 8HP-bak in de BMW X1 uit 2015
Benamingen: X1 25d xDrive Steptronic 8 · X1 28i xDrive Steptronic 8
- Met voorzichtigheid
1e generatie (2008-2013)
· 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90
De auto's met deze eerste generatie zijn in 2026 al 13-18 jaar oud; bij de BMW 5-Serie (F10) zijn gevallen gedocumenteerd van defecte mechatronica en van het niet kunnen inschakelen van de achteruit na 120.000-130.000 km, dus controleer de onderhoudshistorie van de bak voordat je koopt.[7]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronicadefect bij een verouderde bak (soms met de achteruit)Ja, al in een minderheid van de gevallen: er zijn gedocumenteerde mechatronicadefecten van de ZF 8HP bij BMW na 120.000-130.000 km, met een kostenplaatje van 1.400 tot 3.500 €, en ook defecten aan de regeleenheid of de elektronische keuzehendel bij Audi en bij Land Rover.Reparatie: € 1.400–€ 3.500
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en weifelen bij het schakelen, soms met herprogrammeringJa: bij BMW, Audi, Jaguar en Alfa Romeo zijn er getuigenissen van schokken, weifelen of hard schakelen met de ZF 8HP. Meestal komt het door verouderde olie of de kalibratie van de mechatronica, en de dealer verhelpt het vaak -niet altijd de eerste keer- door de regeleenheid van de bak te herprogrammeren.
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringOliolekken bij de pakkingen of de carterpan van de bakJa: bij de BMW 1-Serie en de Jaguar F-Pace zijn er getuigenissen van oliolekken bij de pakkingen van de ZF 8HP-bak, in één geval al bij 40.000 km. Als het niet snel wordt hersteld, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en uitmonden in de schokken of het mechatronicadefect van de gerelateerde defecten.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
BMW N52 / N53-motor in de BMW X1 uit 2015
Benamingen: sDrive28i · xDrive28i
- Met voorzichtigheid
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 pk · N52B30, N51B30
Dezelfde zwakke punten als de N52B25; exemplaren van vóór eind 2008 kunnen rumoerige hydraulische klepstoters hebben.[8][9]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoelingDefecte elektrische waterpomp en thermostaatDe kunststof elektrische waterpomp van de N52 scheurt of valt eerder uit dan een mechanische, en de thermostaat gaat meestal mee; het wordt aangeraden hem preventief te vervangen rond 80.000-100.000 km.Reparatie (garage): € 350–€ 600Verschijnt rond 80.000 km
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de pakking van de oliefilterhouderDe pakking van de oliefilterhouder wordt met de tijd hard en lekt olie bij alle N52; de lekkage kan de motor vervuilen en nabijgelegen onderdelen beschadigen.
- Lage ernstVaakFrequentie: VaakSmeringKleppendeksel en carterventilatieventielHet kunststof kleppendeksel van de N52 scheurt door de warmtecycli en het carterventilatiesysteem faalt, met gefluit, lekkages en oliegebruik tot gevolg.Reparatie (garage): € 200–€ 350
Storingen buiten de motor bij de BMW X1 uit 2015
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingStoring van de verdeelbak van de xDrive bij de X1 E84Volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr komt de verdeelbak van de xDrive van de X1 E84 voor in 26 gevallen, met schokken en klappen in de aandrijflijn tussen 27.000 en 110.000 km. Het is een verwijzing van eigenaren, geen door de fabrikant bevestigde storing.Verschijnt rond 27.000 km
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVroegtijdige slijtage van de koppeling en het vliegwiel bij de X1 met handgeschakelde bakVolgens de getuigenissen van fiches-auto.fr is de koppeling het meest genoemde punt van de handgeschakelde X1 E84: 48 vermeldingen op 315 getuigenissen, met trillingen, geluid in de eerste versnelling en slijtage tussen 32.000 en 95.000 km. Er is geen bekende officiële actie.Verschijnt rond 32.000 km
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVeringGeluiden en slijtage van de ophanging, rubbers en lagers van de X1 E84Volgens fiches-auto.fr komen ophanging, rubbers en lagers samen op 23 vermeldingen op 315 getuigenissen bij de X1 E84: kraakgeluiden, vroegtijdige bandenslijtage en lagergeluid vanaf ongeveer 170.000 km.
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaStoringen van de iDrive, de gps en de elektronische modules van de X1 E84Volgens fiches-auto.fr komt de elektronica van de X1 E84 op 21 vermeldingen op 315 getuigenissen: een iDrive die vastloopt, een gps die uitvalt, meldingen op het instrumentenpaneel en storingen door binnengedrongen water. Er is geen bekende officiële actie.
Ga je een BMW X1 uit 2015 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de BMW X1 uit 2015 betrouwbaar?
De BMW X1 uit 2015 werd verkocht met 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de BMW N20, de BMW N43/N46, de ZF 8HP-bak en de BMW N52 / N53. De BMW N20, de BMW N43/N46 en de ZF 8HP-bak hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de BMW N52 / N53 (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2015 treffen, zoals storing van de verdeelbak van de xDrive bij de X1 E84.
Is de BMW X1 uit 2015 beter dan die uit 2014?
Onze score gaat van 5,0 in 2014 naar 5,5 in 2015. Treft hem niet meer: rek en breuk van de achterste distributieketting (BMW N47), breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstuk (BMW N47) en defecte turbo en wastegate-klep (BMW N47).
Wat is het beste jaar van de BMW X1?
Volgens onze score is het beste 2015 (5,5/10). Het jaar met de slechtste score is 2012 (5,0/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de BMW X1 uit 2015?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2015 zijn: slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting (2011-2015) (BMW N20, kritieke ernst), defect aan de elektrische waterpomp (BMW-campagne in de VS wegens brandrisico) (BMW N20, kritieke ernst), slijtage en breuk van de geleiders van de distributieketting (BMW N43/N46, kritieke ernst), mechatronicadefect bij een verouderde bak (soms met de achteruit) (versnellingsbak ZF 8HP, hoge ernst) en storing van de verdeelbak van de xDrive bij de X1 E84 (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst).
Heb je een BMW X1 uit 2015? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- 1.BMW X1 (E84)Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- 2.BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 juni 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- 3.BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- 4.BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- 5.BMW X1 E84 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 mei 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- 6.Fiabilité BMW X1 (2009-2015), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 7.Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 8.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
- 9.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Algemene pers · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels