Problemen met de BMW X1 uit 2012

• N47D20 143 pk (U0/U1, 2007-2014)

  143 pk · N47D20U0, N47D20U1

  Hetzelfde risico op de distributieketting als de rest van het gamma; controleer de distributiehistorie voordat je koopt.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• N47D20 177-184 pk (O0/O1, 2007-2014)

  177–184 pk · N47D20O0, N47D20O1

  Dit is de meest gemonteerde versie van de N47D20 (120d, 320d, 520d) en deelt hetzelfde gebrek aan de achterste ketting dat bij de hele familie is gedocumenteerd.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• N47D20 204-218 pk biturbo (2007-2014)

  204–218 pk · N47D20T0, N47S1

  Als meest opgevoerde versie van de N47D20 verlaagt de extra thermische belasting het bekende risico van de achterste distributieketting niet.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Kritieke ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentDistributieRek en breuk van de achterste distributiekettingJa: de N47 heeft de distributieketting aan de achterkant van de motor, tegen de versnellingsbak, en bij een zeer groot deel van de exemplaren, vooral die tussen 2007 en 2009, rekt of breekt hij voortijdig door een onvoldoende spanner, met risico dat de motor wordt vernield.Reparatie (garage): € 1.590–€ 3.000Verschijnt rond 50.000 km
• Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakInlaatBreuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukJa: het inlaatspruitstuk van de N47 heeft kunststof swirlflappen die door dieselroet en de jaren kunnen scheuren, losraken en in de cilinder worden aangezogen, met risico op ernstige schade aan zuiger, cilinderkop en kleppen.
• Hoge ernstVaakFrequentie: VaakTurboDefecte turbo en wastegate-klepDe turbo van de N47 gaat meestal niet kapot door algemene slijtage, maar door het uitvallen van de wastegate-klep, die de turbodruk regelt en kan vastlopen of zijn afstelling kan verliezen, waardoor het brandstofverbruik de hoogte in schiet; ook oliedoorlekken van de turbo zelf komen vaak voor.Reparatie (garage): € 900–€ 1.800
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping of vastlopen van de EGR-klepJa, zoals bij de meeste diesels van zijn generatie: de EGR-klep van de N47 loopt vast of raakt verstopt met koolaanslag, vooral bij auto's die vooral in de stad rijden, met een onrustig stationair toerental, schokken en vermogensverlies tot gevolg; het is meestal geen ernstige storing als de klep op tijd wordt gereinigd of vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel (versies met handbak)Ja: bij BMW N47-modellen met handbak kan het tweemassavliegwiel slijten, vooral bij veel stadskilometers of bij rijden in hoge versnellingen op laag toerental; typische symptomen zijn trillingen, een metalen ratelgeluid in het stationair en schokken bij het wegrijden.Verschijnt rond 150.000 km

• N20B20B 184 pk (135 kW, 2011-2017)

  184 pk · N20B20, N20B20B

  Deelt met de rest van de N20-familie het risico op slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting bij exemplaren gebouwd vóór 2015.^[6]

  Met voorzichtigheid

• N20B20A 245 pk (180 kW, 2011-2017)

  245 pk · N20B20, N20B20A

  Deelt met de rest van de N20-familie het risico op slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting bij exemplaren gebouwd vóór 2015.^[6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting (2011-2015)Ja: bij BMW N20-motoren gebouwd vooral tussen 2011 en 2015 slijten de geleiders en de spanner van de distributieketting voortijdig; als de ketting tanden overslaat, kunnen zuigers en kleppen uit de pas lopen en catastrofale schade ontstaan. BMW herzag het ontwerp in 2015, zonder formele terugroepactie.Verschijnt rond 129.000 km
• Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeKoelingDefect aan de elektrische waterpomp (BMW-campagne in de VS wegens brandrisico)De N20 heeft een elektrische waterpomp waarvan de connector last kan krijgen van binnendringende blow-by-vloeistof; een kortsluiting kan plaatselijke oververhitting en, heel zelden, brand veroorzaken. BMW riep in 2024 in de VS 720.000 voertuigen terug, zonder de Europese Unie of Spanje mee te rekenen.
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakSmeringOlielekkages bij de pakking van het kleppendeksel en de oliefilterhouderJa: met de jaren en de warmtecycli beginnen de pakking van het kleppendeksel en die van de houder of warmtewisselaar van het oliefilter van de N20 olie te lekken; het is geen acuut defect, maar verwachte slijtage die je in de gaten moet houden voordat het oliepeil te ver daalt.
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboWastegategeluid en breuk van de kunststof drukleidingDe enkele TwinScroll-turbo van de N20 is op zich geen frequent uitvalpunt, maar met de jaren kan er geluid of gerammel in de wastegate en drukverlies optreden, en kan de kunststof buis die de lucht van de turbo naar de intercooler voert scheuren, vooral bij weinig onderhoud of bij aangepaste motoren.
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingDefect aan de hogedrukbrandstofpomp (HPFP)De hogedrukpomp die de directe inspuiting van de N20 voedt (High Precision Injection) kan uitvallen, vooral bij exemplaren met veel kilometers, met moeilijk starten, schokken of, in het ergste geval, niet meer starten als gevolg.

• N46NB20 150-170 pk, herziene motorregeleenheid (2006-2012)

  150–170 pk · N46NB20

  Deelt met de rest van de familie het risico op slijtage van de ketting, de Valvetronic en de VANOS; omdat hij de indirecte inspuiting behoudt, kent hij de injector- en NOx-sensorstoringen van de N43 niet.^[7][8][9]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakDistributieSlijtage en breuk van de geleiders van de distributiekettingJa: zowel de N43 als de N46 kunnen een uitgerekte distributieketting krijgen en slijtage aan de kunststof geleiders en de spanner. Bij de N43 documenteert de Engelstalige Wikipedia dat een gebroken geleider fragmenten kan losmaken die de oliezeef verstoppen en door gebrek aan smering een ernstige motorschade veroorzaken.
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakInlaatSlijtage van de Valvetronic en van de magneetkleppen van de VANOSMet de jaren kunnen de excentrische as of de actuatormotor van de Valvetronic slijten en sterke schommelingen van het stationair toerental veroorzaken; ook de magneetkleppen van de VANOS vallen na verloop van tijd uit, met vergelijkbare symptomen en vermogensverlies. Volgens de Engelstalige Wikipedia heeft de N43B16 van 1,6 geen Valvetronic.
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakSmeringOlielekkage en oliegebruik (kleppendeksel, vacuümpomp en kleppenstelseals)Met de jaren gaan de pakking van het kleppendeksel en die van de vacuümpomp van de rembekrachtiger bij de N43 en N46 olie doorlaten; bij de N46 komen daar de kleppenstelseals bij, die een duidelijker oliegebruik kunnen veroorzaken dan bij de N43.

• 1e generatie (2008-2013)

  · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

  De auto's met deze eerste generatie zijn in 2026 al 13-18 jaar oud; bij de BMW 5-Serie (F10) zijn gevallen gedocumenteerd van defecte mechatronica en van het niet kunnen inschakelen van de achteruit na 120.000-130.000 km, dus controleer de onderhoudshistorie van de bak voordat je koopt.^[11]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronicadefect bij een verouderde bak (soms met de achteruit)Ja, al in een minderheid van de gevallen: er zijn gedocumenteerde mechatronicadefecten van de ZF 8HP bij BMW na 120.000-130.000 km, met een kostenplaatje van 1.400 tot 3.500 €, en ook defecten aan de regeleenheid of de elektronische keuzehendel bij Audi en bij Land Rover.Reparatie: € 1.400–€ 3.500
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en weifelen bij het schakelen, soms met herprogrammeringJa: bij BMW, Audi, Jaguar en Alfa Romeo zijn er getuigenissen van schokken, weifelen of hard schakelen met de ZF 8HP. Meestal komt het door verouderde olie of de kalibratie van de mechatronica, en de dealer verhelpt het vaak -niet altijd de eerste keer- door de regeleenheid van de bak te herprogrammeren.
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringOliolekken bij de pakkingen of de carterpan van de bakJa: bij de BMW 1-Serie en de Jaguar F-Pace zijn er getuigenissen van oliolekken bij de pakkingen van de ZF 8HP-bak, in één geval al bij 40.000 km. Als het niet snel wordt hersteld, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en uitmonden in de schokken of het mechatronicadefect van de gerelateerde defecten.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000

• N52B30 3.0 (2004-2015)

  215–268 pk · N52B30, N51B30

  Dezelfde zwakke punten als de N52B25; exemplaren van vóór eind 2008 kunnen rumoerige hydraulische klepstoters hebben.^[12][13]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoelingDefecte elektrische waterpomp en thermostaatDe kunststof elektrische waterpomp van de N52 scheurt of valt eerder uit dan een mechanische, en de thermostaat gaat meestal mee; het wordt aangeraden hem preventief te vervangen rond 80.000-100.000 km.Reparatie (garage): € 350–€ 600Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de pakking van de oliefilterhouderDe pakking van de oliefilterhouder wordt met de tijd hard en lekt olie bij alle N52; de lekkage kan de motor vervuilen en nabijgelegen onderdelen beschadigen.
• Lage ernstVaakFrequentie: VaakSmeringKleppendeksel en carterventilatieventielHet kunststof kleppendeksel van de N52 scheurt door de warmtecycli en het carterventilatiesysteem faalt, met gefluit, lekkages en oliegebruik tot gevolg.Reparatie (garage): € 200–€ 350

• Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingStoring van de verdeelbak van de xDrive bij de X1 E84Volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr komt de verdeelbak van de xDrive van de X1 E84 voor in 26 gevallen, met schokken en klappen in de aandrijflijn tussen 27.000 en 110.000 km. Het is een verwijzing van eigenaren, geen door de fabrikant bevestigde storing.Verschijnt rond 27.000 km
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVroegtijdige slijtage van de koppeling en het vliegwiel bij de X1 met handgeschakelde bakVolgens de getuigenissen van fiches-auto.fr is de koppeling het meest genoemde punt van de handgeschakelde X1 E84: 48 vermeldingen op 315 getuigenissen, met trillingen, geluid in de eerste versnelling en slijtage tussen 32.000 en 95.000 km. Er is geen bekende officiële actie.Verschijnt rond 32.000 km
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVeringGeluiden en slijtage van de ophanging, rubbers en lagers van de X1 E84Volgens fiches-auto.fr komen ophanging, rubbers en lagers samen op 23 vermeldingen op 315 getuigenissen bij de X1 E84: kraakgeluiden, vroegtijdige bandenslijtage en lagergeluid vanaf ongeveer 170.000 km.
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaStoringen van de iDrive, de gps en de elektronische modules van de X1 E84Volgens fiches-auto.fr komt de elektronica van de X1 E84 op 21 vermeldingen op 315 getuigenissen: een iDrive die vastloopt, een gps die uitvalt, meldingen op het instrumentenpaneel en storingen door binnengedrongen water. Er is geen bekende officiële actie.