Audi-auto'sCode 8N
Problemen van de Audi TT I (1998–2006)
Alle 1 motor en 1 versnellingsbak van de Audi TT I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de DSG6 DQ250-bak en de 1.8 T 20v. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.8 T 20v, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2]
Buiten de motor: Buiten de motor valt de Audi TT 8N volgens getuigenissen op door elektrische en elektronische storingen (instrumentenpaneel, ESP, airbag) en verstelde raammechanismen, naast de terugroepactie voor stabiliteit van 1999-2000. De gegevens komen uit getuigenissen en Wikipedia.[1][3]
Cijfer van de Audi TT I: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 12 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Hoe het wordt berekend
- Motor6,85 storingen
- Versnellingsbak6,43 storingen
- Vering7,11 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem9,31 storing
- Elektronica en multimedia8,91 storing
- Klimaatregeling9,61 storing
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
De zwakke punten van de Audi TT I
- 1Kritieke ernst: Instabiliteit in bochten bij hoge snelheid: aanpassing van de vering en de achterspoilerVering
- 2Hoge ernst: Mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorVersnellingsbak DSG6 DQ250 · reparatie € 850–€ 3.100
- 3Hoge ernst: Turboslijtage en oliegebruikMotor 1.8 T 20v
- 4Gemiddelde ernst: Slijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingenVersnellingsbak DSG6 DQ250 · reparatie € 450–€ 850
- 5Gemiddelde ernst: Slijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijnVersnellingsbak DSG6 DQ250 · reparatie € 700–€ 1.300
Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico
- Versnellingsbak DSG6 DQ2502003–2006 · 3.2 V6 quattro DSGErnstigste storing:Hoge ernstOordeel:Met voorzichtigheid
- 1.8 T 20v1998–2006 · 1.8T 180 · 1.8T quattro 225Ernstigste storing:Hoge ernstOordeel:Met voorzichtigheidVeiligste keuze
Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken
Bekijk wat je moet controleren voor je kooptBuiten de motor
1 terugroepactie of campagne gedocumenteerd, de laatste: Terugroepactie van alle TT's vanwege stabiliteit bij hoge snelheid. Bekijk de campagnes van de Audi TT I
Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)
- Benaming
- 3.2 V6 quattro DSG
- Storingen die hem treffen
- 3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versie die hij gebruikt
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E
Met voorzichtigheidHet is een bak met een over het algemeen goede betrouwbaarheidsreputatie, maar controleer de onderhoudshistorie (met name of de olieverversing van de bak is nageleefd), verifieer dat er geen foutcodes in de mechatronic zijn opgeslagen en doe vóór aankoop een proefrit bij koude en warme motor.[7][8][9]
Storingen die de TT I treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorJa, hoewel minder dan bij de droge DQ200: de mechatronic van de DQ250 kan uitvallen door defecte magneetkleppen of een onjuiste meting van de koppelingstemperatuur, met noodprogramma, hardhandig schakelen of storingsmeldingen op het dashboard. Volkswagen riep in 2009 om die reden voertuigen terug in de VS en Australië.Reparatie (garage): € 850–€ 3.100
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingenJa: ook al gaat hij door het oliebad langer mee dan de droge koppeling van de DQ200, het natte koppelingspakket van de DQ250 slijt ook door gebruik, vooral bij sportief gereden auto's. Het kondigt zich aan met trillingen of schokken bij het wegrijden en in files, en met slippen bij stevig accelereren.Reparatie (garage): € 450–€ 850
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijnHet is gebruikelijke slijtage bij de turbomotoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), geen gebrek dat exclusief bij de bak hoort: het tweemassavliegwiel dempt de motortrillingen en met de jaren slijten de veren en lagers, met metaalachtig geluid bij stationair toerental en trillingen als eerste waarschuwingen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
Pagina van de TT I Versnellingsbak DSG6 DQ250Alle versies en storingen van de DSG6 DQ250
1.8 T 20v
Veiligste keuzeVolkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Benzine
- Benamingen
- 1.8T 180 · 1.8T quattro 225
- Storingen die hem treffen
- 5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versies die hij gebruikt
1.8 T 20v 180 pk (AUQ, 1998-2006)1998–2006 · 180 pk · AUQ
Met voorzichtigheidDe getuigenissen over de Audi TT documenteren turbostoringen (bij 60.000 en bij 155.000 km) en waterpompstoringen (vervangen bij 110.000 km en opnieuw bij 130.000 km in dezelfde auto), plus meerdere vermeldingen van de luchtmassameter; ook de Audi A3 met deze motor verzamelt vermeldingen van de luchtmassameter en van ontstekingsbobines.[1][2]
1.8 T 20v 225 pk quattro (BAM, 1999-2006)1999–2006 · 225 pk · BAM
Met voorzichtigheidOnder de getuigenissen over de Audi TT 225 pk die Fiches-auto.fr verzamelde staan meerdere vermeldingen van ontstekingsbobines, luchtmassameter en abnormaal oliegebruik (een geval bij 146.000 km); het zijn dezelfde zwakke punten als bij de versies met minder vermogen, zonder dat de geraadpleegde bronnen aangeven dat deze versie er gevoeliger voor is.[1]
Storingen die de TT I treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurboslijtage en oliegebruikDe turbo van de 1.8T kan na verloop van tijd uitvallen -gedocumenteerde gevallen bij een Audi TT bij 60.000 en bij 155.000 km- en meerdere bronnen koppelen dit aan een toenemend oliegebruik van de motor zelf. Het is niet de meest genoemde storing, maar wel een van de duurste als hij optreedt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingStoring van de waterpompDe waterpomp is een ander gedocumenteerd zwak punt van de 1.8T: een Audi TT 180 pk moest hem tweemaal vervangen, bij 110.000 en opnieuw bij 130.000 km. Ook zijn koelvloeistoflekken «op meerdere plekken» beschreven bij een Passat met deze motor.Verschijnt rond 110.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieGeluid en slijtage van de spanner van de distributiekettingMinstens één eigenaar documenteert dat de spanner van de distributieketting van deze motor niet was vervangen, met kettinggeluid als gevolg, in een Passat met 184.000 km; een andere getuigenis van een Audi TT van 180 pk meldt een distributieprobleem bij 90.000 km.
- Lage ernstFrequentie: VaakOntstekingStoring van de ontstekingsbobinesJa: de ontstekingsbobines (een per cilinder) behoren tot de meest genoemde storingen van de 1.8T, vooral bij motoren gebouwd tussen 2001 en 2003. Ze veroorzaken haperen, onregelmatig stationair draaien en een brandend motorstoringslampje; meestal volstaat het de bobine van de betrokken cilinder te vervangen.
- Lage ernstFrequentie: VaakInlaatStoring van de luchtmassameter (massaluchtmeter)De luchtmassameter (massaluchtsensor) valt bij de 1.8T vrij vaak uit: bij de Audi A3 van 150 pk komt hij voor in 3 van de 11 verzamelde getuigenissen, en ook bij de Audi TT van 180 en 225 pk is hij gedocumenteerd. Hij veroorzaakt haperen en vermogensverlies; opgelost door de sensor te vervangen.
Pagina van de TT I 1.8 T 20vAlle versies en storingen van de 1.8 T 20v
Storingen van de Audi TT I buiten de motor
Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.
Checklist voor de aankoop van een gebruikte Audi TT I
Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.
Als hij de DSG6 DQ250-bak heeft (2003–2006)
Als hij de 1.8 T 20v heeft (1998–2006)
Turboslijtage en oliegebruik
Hoge ernstStoring van de waterpomp
Gemiddelde ernstGeluid en slijtage van de spanner van de distributieketting
Gemiddelde ernstStoring van de ontstekingsbobines
Lage ernstGa je een Audi TT I kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Heb je een Audi TT I? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.
Veelgestelde vragen
Is de Audi TT I betrouwbaar?
Alle 1 motor en 1 versnellingsbak van de Audi TT I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de DSG6 DQ250-bak en de 1.8 T 20v. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.8 T 20v, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor valt de Audi TT 8N volgens getuigenissen op door elektrische en elektronische storingen (instrumentenpaneel, ESP, airbag) en verstelde raammechanismen, naast de terugroepactie voor stabiliteit van 1999-2000. De gegevens komen uit getuigenissen en Wikipedia.
Welke motor van de Audi TT I is het betrouwbaarst?
Van de 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.8 T 20v, met het oordeel «Met voorzichtigheid». De getuigenissen over de Audi TT documenteren turbostoringen (bij 60.000 en bij 155.000 km) en waterpompstoringen (vervangen bij 110.000 km en opnieuw bij 130.000 km in dezelfde auto), plus meerdere vermeldingen van de luchtmassameter; ook de Audi A3 met deze motor verzamelt vermeldingen van de luchtmassameter en van ontstekingsbobines.[1][2]
Welke problemen heeft de Audi TT I naast de motor?
Buiten de motor valt de Audi TT 8N volgens getuigenissen op door elektrische en elektronische storingen (instrumentenpaneel, ESP, airbag) en verstelde raammechanismen, naast de terugroepactie voor stabiliteit van 1999-2000. De gegevens komen uit getuigenissen en Wikipedia. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: instabiliteit in bochten bij hoge snelheid: aanpassing van de vering en de achterspoiler (vering, kritieke ernst), storingen aan het instrumentenpaneel en de boordelektronica (pixels, ESP- en airbagcontrolelampjes) (elektronica en multimedia, lage ernst), verstelde en defecte elektrische ramen van de Audi TT 8N (elektrisch systeem, lage ernst) en gasverlies en defecte compressor van de airco (klimaatregeling, lage ernst).[1][3]
Welke storingen heeft de Audi TT I?
De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensor (DSG6 DQ250, hoge ernst), turboslijtage en oliegebruik (1.8 T 20v, hoge ernst), slijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingen (DSG6 DQ250, gemiddelde ernst), slijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn (DSG6 DQ250, gemiddelde ernst) en storing van de waterpomp (1.8 T 20v, gemiddelde ernst).
Wat is het beste bouwjaar van de Audi TT I om te kopen?
Volgens ons cijfer per jaar zijn 2002 en 2001 de beste (7,6/10); het slechtst scoort 1998 (6,6/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.
Heeft de Audi TT I terugroepacties?
Ja: we hebben één campagne van de Audi TT I gedocumenteerd, zoals terugroepactie van alle TT's vanwege stabiliteit bij hoge snelheid (1999). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[3]
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes Audi A3Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
- Direct-shift gearboxWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- DirektschaltgetriebeWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Audi TTWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische documentatie · gepubliceerd 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 november 2020 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits