Audi-auto'sCode 8S
Problemen van de Audi TT III (2014–2023)
Alle 1 motor en 1 versnellingsbak van de Audi TT III die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 2.0 TSI / TFSI en de DSG6 DQ250-bak. De veiligste keuze is de 2.0 TSI / TFSI in de uitvoering 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, met toegevoegde indirecte inspuiting (vanaf 2016, 190-320 pk), met het oordeel «Kopen».[1][2][3]
Buiten de motor: Buiten de motor heeft de Audi TT 8S weinig getuigenissen (25) en slechts twee concrete patronen: kromgetrokken remschijven bij de TT RS en loszittende of brekende zijkanten van de sportstoelen. Dat is geen voldoende steekproef om conclusies over de betrouwbaarheid te trekken.[4][5]
Cijfer van de Audi TT III: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 9 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Hoe het wordt berekend
- Motor4,84 storingen
- Versnellingsbak6,43 storingen
- Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Remmen9,31 storing
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur9,61 storing
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
De zwakke punten van de Audi TT III
- 1Hoge ernst: Hoog oliegebruikMotor 2.0 TSI / TFSI · reparatie € 1.500–€ 4.000
- 2Gemiddelde ernst: Koolaanslag op de inlaatkleppenMotor 2.0 TSI / TFSI
- 3Hoge ernst: Mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorVersnellingsbak DSG6 DQ250 · reparatie € 850–€ 3.100
- 4Gemiddelde ernst: Lekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompMotor 2.0 TSI / TFSI
- 5Gemiddelde ernst: Slijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingenVersnellingsbak DSG6 DQ250 · reparatie € 450–€ 850
Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico
- 2.0 TSI / TFSI2014–2023 · 2.0 TFSI · TTSErnstigste storing:Hoge ernstOordeel:KopenMet voorzichtigheidafhankelijk van de versieVeiligste keuze
- Versnellingsbak DSG6 DQ2502014–2018 · 2.0 TFSI S tronicErnstigste storing:Hoge ernstOordeel:Met voorzichtigheid
Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken
Bekijk wat je moet controleren voor je kooptBuiten de motor
2.0 TSI / TFSI
Veiligste keuzeVolkswagen / Audi 2.0 TSI en TFSI (familia EA888) · Benzine
- Benamingen
- 2.0 TFSI · TTS
- Storingen die hem treffen
- 4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versies die hij gebruikt
- Met voorzichtigheid
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, met Valvelift en alleen directe inspuiting (2012-2016, 180-230 pk)
2012–2016 · 180–224 pk · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Het oliegebruik verbetert ten opzichte van de vorige generatie volgens de verzamelde gegevens van eigenaren, maar koolaanslag op de kleppen en koelvloeistoflekkages bij de thermostaathuizing zijn punten om te controleren.[2][7][8]
- Kopen
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, met toegevoegde indirecte inspuiting (vanaf 2016, 190-320 pk)
sinds 2016 · 190–320 pk · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
De toegevoegde indirecte inspuiting verkleint het probleem met koolaanslag en het gedocumenteerde oliegebruik is lager. Controleer toch de thermostaathuizing/waterpomp en het PCV-ventiel, die bij de hele familie voorkomen.[1][2][3]
Storingen die de TT III treffen
Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TSI / TFSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
- Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
- Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250
Pagina van de TT III 2.0 TSI / TFSIAlle versies en storingen van de 2.0 TSI / TFSI
Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)
- Bij de TT III
- 2014–2018[6]
- Benaming
- 2.0 TFSI S tronic
- Storingen die hem treffen
- 3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versie die hij gebruikt
- Met voorzichtigheid
2003–2023 · 02E
Het is een bak met een over het algemeen goede betrouwbaarheidsreputatie, maar controleer de onderhoudshistorie (met name of de olieverversing van de bak is nageleefd), verifieer dat er geen foutcodes in de mechatronic zijn opgeslagen en doe vóór aankoop een proefrit bij koude en warme motor.[9][10][11]
Storingen die de TT III treffen
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorJa, hoewel minder dan bij de droge DQ200: de mechatronic van de DQ250 kan uitvallen door defecte magneetkleppen of een onjuiste meting van de koppelingstemperatuur, met noodprogramma, hardhandig schakelen of storingsmeldingen op het dashboard. Volkswagen riep in 2009 om die reden voertuigen terug in de VS en Australië.Reparatie (garage): € 850–€ 3.100
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingenJa: ook al gaat hij door het oliebad langer mee dan de droge koppeling van de DQ200, het natte koppelingspakket van de DQ250 slijt ook door gebruik, vooral bij sportief gereden auto's. Het kondigt zich aan met trillingen of schokken bij het wegrijden en in files, en met slippen bij stevig accelereren.Reparatie (garage): € 450–€ 850
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeAandrijvingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijnHet is gebruikelijke slijtage bij de turbomotoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), geen gebrek dat exclusief bij de bak hoort: het tweemassavliegwiel dempt de motortrillingen en met de jaren slijten de veren en lagers, met metaalachtig geluid bij stationair toerental en trillingen als eerste waarschuwingen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
Pagina van de TT III Versnellingsbak DSG6 DQ250Alle versies en storingen van de DSG6 DQ250
Storingen van de Audi TT III buiten de motor
Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.
Checklist voor de aankoop van een gebruikte Audi TT III
Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.
Als hij de 2.0 TSI / TFSI heeft (2014–2023)
Hoog oliegebruik
Hoge ernstKoolaanslag op de inlaatkleppen
Gemiddelde ernstLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpomp
Gemiddelde ernstDefect PCV-ventiel (carterventilatie)
Lage ernstAls hij de DSG6 DQ250-bak heeft (2014–2018)
Ga je een Audi TT III kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Heb je een Audi TT III? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.
Veelgestelde vragen
Is de Audi TT III betrouwbaar?
Alle 1 motor en 1 versnellingsbak van de Audi TT III die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 2.0 TSI / TFSI en de DSG6 DQ250-bak. De veiligste keuze is de 2.0 TSI / TFSI in de uitvoering 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, met toegevoegde indirecte inspuiting (vanaf 2016, 190-320 pk), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor heeft de Audi TT 8S weinig getuigenissen (25) en slechts twee concrete patronen: kromgetrokken remschijven bij de TT RS en loszittende of brekende zijkanten van de sportstoelen. Dat is geen voldoende steekproef om conclusies over de betrouwbaarheid te trekken.
Welke motor van de Audi TT III is het betrouwbaarst?
Van de 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 2.0 TSI / TFSI in de uitvoering 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, met toegevoegde indirecte inspuiting (vanaf 2016, 190-320 pk), met het oordeel «Kopen». De toegevoegde indirecte inspuiting verkleint het probleem met koolaanslag en het gedocumenteerde oliegebruik is lager. Controleer toch de thermostaathuizing/waterpomp en het PCV-ventiel, die bij de hele familie voorkomen.[1][2][3]
Welke problemen heeft de Audi TT III naast de motor?
Buiten de motor heeft de Audi TT 8S weinig getuigenissen (25) en slechts twee concrete patronen: kromgetrokken remschijven bij de TT RS en loszittende of brekende zijkanten van de sportstoelen. Dat is geen voldoende steekproef om conclusies over de betrouwbaarheid te trekken. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: kromtrekken van de voorste remschijven van de TT RS (remmen, gemiddelde ernst) en breken van de zijkanten van de sportstoelen (carrosserie en interieur, lage ernst).[4][5]
Welke storingen heeft de Audi TT III?
De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI, hoge ernst), koolaanslag op de inlaatkleppen (2.0 TSI / TFSI, gemiddelde ernst), mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensor (DSG6 DQ250, hoge ernst), lekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpomp (2.0 TSI / TFSI, gemiddelde ernst) en slijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingen (DSG6 DQ250, gemiddelde ernst).
Wat is het beste bouwjaar van de Audi TT III om te kopen?
Volgens ons cijfer per jaar zijn 2023, 2022, 2021 en nog 2 jaren met hetzelfde cijfer de beste (8,3/10); het slechtst scoort 2014 (5,6/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- 1.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- 2.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- 3.Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische documentatie · gepubliceerd 13 mei 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- 4.Tous les problèmes sur Audi TT 2014+ (25 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
- 5.Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
- 6.Audi TTWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- 7.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- 8.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- 9.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- 10.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- 11.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische documentatie · gepubliceerd 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- 12.Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 november 2020 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans