Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Audi-auto'sCode 8T

Problemen van de Audi A5 I (2007–2017)

Alle 3 motoren en 1 versnellingsbak van de Audi A5 I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de Multitronic-bak, de 2.0 TSI / TFSI, de 3.0 TDI V6 en de Audi 3.0 TFSI V6. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de Audi 3.0 TFSI V6, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2][3]

Buiten de motor: Buiten de motor hebben we geen officiële acties voor de Audi A5 8T gevonden; de ervaringen van eigenaren wijzen op elektrische ramen en sloten, MMI en radio, tweemassavliegwiel en koppeling, en wiellagers, volgens de ervaringen van fiches-auto.fr (239).[4]

Audi A5 I (2007–2017)
Foto: Audi_A5_Coupé_S-Line_Phantomschwarz.JPG: Thomas doerfer derivative work: Saibo (Δ) · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468104,6op 10

Cijfer van de Audi A5 I: lage betrouwbaarheid

Alleen berekend met 20 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,6Van 4,6 tot 6,9 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak3,64 storingen
  • Vering9,31 storing
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem9,31 storing
  • Elektronica en multimedia9,31 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

De zwakke punten van de Audi A5 I

  1. 1Kritieke ernst: Slijtage van de ketting en de kegels van de variatorVersnellingsbak Multitronic
  2. 2Hoge ernst: Defect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstandVersnellingsbak Multitronic
  3. 3Hoge ernst: Hoog oliegebruikMotor 2.0 TSI / TFSI · reparatie € 1.500–€ 4.000
  4. 4Hoge ernst: Falende waterpomp en lekkage in het koelcircuitMotor 3.0 TDI V6
  5. 5Kritieke ernst: Slijtage van de distributieketting en de spannerMotor 2.0 TSI / TFSI

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

27 bronnenHoe we werken

Versnellingsbak Multitronic

Audi Multitronic (01J/0AW)

Bij de A5 I
2007–2014[5][6]
Benaming
multitronic
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
64
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • Multitronic 0AW (2007-2014)

    2007–2014 · 0AW

    Met voorzichtigheid

    Verbetert de betrouwbaarheid van de 01J aanzienlijk, vooral bij het stuurapparaat, maar geen enkele geraadpleegde bron zegt dat hij kettingslijtage of schokken bij het wegrijden helemaal wegneemt; pas vóór aankoop dezelfde controles toe als bij de 01J.[6]

Storingen die de A5 I treffen

  1. Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakAandrijvingSlijtage van de ketting en de kegels van de variatorJa: de variator gebruikt een ketting van meer dan 1.000 schakels tussen twee paar kegels die met de kilometers slijt, vooral als de olie niet regelmatig wordt ververst. Gebrauchtwagenberater koppelt de reputatie van de bak aan «talrijke totale uitvallen»; Schaeffler/LuK verkoopt een kit om de ketting te repareren.
  2. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaDefect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstandJa: het stuurapparaat van de multitronic, vooral bij de code 01J (tot 2007), is een van de best gedocumenteerde zwakke punten. Oververhitting met olie die het stuurapparaat binnendringt, veroorzaakt storingsmeldingen en de noodstand en kan, als het genegeerd wordt, uiteindelijk de bak zelf beschadigen.
  3. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingSchokken en trillingen bij koud wegrijden (meerschijvige koppeling)Ja: omdat de multitronic geen koppelomvormer heeft, trekt hij op met een elektronische meerschijvige koppeling die kan schokken of trillen, vooral bij koude motor, als de schijven versleten zijn of de olie niet meer de juiste eigenschappen heeft. Het is een van de vaakst genoemde defectsymptomen van deze bak.

Pagina van de A5 I Versnellingsbak MultitronicAlle versies en storingen van de Multitronic

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI en TFSI (familia EA888) · Benzine

Bij de A5 I
2008–2017[7][8][9]
Benaming
2.0 TFSI
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de A5 I treffen

  1. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
  2. Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerMet de jaren kan de ketting uitrekken en de hydraulische spanner hem niet meer strak houden, vooral bij de exemplaren van de eerste lichting (2008-2012). Als de ketting een tand overslaat, kunnen de kleppen tegen de zuigers slaan.
  3. Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
  4. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
  5. Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250

Pagina van de A5 I 2.0 TSI / TFSIAlle versies en storingen van de 2.0 TSI / TFSI

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 en EA897) · Diesel

Bij de A5 I
2011–2016[13]
Benaming
3.0 TDI quattro
Storingen die hem treffen
4 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
48
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de A5 I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 3.0 TDI V6 heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakKoelingFalende waterpomp en lekkage in het koelcircuitBij de 3.0 TDI kan de waterpomp falen en, sinds 2010, oververhit raken tot de motor beschadigd wordt (de gids over de A6 C6 noemt een servicemaatregel). Eigenaren noemen bovendien koelvloeistoflekkage bij slangen, regelklep en koeler.
  2. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieRekken van de distributieketting en slijtage van de spannerBij de V6 3.0 TDI zit de distributieketting aan de versnellingsbakzijde en kan de spanner spanning verliezen: hij ratelt bij een koude start en, als de ketting rekt, raakt de distributie ontregeld en loopt de motor gevaar. Vervangen vereist het openen van de motor en kost enkele duizenden euro's.
  3. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringenDuitse gidsen wijzen op slijtage van de naaldzitting van de injectoren van de 3.0 TDI: ze sluiten niet meer goed, diesel druppelt in de cilinder en verdunt de olie. Een rokende uitlaat kan de waarschuwing zijn, en de getuigenissen van de biturbo van 313 pk herhalen inspuitstoringen.
  4. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesMotorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue)De Duitse KBA gelastte een software-update voor de V6 3.0 TDI Euro 5 en 6 van Audi, VW en Porsche: een opwarmstrategie die de NOx alleen op de rollenbank verlaagde en, bij de A6 en A7 van 200 kW, een beperkte AdBlue-dosering. De update is gratis.Reparatie: € 0

Pagina van de A5 I 3.0 TDI V6Alle versies en storingen van de 3.0 TDI V6

Audi 3.0 TFSI V6

Veiligste keuze

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) en turbo (EA839, 3.0 en 2.9 TFSI) · Benzine

Bij de A5 I
2011–2016[3][19][20]
Benamingen
S5 3.0 TFSI 333 CV · A5 3.0 TFSI 272 CV
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
31
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de A5 I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De Audi 3.0 TFSI V6 heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeBrandstofBrandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019)Audi riep auto's met de 3.0 TFSI terug wegens mogelijke lekkage van de brandstofrails: een actie in 2015 (gebouwd tussen april 2011 en april 2012) en een in 2019 (lagedrukrails, gebouwd tussen 2014 en 2016). Je merkt het aan benzinegeur; de oplossing is het vervangen van de rails.
  2. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeKoelingLekkage bij de thermostaathuis en de waterpompTechnische gidsen noemen koelvloeistoflekkage via het kunststof thermostaathuis en via de waterpomp van de 3.0 TFSI met compressor, en Audi verving de thermostaat bovendien in een actie van 2015. Je merkt het aan dalend koelvloeistofpeil en, als je het negeert, aan oververhitting.
  3. Lage ernstVaakFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)Zoals elke motor met directe inspuiting verzamelt de 3.0 TFSI koolaanslag op de inlaatkleppen, omdat de brandstof ze niet schoonspoelt; de gidsen plaatsen dit rond 95.000 km en het veroorzaakt onregelmatig stationair draaien en vermogensverlies. De versies van 333 pk vanaf 2014 hebben er indirecte inspuiting bij.
  4. Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringDefect aan het PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel van de carterventilatie van de 3.0 TFSI kan met leeftijd en kilometers defect raken: de gidsen van onderdelenhandelaar en garage noemen onregelmatig stationair draaien, vacuümlekken en meer oliegebruik. Het is een lichte storing, zonder terugroepactie of gepubliceerde statistieken.

Pagina van de A5 I Audi 3.0 TFSI V6Alle versies en storingen van de Audi 3.0 TFSI V6

Storingen van de Audi A5 I buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Audi A5 I

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de Multitronic-bak heeft (2007–2014)

Slijtage van de ketting en de kegels van de variator

Kritieke ernst

Defect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstand

Hoge ernst

Schokken en trillingen bij koud wegrijden (meerschijvige koppeling)

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 TSI / TFSI heeft (2008–2017)

Hoog oliegebruik

Hoge ernst

Slijtage van de distributieketting en de spanner

Kritieke ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Gemiddelde ernst

Lekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpomp

Gemiddelde ernst

Defect PCV-ventiel (carterventilatie)

Lage ernst

Als hij de 3.0 TDI V6 heeft (2011–2016)

Falende waterpomp en lekkage in het koelcircuit

Hoge ernst

Rekken van de distributieketting en slijtage van de spanner

Hoge ernst

Slijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringen

Hoge ernst

Motorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue)

Gemiddelde ernst

Als hij de Audi 3.0 TFSI V6 heeft (2011–2016)

Brandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019)

Hoge ernst

Lekkage bij de thermostaathuis en de waterpomp

Gemiddelde ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)

Lage ernst

Defect aan het PCV-ventiel (carterventilatie)

Lage ernst

Ga je een Audi A5 I kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Audi A5 I? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Audi A5 I betrouwbaar?

Alle 3 motoren en 1 versnellingsbak van de Audi A5 I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de Multitronic-bak, de 2.0 TSI / TFSI, de 3.0 TDI V6 en de Audi 3.0 TFSI V6. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de Audi 3.0 TFSI V6, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor hebben we geen officiële acties voor de Audi A5 8T gevonden; de ervaringen van eigenaren wijzen op elektrische ramen en sloten, MMI en radio, tweemassavliegwiel en koppeling, en wiellagers, volgens de ervaringen van fiches-auto.fr (239).

Welke motor van de Audi A5 I is het betrouwbaarst?

Van de 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de Audi 3.0 TFSI V6, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Alleen directe inspuiting, dus koolaanslag is te verwachten, en meerdere van deze exemplaren vallen onder de terugroepacties voor de brandstofrails; vraag facturen van de terugroepacties en van de reiniging van de inlaat.[1][2][3]

Welke problemen heeft de Audi A5 I naast de motor?

Buiten de motor hebben we geen officiële acties voor de Audi A5 8T gevonden; de ervaringen van eigenaren wijzen op elektrische ramen en sloten, MMI en radio, tweemassavliegwiel en koppeling, en wiellagers, volgens de ervaringen van fiches-auto.fr (239). De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling bij de handgeschakelde versies (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), slijtage van de wiellagers (vering, gemiddelde ernst), storingen van de elektrische ruitbediening en de deursloten (elektrisch systeem, lage ernst) en storingen van het MMI-scherm, de radio en de boordelektronica (elektronica en multimedia, lage ernst).[4]

Welke storingen heeft de Audi A5 I?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: slijtage van de ketting en de kegels van de variator (Multitronic, kritieke ernst), defect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstand (Multitronic, hoge ernst), hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI, hoge ernst), falende waterpomp en lekkage in het koelcircuit (3.0 TDI V6, hoge ernst) en slijtage van de distributieketting en de spanner (2.0 TSI / TFSI, kritieke ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Audi A5 I om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2017 het beste (8,7/10); het slechtst scoort 2007 (3,6/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. 1.Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  2. 2.Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Andere bron · gepubliceerd 29 november 2025 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  3. 3.Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Consumentenorganisatie · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  4. 4.Fiabilité Audi A5 (2007-2016) (239 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  5. 5.MultitronicWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  6. 6.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  7. 7.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  8. 8.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  9. 9.Audi A5Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  10. 10.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  11. 11.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  12. 12.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  13. 13.VW EA897Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  14. 14.VW EA896Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  15. 15.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 januari 2023 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  16. 16.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 januari 2022 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  17. 17.Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 januari 2018 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Spaans
  18. 18.Zwangsrückruf für Audi-DieselmodelleDer Tagesspiegel · Algemene pers · gepubliceerd 21 januari 2018 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  19. 19.Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 19 februari 2019 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  20. 20.Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  21. 21.Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Frans
  22. 22.Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Frans
  23. 23.Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 september 2022 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  24. 24.VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Andere bron · gepubliceerd 22 april 2026 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  25. 25.DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  26. 26.Fuel rail fault prompts Audi recallGoAuto · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 januari 2015 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  27. 27.Common Problems of Audi A6 C7 3.0 TFSI: A Comprehensive GuideEuro Auto Pro (blog de taller, Australia) · Andere bron · gepubliceerd 6 oktober 2024 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels