Problemen met de Audi TT uit 2017
De Audi TT uit 2017 werd verkocht met 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de DSG6 DQ250-bak en de 2.0 TSI / TFSI. De DSG6 DQ250-bak heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 TSI / TFSI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2017 treffen, zoals kromtrekken van de voorste remschijven van de TT RS.
Score van de Audi TT uit 2017: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 7 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor7,52 storingen
- Versnellingsbak6,43 storingen
- Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Remmen9,31 storing
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur9,61 storing
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Audi TT uit 2016
- Score: 5,6 → 6,9
- Treft hem niet meer: hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI) en koolaanslag op de inlaatkleppen (2.0 TSI / TFSI)
DSG6 DQ250-bak in de Audi TT uit 2017
Benamingen: 2.0 TFSI S tronic
- Met voorzichtigheid
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
Het is een bak met een over het algemeen goede betrouwbaarheidsreputatie, maar controleer de onderhoudshistorie (met name of de olieverversing van de bak is nageleefd), verifieer dat er geen foutcodes in de mechatronic zijn opgeslagen en doe vóór aankoop een proefrit bij koude en warme motor.[2][3][4]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorJa, hoewel minder dan bij de droge DQ200: de mechatronic van de DQ250 kan uitvallen door defecte magneetkleppen of een onjuiste meting van de koppelingstemperatuur, met noodprogramma, hardhandig schakelen of storingsmeldingen op het dashboard. Volkswagen riep in 2009 om die reden voertuigen terug in de VS en Australië.Reparatie (garage): € 850–€ 3.100
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingenJa: ook al gaat hij door het oliebad langer mee dan de droge koppeling van de DQ200, het natte koppelingspakket van de DQ250 slijt ook door gebruik, vooral bij sportief gereden auto's. Het kondigt zich aan met trillingen of schokken bij het wegrijden en in files, en met slippen bij stevig accelereren.Reparatie (garage): € 450–€ 850
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijnHet is gebruikelijke slijtage bij de turbomotoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), geen gebrek dat exclusief bij de bak hoort: het tweemassavliegwiel dempt de motortrillingen en met de jaren slijten de veren en lagers, met metaalachtig geluid bij stationair toerental en trillingen als eerste waarschuwingen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
2.0 TSI / TFSI-motor in de Audi TT uit 2017
Benamingen: 2.0 TFSI · TTS
- Kopen
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, met toegevoegde indirecte inspuiting (vanaf 2016, 190-320 pk)
190–320 pk · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
De toegevoegde indirecte inspuiting verkleint het probleem met koolaanslag en het gedocumenteerde oliegebruik is lager. Controleer toch de thermostaathuizing/waterpomp en het PCV-ventiel, die bij de hele familie voorkomen.[5][6][7]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250
Storingen buiten de motor bij de Audi TT uit 2017
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamRemmenKromtrekken van de voorste remschijven van de TT RSVolgens de getuigenissen van fiches-auto.fr (slechts 25 voor dit model) melden twee eigenaars van de TT RS 2.5 TSI van 400 pk kromgetrokken voorste remschijven: één bij 38.000 km en één drie keer sinds de aankoop.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurBreken van de zijkanten van de sportstoelenVolgens de getuigenissen van fiches-auto.fr (slechts 25 voor dit model) noemen twee getuigenissen zijkanten van de stoelen die breken, omschreven als een veelvoorkomend gebrek bij de sportstoelen.
Ga je een Audi TT uit 2017 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Audi TT uit 2017 betrouwbaar?
De Audi TT uit 2017 werd verkocht met 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de DSG6 DQ250-bak en de 2.0 TSI / TFSI. De DSG6 DQ250-bak heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 TSI / TFSI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2017 treffen, zoals kromtrekken van de voorste remschijven van de TT RS.
Is de Audi TT uit 2017 beter dan die uit 2016?
Onze score gaat van 5,6 in 2016 naar 6,9 in 2017. Treft hem niet meer: hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI) en koolaanslag op de inlaatkleppen (2.0 TSI / TFSI).
Wat is het beste jaar van de Audi TT?
Volgens onze score zijn de beste 2023, 2022, 2021 en nog 2 jaren met dezelfde score (8,3/10). Het jaar met de slechtste score is 2014 (5,6/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Audi TT uit 2017?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2017 zijn: mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensor (versnellingsbak DSG6 DQ250, hoge ernst), slijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingen (versnellingsbak DSG6 DQ250, gemiddelde ernst), slijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn (versnellingsbak DSG6 DQ250, gemiddelde ernst), lekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpomp (2.0 TSI / TFSI, gemiddelde ernst) en kromtrekken van de voorste remschijven van de TT RS (remmen, gemiddelde ernst).
Heb je een Audi TT uit 2017? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Audi TTWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische documentatie · gepubliceerd 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische documentatie · gepubliceerd 13 mei 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans