Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Audi-auto'sCode 8J

Problemen van de Audi TT II (2006–2014)

Alle 2 motoren en 1 versnellingsbak van de Audi TT II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 2.0 TSI / TFSI, de VW 2.0 TFSI EA113 en de DSG6 DQ250-bak. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de DSG6 DQ250-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2][3]

Buiten de motor: Buiten de motor springen bij de Audi TT 8J de elektrische ruitbediening (38 vermeldingen op 187 getuigenissen) eruit, met gevallen van schokdempers en van het dak bij de Roadster. De gegevens komen uit getuigenissen, niet uit terugroepacties of onafhankelijke onderzoeken.[4][5]

Audi TT II (2006–2014)
Foto: M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,8op 10

Cijfer van de Audi TT II: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 15 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,2Van 4,6 tot 5,9 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak6,43 storingen
  • Vering8,61 storing
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem8,91 storing
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur9,31 storing
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

De zwakke punten van de Audi TT II

  1. 1Hoge ernst: Hoog oliegebruikMotor 2.0 TSI / TFSI · reparatie € 1.500–€ 4.000
  2. 2Hoge ernst: Slijtage van de nokvolger van de hogedrukpompMotor VW 2.0 TFSI EA113 · reparatie € 250–€ 900
  3. 3Kritieke ernst: Slijtage van de distributieketting en de spannerMotor 2.0 TSI / TFSI
  4. 4Gemiddelde ernst: Koolaanslag op de inlaatkleppenMotor 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Hoge ernst: Mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorVersnellingsbak DSG6 DQ250 · reparatie € 850–€ 3.100

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

18 bronnenHoe we werken

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI en TFSI (familia EA888) · Benzine

Bij de TT II
2008–2014[6][7]
Benamingen
2.0 TFSI · TTS
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de TT II treffen

  1. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
  2. Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerMet de jaren kan de ketting uitrekken en de hydraulische spanner hem niet meer strak houden, vooral bij de exemplaren van de eerste lichting (2008-2012). Als de ketting een tand overslaat, kunnen de kleppen tegen de zuigers slaan.
  3. Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
  4. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
  5. Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250

Pagina van de TT II 2.0 TSI / TFSIAlle versies en storingen van de 2.0 TSI / TFSI

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Benzine

Bij de TT II
2006–2010[12]
Benaming
TT 2.0 TFSI
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
41
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de TT II treffen

  1. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakBrandstofSlijtage van de nokvolger van de hogedrukpompJa: de hogedrukbrandstofpomp van de 2.0 TFSI EA113 wordt door de nokkenas aangedreven via een nokvolger (stoter) die slijt; als die helemaal versleten is, kan hij de pomp of de nokkenas beschadigen, dus je moet hem controleren en preventief vervangen.Reparatie (garage): € 250–€ 900Verschijnt rond 90.000 km
  2. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInlaatRoetafzetting op de inlaatkleppen door directe inspuitingBij een motor met directe inspuiting zoals de 2.0 TFSI spoelt de benzine de inlaatkleppen niet schoon en hopen oliedampen uit de carter zich erop op, wat onregelmatig stationair toerental, haperen en vermogensverlies veroorzaakt; het wordt opgelost met een professionele reiniging.
  3. Gemiddelde ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamSmeringPCV-ventiel van de carterventilatie en oliegebruikEen defect PCV-ventiel van de carterventilatie kan bij de 2.0 TFSI overmatig oliegebruik, blauwe rook en onregelmatig stationair toerental veroorzaken; het is een vervangbaar onderdeel, al zijn er geen betrouwbare frequentiegegevens.
  4. Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboDefect aan het blow-off-ventiel (diverter) van de turboHet originele afblaas- of recirculatieventiel van de turbo kan onder de turbodruk falen en drukverlies, gefluit bij het gasgeven en een slappe reactie veroorzaken; het is een goedkoop en eenvoudig te vervangen onderdeel.

Pagina van de TT II VW 2.0 TFSI EA113Alle versies en storingen van de VW 2.0 TFSI EA113

Versnellingsbak DSG6 DQ250

Veiligste keuze

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Bij de TT II
2006–2014[7][14]
Benamingen
1.8 TFSI S tronic · 2.0 TFSI S tronic · 3.2 V6 quattro S tronic · TTS 2.0 TFSI quattro S tronic
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)

    2003–2023 · 02E

    Met voorzichtigheid

    Het is een bak met een over het algemeen goede betrouwbaarheidsreputatie, maar controleer de onderhoudshistorie (met name of de olieverversing van de bak is nageleefd), verifieer dat er geen foutcodes in de mechatronic zijn opgeslagen en doe vóór aankoop een proefrit bij koude en warme motor.[1][2][3]

Storingen die de TT II treffen

  1. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorJa, hoewel minder dan bij de droge DQ200: de mechatronic van de DQ250 kan uitvallen door defecte magneetkleppen of een onjuiste meting van de koppelingstemperatuur, met noodprogramma, hardhandig schakelen of storingsmeldingen op het dashboard. Volkswagen riep in 2009 om die reden voertuigen terug in de VS en Australië.Reparatie (garage): € 850–€ 3.100
  2. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingenJa: ook al gaat hij door het oliebad langer mee dan de droge koppeling van de DQ200, het natte koppelingspakket van de DQ250 slijt ook door gebruik, vooral bij sportief gereden auto's. Het kondigt zich aan met trillingen of schokken bij het wegrijden en in files, en met slippen bij stevig accelereren.Reparatie (garage): € 450–€ 850
  3. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeAandrijvingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijnHet is gebruikelijke slijtage bij de turbomotoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), geen gebrek dat exclusief bij de bak hoort: het tweemassavliegwiel dempt de motortrillingen en met de jaren slijten de veren en lagers, met metaalachtig geluid bij stationair toerental en trillingen als eerste waarschuwingen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300

Pagina van de TT II Versnellingsbak DSG6 DQ250Alle versies en storingen van de DSG6 DQ250

Storingen van de Audi TT II buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Audi TT II

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 2.0 TSI / TFSI heeft (2008–2014)

Hoog oliegebruik

Hoge ernst

Slijtage van de distributieketting en de spanner

Kritieke ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Gemiddelde ernst

Lekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpomp

Gemiddelde ernst

Defect PCV-ventiel (carterventilatie)

Lage ernst

Als hij de VW 2.0 TFSI EA113 heeft (2006–2010)

Slijtage van de nokvolger van de hogedrukpomp

Hoge ernst

Roetafzetting op de inlaatkleppen door directe inspuiting

Gemiddelde ernst

PCV-ventiel van de carterventilatie en oliegebruik

Gemiddelde ernst

Defect aan het blow-off-ventiel (diverter) van de turbo

Lage ernst

Als hij de DSG6 DQ250-bak heeft (2006–2014)

Mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensor

Hoge ernst

Slijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingen

Gemiddelde ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn

Gemiddelde ernst

Ga je een Audi TT II kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Audi TT II? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Audi TT II betrouwbaar?

Alle 2 motoren en 1 versnellingsbak van de Audi TT II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 2.0 TSI / TFSI, de VW 2.0 TFSI EA113 en de DSG6 DQ250-bak. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de DSG6 DQ250-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor springen bij de Audi TT 8J de elektrische ruitbediening (38 vermeldingen op 187 getuigenissen) eruit, met gevallen van schokdempers en van het dak bij de Roadster. De gegevens komen uit getuigenissen, niet uit terugroepacties of onafhankelijke onderzoeken.

Welke motor van de Audi TT II is het betrouwbaarst?

Van de 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de DSG6 DQ250-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Het is een bak met een over het algemeen goede betrouwbaarheidsreputatie, maar controleer de onderhoudshistorie (met name of de olieverversing van de bak is nageleefd), verifieer dat er geen foutcodes in de mechatronic zijn opgeslagen en doe vóór aankoop een proefrit bij koude en warme motor.[1][2][3]

Welke problemen heeft de Audi TT II naast de motor?

Buiten de motor springen bij de Audi TT 8J de elektrische ruitbediening (38 vermeldingen op 187 getuigenissen) eruit, met gevallen van schokdempers en van het dak bij de Roadster. De gegevens komen uit getuigenissen, niet uit terugroepacties of onafhankelijke onderzoeken. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: slijtage van schokdempers, ook van het magnetische Magnetic Ride-onderstel (vering, gemiddelde ernst), gebroken kabelmechanisme en geleiders van de elektrische ruitbediening (elektrisch systeem, lage ernst) en defecte servomotoren van het elektrische dak van de TT Roadster (carrosserie en interieur, gemiddelde ernst).[4][5]

Welke storingen heeft de Audi TT II?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI, hoge ernst), slijtage van de nokvolger van de hogedrukpomp (VW 2.0 TFSI EA113, hoge ernst), slijtage van de distributieketting en de spanner (2.0 TSI / TFSI, kritieke ernst), koolaanslag op de inlaatkleppen (2.0 TSI / TFSI, gemiddelde ernst) en mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensor (DSG6 DQ250, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Audi TT II om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2007 en 2006 de beste (6,1/10); het slechtst scoort 2011 (5,5/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. 1.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  2. 2.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  3. 3.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische documentatie · gepubliceerd 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  4. 4.Tous les problèmes sur Audi TT 2006-2014 (187 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  5. 5.Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
  6. 6.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  7. 7.Audi TTWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  8. 8.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  9. 9.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  10. 10.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  11. 11.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  12. 12.List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  13. 13.Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Duits
  14. 14.Direct-shift gearboxWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  15. 15.2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
  16. 16.2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  17. 17.Common problems of Audi A3 8P 2.0 TFSIEuro Auto Pro · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  18. 18.Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 november 2020 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans